探秘“藏地江南”，由滇入藏，發現最美秋分之旅

高克

從云南騰沖到西藏林芝，歷時9天。落地保山，輾轉至騰沖，再到六庫—德欽—左貢—然烏，最后到達林芝。最高穿行海拔5130米，最高住宿海拔3920米，全部行駛里程超過2000公里。為到達每天晚上住宿地，平均駕乘時間每天超過10小時，最長行車時間15個小時，平均睡眠時間6個小時，平均用餐時間35分鐘。途徑鄉鎮道路、國道、省道、盤山道、高速路，提防著沿路的行人、牲畜，山頂落石，道路坑洼，對向來車。

作為親歷者，當我坐在電腦前準備用文字記錄這9天8夜旅程時，一切歷歷在目。確實，這不算是一段舒服愜意的旅程。每天要面對新的路況，適應海拔，每天的用餐、休息甚至去個衛生間的時間地點都要精打細算，但并不影響我確信這是一段回味無窮的旅途。

當我回到鬧市，曬著太陽，喝著咖啡，聽著音樂寫下這段文字時，心里滿是歡喜。

沿途，我們會為遇到的美景驚呼贊嘆，拿起手機瘋狂的拍照、錄像；同樣，我們也會為了轉瞬即逝的精彩瞬間悵然所失，轉而細細回味。Maybe，我們當中有沉著冷靜裝酷的人，看到鷹擊長空的景象就在十幾米開外的懸崖峭壁上，觸手可及也故作鎮定；當然也有喜形于色的人，時時刻刻都在不遺余力的表露著自己對這一路上發生的一切的贊嘆于沉醉。

Anyway，Its good to be happy。

這是路虎品牌攜手《中國國家地理》開發的一條值得重溫，擁有絕佳的自然與人文景觀卻鮮有商業化開發的一條自駕路線；這是一段始于初秋，止于深秋，駕駛著路虎發現與發現神行跨越滇藏的尋覓秋分之旅。

正如開篇所言，這絕技算不算一段舒服愜意的旅程。

想在云南騰沖高黎貢山間，海拔超過2000米的康騰營地高山樹屋里，有一頓美味的晚餐，有一張舒服的床，有一個恰到好處的室溫，有滿天繁星；有第二天一早清脆的鳥叫聲叫你起床，有特色的云南小粒咖啡為你開啟新的一天，一定要付出應有的代價。

在這之前，你需要在曲折蜿蜒的山路上與路斗、與山斗、與車斗；真正上山的路段還要與石斗、與水斗、與泥斗。你需要駕駛一臺車身尺寸近5米長，車寬超過2米，車身高度接近2米的中大型SUV上山，在這期間還要不斷進行借道超車，提防馬路中間的坑洼，時不時從路邊沖出的牛羊，當然還有瘋狂超車的社會車輛。

當然，這期間一定有你讓你腎上腺素飆升的環節。無論是發現抑或發現神行，開啟到運動擋位后的駕駛體驗，說完全不像是一臺SUV的表現純屬胡扯，但更加靈敏的動力響應與龐大車身形成的反差，無論是駕駛者還是路上的吃瓜群眾都會覺得樂在其中。

征服感爆棚才是整個旅途最具魅力的特點。

前往康騰營地的上山路可以說是整段旅途中最具樂趣的一段路程。可以一邊在遍布雜草、碎石，泥沼的狹窄的密林山路間健步如飛地行進，還能一邊享受英國之寶里播放的交響曲，一定只能是路虎帶給你的感受。

ATRS路虎全地形科技賦予路虎發現家族車型優秀的全地形能力，可以讓你更加輕松且不失樂趣地應對復雜的路況。越野小白可以輕松享用AUTO模式帶來的越野成就感，系統自動控制并調節變速箱、懸架以及差速器，甚至強大到不用自己去全程控制油門剎車。這套系統能夠根據每一個車輪實時的附著力情況智能且精準的分配驅動力。當然，對于越野老炮來說，選擇越野能力稍顯遜色的發現神行（車型限制），或者不過度依賴這套強大的系統，通過自行選擇通過線路，自己控制油門剎車，來感受這兩臺車越野性能，也不失為一種從“自虐”中找尋樂趣的方式。

告別了與怒江水卿卿我我的高黎貢山，迎著怒江一路向前。在潞江壩短暫見識了中國的咖啡勝地之后，傍晚，我們終得以在澄凈的怒江水旁欣賞中國非物質文化遺產的傈僳族歌舞，感受這個熱情好客的少數民族最高規格的待客禮節。

這里是橫斷山脈，是人類遷徙、民族煙花的大通道與大走廊，包含中南半島在內，這里是世界上民族密度最大的地區，有幾百個少數民族，而傈僳族正是其中之一。

沿著214國道，穿梭于怒江大峽谷之間，行駛在橫斷山脈的山脊之上，雖然時不時會遇到山體塌方，道路年久失修，坑洼泥濘的惡劣路況，但如若你的座駕同樣是一臺面對深度越野都不懼畏色的路虎車型，這沿路又有什么能夠阻擋你前進的步伐呢？

終于，在經歷了此次旅途單日最長行程之后，車隊抵達位于橫斷山脈德欽禹察隅交界之處，矗立于金沙江、瀾滄江、怒江三江并流腹地的云南省內第一高峰——梅里雪山，而此時海拔高度已經上升到了近4000米，雖然一行人當晚都期待著第二天能夠親眼目睹日照金山的圣境，但無論是車還是人，都要時刻提防著隨時可能出現的窘境——高反。

此日清早，7：20的時候日出并未如約而至，日照金山也沒能因近百人隊伍的無限期許而到來，帶著遺憾，我們離開了梅里雪山腳下的德欽，一路向上穿行云霧繚繞的214國道，探訪第一個迎接我們的紅拉山埡口。

隨著海拔的提升，茂密的植被逐漸被裸露的山石取代，空氣中的含氧量越來越低的，每個人都出現了或輕或重的高原反應。或是呼吸緊促，或是頭疼犯困，反倒是英國來的發現家族有著更好的表現。

到過高原自駕有經驗的人想必都知曉，有很多車由于高原地區的含氧量低經常會出現動力缺失甚至撂挑子不干的情況，但這次無論是搭載3.0機械增壓發動機的發現還是搭載2.0升Ingenium渦輪增壓發動機的發現神行，面對平均海拔超過4000甚至期間部分路段超過5000米的高海拔，始終擁有非常穩定的表現。

從214國道輾轉至318國道，翻越海拔5130米的東達拉山埡口，從秀麗的云南到壯美的西藏，當車隊行駛到著名的川藏線之后，又有一番別樣的景色出現在視野當中。

對于愛好駕駛的一行人來講，穿行全長12公里的“怒江72拐”一定是最具吸引力且最刺激的一段行程。面臨著高頻次出現的道路高低起伏，寬窄不一，發卡彎、高速彎，緊急變線，一行駕駛者也用出了渾身解數。

越過山河大海，終抵平靜，藏東南第一大湖“然烏湖”是我們抵達林之前的最后一站。秋分之前的然烏湖并未展現出它冰藍如洗的一面，狹長的然烏湖只有在秋分之后，氣溫逐漸降低，泥沙變少才會展出它原本澄澈的樣子。

海拔3920米的然烏湖畔，車隊一行人不去擔憂高反，忘卻城市間的雜事，與藏民一起在溫暖的篝火旁暢飲起舞。歡愉過后，躺在溫暖的汽車營地房間里，打開頂篷，看著滿天繁星小憩一夜。

抵達林芝之前，最后一天的行程中看到海拔7782米南迦巴瓦峰，一定是啟程之后最盼望的時刻。作為《中國國家地理》評出的十大名山之首，世界第十五高峰的南迦巴瓦，將極地雪原與熱帶雨林的美景攬括于一身，擁有中國最美山峰之稱。當車隊意猶未盡的駛離南迦巴瓦的觀景臺之后，雅魯藏布江慢慢出現在視野之中。奔騰千米穿過南迦巴瓦與加拉白壘峰之后，進入西藏的林芝地區，在米林縣迎面遇上喜馬拉雅山阻擋折流北上，繞南迦巴瓦峰作奇特的馬蹄形回轉，在墨脫縣境內向南奔瀉而下，經印度注入印度洋，形成了世界上最大的峽谷雅魯藏布江大峽谷。

秋分時節，垂直自然帶的針闊葉混交叢林開始由綠變黃變紅，“秋”的濃度在不經意間開始變化。

此行的終點林芝，是世界陸地垂直地貌落差最大的地帶，平均海拔3000米。

林芝的秋天將大自然的色彩在此匯聚，像極了童話里的世界。再也沒有哪里的秋天能比林芝來的更加絢爛奔放充滿生命力了。這里頭頂有青藏高原湛藍澄澈的天空，這里身旁有高聳入云的皚皚雪山，這里腳下有層巒疊嶂的斑斕林海。

抵達林芝，錯過了因一同抵達林芝的降雨而不能準時舉辦的“秋分盛典”，抵達終點的我們與即將踏上行程另一群人見證了屬于路虎品牌的“路虎自駕線路評級”行動。路虎品牌攜手中國旅游協會、中國地理學會、《中國國家地理》雜志社、馬蜂窩、汽車之家、《時尚旅游》、旅游衛視、百度地圖、中信出版集團、中央廣播電視總臺Music Radio音樂之聲、中國國際廣播電臺勁曲調頻HitFM等共同宣布成立了”路虎自駕線路評級“理事會，未來將會為中國廣大自駕游用戶提供權威且獨特的自駕線路與全新體驗。

而這9天從滇入藏的行程，正是現場公布的10挑星級自駕線路之一且是一條二星級線路，也正如星級評定的標準所言，從云南騰沖自駕到西藏林芝，這一路無論是自然亦或人文景觀都值得一次又一次的重溫。

觀點

從2012年《中國最美24小時》路虎品牌第一季發現無止境的征途開始，到第二季的《中國最美前線》，經歷過《未歷之征》、《征越界限》、《征所不能》，一直到2018年第六季的《發現中國24節氣》。