簡析國內綠色機場建設的發展趨勢

楊博驍

摘 要 機場建設項目工程不僅投資較大，而且建設運營過程中的能耗和污染也是亟須解決的問題，建設綠色機場是我國機場建設的發展方向。部分歐美發達國家從20世紀末開始已經針對機場這一大型公共建筑予以節能等措施的改造。我國從近年來才進入到機場建設的高速發展時期，需要正確處理節能減排和經濟投入的關系，通過優化設計方案、積累經驗、融合建設與運營直接的連接等措施推動我國綠色機場的大規模建設。

關鍵詞 綠色機場;工程造價;節能減排

1我國開展建設綠色機場的背景與意義

隨著我國科研能力逐步提升和決策支持體系的搭建，建設綠色機場的理念已開始建立和完善。民航局在發布的《民航節能減排“十三五”規劃》中明確闡述了未來五年（2016-2020年）民航業綠色發展的指導思想、基本原則、目標要求和重要任務。目前，機場的新建及改擴建項目都已遵循節能減排的理念建設綠色機場。但是由于國內經濟的飛速發展和各級機場旅客量的不斷攀升，已投入使用的機場尤其是北京、上海、廣州等樞紐機場的節能環保改造工程也迫在眉睫。

資源節約、環境友好、運行高效和人性化是綠色機場建設的四個基本方面。

基于“綠色機場”的理念，建成后的機場將有效提高整體運營的體量、效率和質量，還能顯著減少碳排放量和對環境的污染。既可以滿足國民經濟快速增長的需要，為廣大公眾提供更安全、準時、快捷舒適的航空服務，又能改善當地的自然環境做到民航業的可持續發展[1]。

2國內外綠色機場的建設情況

2.1 國外綠色機場的建設情況

由于歐美等發達國家的民航業發展較早，近年來沒有出現大規模的機場新建情況，所以其綠色機場實踐主要集中在優化運行管理和節能改造方面。

以英國伯明翰機場為例，該機場在2013年進行節能減排改造后減少了7%的能源年支出。與很多其他機場一樣， 能源是伯明翰機場最大的可控成本之一。除此之外，決策層還實行問責制作為節能減排戰略的一部分。伯明翰機場的高級管理人員和各部門同時承擔所分配的能源預算和減排指標。為此建立了由工程部門、飛行區、航站樓、停車樓、住宿、通信、IT和高級管理人員組成的能源和碳減排小組。加之良好的溝通和定期匯報每個業務部門的能源消耗支出， 并提出如何減排的建議。這增加了運營部門之間的良性競爭，并且有效降低了能源預算和減排指標。

2.2 國內綠色機場的建設情況

隨著我國民航業快速發展和各地樞紐機場的不斷新建、擴建和改建，機場建設的吞吐量和投資體量也不斷增加。在此背景下，對于綠色機場的需求也越發迫切。

北京大興國際機場是目前國內新建的規模最大的國際樞紐機場，其設計理念也融合了節能環保的要求。北京大興國際機場提出要建成平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場。其中所說的綠色機場是一個設計手段和相應標準，符合國家出臺的相應標準，在設計中融入了具體可靠而有效的節能環保要素，在機場運營過程中能充分體現其成效的，才能稱之為綠色機場。而北京大興國際機場在建設過程中秉持著引領綠色機場發展的理念，其典型創新型舉措當數跑道構型[2]。

3建設綠色機場帶來的挑戰

3.1 工程安全方面的隱患

建設綠色機場看似與工程安全關系不大，但使用的創新節能環保材料和技術時，往往在難以制定與之相匹配的規章制度和施工規范，在各方人員經驗不夠成熟的情況下容易造成安全隱患。2010年12月，首都機場T3航站樓屋頂局部金屬板被強風掀開，屋頂內的隔熱層材料散落。造成二百余架次航班延誤，這些隔熱層材料若被發動機吸入會造成嚴重后果。綠色機場的建設和運營必須嚴格遵守安全施工的理念，在保障機場運行安全的前提下開展節能環保措施。要保持充足的安全余度，安全與效益并重。

3.2 建設綠色機場帶來的投資增加

建設部在2017年新增了《綠色建筑工程消耗量定額》，在計算工程造價上有了更加規范和科學的計取依據。但是機場建筑想要達到綠色機場和綠色建筑標準，勢必要在工程投資和綠色標準直接找到一個各方都能接受的平衡點。以北京大興國際機場為例，中國民航業“油改電”工作的全面推行下，北京大興國際機場在飛行區首批建設了70座新能源汽車充電樁。最初選用的充電樁為適配性較高的進口充電樁，但其造價昂貴，綜合其他配套設施使得充電樁項目初期投資估算高達3.6億元人民幣。再經過多方討論和專家多輪論證后，北京大興國際機場飛行區充電樁項目進行了諸多優化，投資額大幅核減，在保障需求的基礎上，選購并安裝了80座國產新能源汽車充電樁，而總投資維持在五千萬元人民幣左右。

3.3 肩負我國綠色建筑發展的責任

綠色建筑這個概念的推廣現階段還僅限于公共建筑，而在住宅建筑范疇內體現的還不明顯。而機場屬于地方重大的公共建筑，不僅具有交通運輸的責任，更是一個城市的門戶所在，所以機場設計風格的基調也一定程度上體現了一個城市的面貌。

國內大部分機場除了本身作用外，還為當地經濟發展所服務，便捷的交通能吸引更多的資本注入當地的市場。很多機場的社會效益和間接效益要大于其本身的經濟效益，而建設綠色機場就能很大的體現其帶來的社會效益，同時能有效推動當地綠色建筑建設的趨勢。

4結束語

我國建設綠色機場的未來發展方向除了土建裝飾材料方面的革新，智能化弱電系統也將更多的運用在我國的機場建設中。現階段的智能化弱電系統僅僅停留在實驗和試點階段，但隨著技術的成熟和設計理念的完備，更加智慧合理功能將會運用到我國新建和改擴建的綠色機場中。投資增加和節能環保之間的矛盾是現階段建設綠色機場難以解決的，新興材料和技術一般都附有高昂的研發費用，而隨著我過大力發展創新綠色環保技術，這一矛盾也會有效緩解。

參考文獻

[1] 徐軍庫.綠色機場建設與智能建筑[J].智能建筑與城市信息，2008，

（6）：18-22.

[2] 陳劍平，蔡登高，胡月，等.綠色機場建設深度思考[J].中國民用航空，2012，（12）：47-49.