關于汽車發動機再制造技術及發展趨勢探討

尹玉龍

摘要：隨著國內居民生活水平的不斷提高，國內汽車的保有量不斷的增加，那么在今后報廢的汽車數量也會大幅度的增加。如何在汽車行業發展循環經濟是現在很多汽車制造企業都在考慮的問題，但是國內的汽車發動機再制造技術水平有限，政府的支持力度也不夠，導致我國的汽車發動機再制造水平還處于初級階段。本文將分析目前汽車發動機再制造行業的現狀，然后提出汽車發動機再制造的價值，最后提出未來汽車發動機再制造技術的發展趨勢，以期提高市場的認可度，加大國家對發動機再制造行業的扶持力度。

關鍵字：汽車發動機；發動機再制造技術；行業現狀；發展趨勢

1 汽車發動機再制造行業的現狀

目前國內汽車數量增加的速度很快，當汽車運行到一定程度的時候就會面臨報廢處理，但是報廢的汽車發動機還是有利用價值的。目前我國的汽車制造的模式是從研制到使用再到報廢的過程，這樣報廢汽車的剩余價值沒有得到充分的利用，給汽車的報廢處理帶來了很大的負擔。有統計數據表明，預計到2020年的時候汽車的報廢量將會達到1300多萬輛，這么龐大的報廢量不僅會造成環境的污染，還會增加資源的消耗，這與我國大力推行的循環經濟發展模式是相違背的。在利用汽車發動機再制造技術之后，汽車的行業的模式就會變成從研制到使用再到報廢，最后還有一個再生的過程。通過對汽車發動機的再生，能夠大大減少資源的浪費，而且再生之后的汽車發動機能夠與嶄新的發動機擁有相同的性能的售后服務，但是價格卻可以節省很多，不管是對制造企業、銷售企業還是消費者都是有好處的。

在歐美國家發動機再制造技術已經發展了將近50年的時間了，因此發動機再制造技術相對成熟，但是我國起步很晚，即使有部分企業開始認識到了汽車發動機再制造的優勢，可是國內發動機的再制造產業規模很小，因此報廢汽車的發動機再利用的程度很低。每臺報廢的汽車都具有可利用的價值，但是如果因為行業的缺陷導致這些寶貴的資源被浪費，那么就是整個行業的損失。

2 汽車發動機再制造技術的價值

2.1 汽車發動機再制造技術的概念

當汽車達到了使用壽命的高限，將這些達到使用壽命或者需要大修的汽車發動機進行拆解，將其可以利用的廢舊發動機進行物理化學批量處理，讓其能夠與嶄新的發動機具有相同的性能，再投入市場進行銷售。汽車發動機再制造技術與一般的大修有一定的區別，首先再制造是進行批量的生產，但是大修只是針對個別的發動機進行的；其次是再制造技術在原有的發動機的研制基礎上會投入新的生產技術，不僅可以保留原有發動機使用性能，還可以給發動機注入新的生命力，再制造的發動機的使用性能甚至還會超過原有標準的嶄新發動機，但是大修之后的汽車發動機的使用壽命會大大的降低。

2.2 汽車發動機再制造技術的目標

首先是經濟目標，大家都知道汽車發動機的價格在整臺汽車的中所占的比例很高，很多汽車在報廢的時候其實其發動機都是可以使用的，如果將汽車發動機進行相應的處理就可以提升發動機的相關性能，讓其能夠滿足用戶的使用需求。再制造的汽車發動機的價格相當于全新發動機價格的60%左右，另外再制造發動機都是利用的廢舊的原料，不用動用新的資源，因此汽車發動機再制造技術具有很強的經濟性。其次是系統目標，發動機的生產過程都是通過機械化批量生產的，所以同批次的發動機的相似度很高，另外現在很多發動機制造流水線都是利用的智能機器人完成的，因此現在同型號的發動機的零件基本都是互通的。每個發動機報廢的原因都會不一樣，有的是因為部分零件的磨損造成的，有的是因為使用時間過長造成了發動機出現了變性或者紋裂，所以將同型號的發動機進行重組就可以形成仍然可以繼續使用的發動機。

3 汽車發動機再制造技術未來的發展趨勢

3.1 政府加大扶持力度，營造良好的行業氛圍

一個行業的發展和崛起很大程度上依賴政府的支持，尤其是在我國這種特殊的經濟機制下更是如此。在2005年的時候國務院頒布了支持廢舊機電設備再制造的相關規定；在2008年的時候政府也發文批準了在我國的14家汽車零件制造企業進行再制造的試點；在2010年的時候政府再次發布了推行再制造產業發展的相關意見，更是將汽車零部件作為了再制造行業的重點發展對象，因此在2010年很多的汽車代理商開始進行汽車零部件的回收。另外考慮到了汽車報廢后方便進行拆解，因此還政府的批準下進行了特別的設計，可以大大方便了汽車零部件的拆解，讓部門零部件可以在市場上流通，提高了這些零部件的使用效率。但是由于政策扶持的力度不夠，造成廢舊汽車零件的流通渠道不暢通、市場對其認知度也不高，很多消費者還是不愿意去購買再制造的發動機，導致這條產業鏈發展遇到了瓶頸，因此還需要政府能夠加大對汽車發動機再制造企業的扶持，給予汽車發動機再制造企業實行稅收的減免政策，這樣可以提升制造企業的積極性，促進整個產業鏈的發展，為再制造產業營造良好的運營氛圍。

3.2 借鑒國外的先進汽車發動機再制造技術

因為我國汽車發動機再制造技術發展的比較晚，因此各方面的技術還不太成熟，為了提高汽車發動機再制造技術水平就可以快速的提升，借鑒國外的先進經驗是最快最便捷的途徑。目前歐美國家在這方面的發展了半個世紀的時間了，像大眾、福特等這些大牌的汽車制造企業都有自己的再制造的生產線，而且再制造的發動機的銷售量也很大。但是每個企業都會面臨不同的市場形勢、政策變化等因此我國企業要結合自身的實際情況，建立一套符合自身發展的汽車發動機再制造生產規范，保證生產、銷售等渠道的暢通。

3.3 建立發動機再制造質量保障體系

目前因為缺乏良好的再制造發動機的監管機制，所以很多消費者不愿意購買再制造的發動機，導致我國的汽車發動機再制造產業發展的很慢。為了贏得消費者對再制造發動機的信任，因此政府和市場要建立雙重監管機制，不斷提高再制造發動機的質量。首先是建立發動機再制造行業的準入制度，目前處于汽車發動機再制造行業發展的初級階段，因此可以適當的放寬發動機再制造行業的準入尺度，這樣可以為發動機再制造行業融入更多的新生力量，加快行業的發展。建立行業準入制度可以篩選出比較優質的企業，讓一些有一定基礎的企業進入到這個行業中，可以讓行業的發展的起點高一點。其次是建立發動機再制造質量責任制度，加強企業的責任感。企業都是追逐利益的，雖然對于企業而言利益是第一位的，但是保證發動機的質量才是企業長期發展的目標。要想在這個行業取得長足的發展，一定要加強產品質量的管控。最后是健全企業內部的質量管理體系，從發動機的回收、廢舊發動機的檢測、加工等，但是質量管理體系需要長期的摸索，才能不斷的完善。例如可以在一些企業試點實行質量管理體系，然后再將運行的更加規范、更加全面的質量管理體系向全國推廣。

4 結束語

汽車發動機再制造技術對汽車行業的發展有著重要的作用，不但可以降低汽車的制造成本，還有助于節約各種資源。汽車發動機再制造技術克服了大修給發動機造成的不可修復的損傷，很大程度上提高了汽車發動機的使用性能。但是再制造發動機在我國推行的時間不長，很多消費者對再制造的發動機的質量持有懷疑的態度，因此為了更好的利用這項技術，除了政府需要加大鼓勵力度以外，制造企業更好把好質量關。

參考文獻：

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[2]陳祎.汽車發動機再制造技術及行業現狀[J].汽車與配件，2016（03）：51.