低伏的獅子是最具攻擊力的：——試駕奇瑞艾瑞澤GX

江德洲

低伏的小獅子

在外觀造型上，定位于A+級緊湊型轎車的艾瑞澤GX采用了全新家族化設計語言，并高度保留了概念車上的設計元素。“X”家族前臉造型乍看上去與瑞虎8十分神似，矩陣式轉向燈甚至有一絲肌肉車的味道。

前傾的車身線條則營造出俯沖之感，車側遵循了2：1的運動美學比例，這種做法在同級別乃至更高級別都是很大膽的嘗試。Fastback轎跑風格設計的車尾搭配矩陣式LED后尾燈，兼顧了復古與時尚審美。4710mm的車身長度已經接近B級車水準，不僅視覺觀感修長靈動，也在物理層面上保證了車內空間的充裕。

至此，艾瑞澤與瑞虎兩條產品線在視覺上終于整齊劃一了，并且艾瑞澤GX的出現算是為奇瑞品牌今后的轎車產品開辟了設計先河。不論是圖片還是實車，艾瑞澤GX的顏值都具備很高的辨識度，這也能充分抓住年輕用戶標榜個性的消費心理。

進入車內，艾瑞澤GX內飾的非對稱式設計充分凸顯了“駕駛者之車”的風采，由液晶儀表、中控屏以及空調液晶觸控屏構成的三塊屏幕營造了十足的科技感。值得一提的是，奇瑞做了一項統計——艾瑞澤GX整個內飾的皮質覆蓋率高達65%，這對于豪華感的營造自然大有裨益。實際上，從奇瑞官方公布的內飾草圖就可以看出，艾瑞澤GX一早就奠定“寬適輕奢”的設計方向，最終的設計一體性也遠遠優于其他競爭對手。

FUN TO DRIVE

啟動車輛駛出酒店停車場的時候，我注意到了場地彩旗上有一句標語——“FUN TO DRIVE”，觀之心中一緊：原來自主品牌都到了談駕駛樂趣的時候，實在是可喜可賀。更令人欣喜的是，實際體驗下來，這臺小獅子也的確不負“FUN TO DRIVE”之名。

不僅如此，這臺發動機的渦輪在1250rpm就會介入工作，最大扭矩輸出平臺則從1750rpm一直延續至4000rpm。良好的低扭表現令這臺車在市區工況表現得十分好開，無論是跟車還是超車都得心應手，只不過急加速時的發動機噪音會比較明顯。

艾瑞澤GX的傳動系統匹配一臺全新9CVT變速箱，也是自主品牌首款9CVT變速箱。很多人會習慣性地將CVT變速箱與“家用、乏味”聯系起來，但這臺9CVT卻可以在手動模式模擬9擋變速，既能享受傳統自動變速箱“鏗鏘”的換擋感受，補全部分駕駛愛好者的遺憾，又能利用CVT的先天優勢，充分兼顧日常駕駛的平順性，一舉兩得。

在試駕前的技術講解會上，主辦方還特意列舉了艾瑞澤GX在R&H;性能部分的一些關鍵指標，其中，0.83g的最大側向加速度與3.50°/g的側傾角梯度吸引了我的注意力。用通俗的話來說，這兩項指標越優秀，說明車輛擁有更好的側傾控制，轉向系統與輪胎的匹配程度也會更佳。放眼整個市場，即便將合資品牌算在內，也很少有車企敢于宣傳這些指標。

實際的駕駛體驗也切實驗證了艾瑞澤GX不俗的操控性。在進入富春山居的山間小道上，我特意將駕駛模式調至sport，并逐步加快車速，艾瑞澤GX精準的轉向與底盤的緊致感給我留下了深刻的印象。在深踩油門并快速轉動方向的同時，艾瑞澤GX的車身也能夠很好地理解我的操作意圖，4.7米長的車身在狹窄的蜿蜒小道上游刃有余。

沒錯，在一臺自主品牌A+級轎車上，我的確開出了足以令我驚喜的“操控性”和“運動性”，這也足以說明：中國轎車的新時代已經到來了。奇瑞誠意打造的這臺低伏小獅子，果真是一位極具攻擊力的獵手。

除了自然語音識別、智云管家等常用的功能外，我個人最喜歡的“黑科技”還要數AI遠程控制中的“全天候安全預警電子圍欄”功能，一旦有任何障礙物接近車輛便會進行報警，像極了動漫作品中的“隱形力場”。

此外，艾瑞澤GX上這套“雄獅智云”系統還實現了一個值得稱道的“全球第一”——通過AI人臉識別技術進行車輛啟動，車門解鎖，打開空調、天窗、后備箱等操作。想一想，阿湯哥在《碟中諜》里尚且需要掌紋識別進入自己的座駕，而艾瑞澤GX看一看你的臉就能做到，是不是很科幻呢。

技術奇瑞的新面貌

2018年以來，中國汽車市場正在悄然發生著一些微妙的變化。轎車市場回暖、SUV車型一枝獨秀的時代行將結束，年輕一代汽車消費群崛起。可以說，奇瑞艾瑞澤GX這頭小獅子來得正是時候。

“技術奇瑞”是很多人為這個20余年歷史的車企打上的標簽。如今，這個標簽也正煥發著新的面貌。通過這次的試駕活動，奇瑞在產品技術上表現出的細節力也恰如其分地打動了我。比如，艾瑞澤GX是一款以全球車定位來進行開發的產品，眾所周知，中東地區是奇瑞汽車主要的海外市場，所以空調的快速降溫能力受到了特別的重視。據稱，在夏季暴曬的條件下，艾瑞澤GX不用2分鐘就能讓空調出風口的溫度降至15攝氏度。

自90年代末成立以來，死磕技術就一直是奇瑞的“優良傳統”。1999年5月18日，當許多自主品牌汽車還在使用三菱發動機的時候，奇瑞就生產出了第一款代號為CAC480的發動機。無論是在當初一窮二白的窘境里，還是在如今浮躁的市場風氣下，這種技術導向的品質都令人動容。

從8月單月的銷售數據來看，奇瑞艾瑞澤系列轎車產品銷量7630輛；瑞虎系列SUV銷量20385輛，兩大系列已成為奇瑞旗下自主產品銷量的絕對主力。在可以預見的將來，“兩條腿”走路依然會是汽車企業最為穩妥的發展方式。

觀點

在“雄獅智云”的加持下，艾瑞澤GX將與朗逸、卡羅拉、帝豪GL、繽瑞等內外強敵正面交手。在該價位消費者最為重視的外觀、內飾、配置及智能化層面，艾瑞澤 GX均是一位不落下風的選手。此外，同級別獨樹一幟的操控性與運動性也讓人有足夠的理由相信，這頭身手矯健的小獅子是無所畏懼的。