全新凌派：超A登場

陳曦

眾所周知，現如今的中國車市正在經歷深刻變革，各細分市場競爭日益激烈，但A級車卻始終是轎車的主力戰場，2017年銷售占比高達63%。同時，隨著汽車行業的發展，未來汽車排放法規也將愈發嚴苛，后燃油時代的高效低排將成為車市主旋律。另一方面，在價值消費趨勢下，一定程度上已被定型的傳統汽車市場已無法滿足消費者對產品升級的多元需求，單純地“買一臺小車”已經無法滿足口味越發苛刻的年輕一代了。

細想起來，凌派的出現的確是有些突然的。在2012年4月的北京車展上，廣汽本田在自家展臺上展出了一輛名為Concept C的概念車。一年后的4月，廣汽本田就在上海車展上帶來了量產版的凌派。不到兩個月后，這款橫空出世的新車就正式上市了。

對于廣汽本田低調且迅速的行事策略，其實是很容易理解的：長久以來，廣汽本田的產品線中就缺少一款真正意義上的緊湊型車，旗下鋒范車型雖然有著傲視同級的車內空間，但在硬件規格上畢竟要低于主流的緊湊型車，而東本方面則擁有著原汁原味的思域，并常年來扮演著同級別的“標桿”角色。因此，廣汽本田亟待用一款新產品填補鋒范和雅閣之間的空白，根據中國市場需求而獨立開發的凌派便應運而生了。

而廣本有意賣的關子也卓有成效，市場欣然接受了這個驚喜——上市以后，凌派僅用4年時間就斬獲了50萬輛的銷量成績，甚至在剛剛過去的8月份，臨近換代的現款凌派銷量依然能達到驚人的7030輛。這樣旺盛的生命力足以讓任何一個車型或者車企虛心學習。

2018年，剛剛亮相的全新一代凌派上，廣汽本田已不再滿足于曾經的輝煌過往，而是要在這款產品身上正式突破傳統觀念對于中級車的定義。

考究之作

正是對于當下現狀的深思熟慮，廣汽本田推出了全新一代凌派。正如車型開發總負責人安木茂宏所言：“開發時我們創造出了這一款超越級別且具有極高車格的車型，我們相信新一代凌派（CRIDER）將突破中級車的定義，成為今后轎車市場的新標準。”

在大眾侃車看來，新一代凌派對于中級車的全新定義是由外至內。首先是始于顏值，隨著新興年輕消費群體的涌現，年輕個性化設計已然成為一種潮流。全新一代凌派通過別樹一幟的家族化前臉設計，以及對前后燈具造型的不斷優化，再一次定義了年輕化設計。

在全新一代凌派上，完美地繼承了Honda家族霸氣的前臉設計，粗壯的鍍鉻飾條下方配有蜂窩狀進氣格柵，營造出更為立體的正面造型。此外，為了更強調運動性，新車還增設了更為硬朗的側圍，配合刀鋒式的雙腰線設計，力量感十足。而位于行李廂上的運動擾流板設計更是點睛之筆。

對于燈具的考究設計，是新一代凌派的加分點。羽翼式LED前大燈型酷耀目，燈源內部集成全LED光源極具辨識度。后方LED組合尾燈采用Honda專屬“C”型設計，精致的同時不失凌厲，靈動傳神。

本田的設計師一向被業內公認為空間魔術師，所以，在全新一代凌派上，來自日籍的設計師也并未吝惜自己在空間挖掘上的功力。相比于上一代車型，新一代車型首先在尺寸上有所全面提升，長寬高全面提升至4756mm*1804mm*1509mm，軸距更是達到了2730mm。可以說，在同級車型中出類拔萃。

為了營造出獨樹一幟的豪華感，本田的設計師提出了一個全新的理念，高質感與豪華感并存的“無縫空間”設計概念，以打造全新凌派的內飾。置身車內，第一眼便被輔有縫線裝飾的中控臺所吸引，大面積軟性皮質包裹設計更顯精致細膩，橫向延伸的T型布局中控臺，與車門采用了連貫的特征線，表現出無縫連接的寬闊感。

頗有意思的是，在全新一代凌派上，設計師還留下了一個小彩蛋。后排中央扶手可以向后翻著180度，與后排空調出風口處相連，形成一個多功能桌板。據說，這樣的設計還是獨此一家。

動力方面一向是發動機大廠——本田的拿手好戲。此次運用在全新一代凌派上的動力總成，對于本田粉而言并不陌生，1.0T+CVT的組合擁有小排量，高爆發的特性。綜合工況油耗最低僅為4.9L /100km。

觀點

作為一款五年前上市的車型，凌派的銷量雖然依舊堅挺，但其在外觀設計以及其他產品力層面已經明顯與時代有所脫節。更何況，不可阻擋的年輕化浪潮也讓汽車市場的形勢越發復雜。

不過，全新一代凌派相比于五年前的自己，在設計、空間、動力、配置等方面均進行了全方位的提升，已經正式晉升為家族中的“超A選手”。在這款車型上，我們能夠看見廣汽本田對于中國消費者心理需求更加精準的把握，也能夠深切感受廣汽本田滿滿的誠意。我們希望它能夠延續傳奇，因為這對于消費者來說也是一個福音。