邵陽火車站站前廣場改擴建設(shè)計探索

摘 要 文章探討了國內(nèi)外火車站設(shè)計和布局的特點，提出了邵陽火車站改擴建過程中的以交通優(yōu)先為指導(dǎo)，以地域文化情懷作為形象支撐的設(shè)計特色；探索性地總結(jié)了當代火車站及站前廣場改造中的一些有用的經(jīng)驗和設(shè)計要點。

關(guān)鍵詞 交通優(yōu)先；前瞻式；可操作性；混合式布局；立體交通；地域人文

在高速鐵路快速發(fā)展的時代背景下，國內(nèi)高鐵站的布設(shè)網(wǎng)絡(luò)和吞吐量也在快速增長，目前各個城市建設(shè)的高鐵站，多數(shù)已經(jīng)不能滿足快速發(fā)展的客流量對站場規(guī)模的需求，站前廣場的疏散能力也是捉襟見肘。隨著高鐵交通向三四線城市的深入發(fā)展與普及，高鐵站也逐漸成為一個城市的主要基礎(chǔ)設(shè)施和重要門戶。

1 車站及規(guī)劃概況

邵陽火車站是在原有普通火車站基礎(chǔ)上進行的高鐵化提質(zhì)改造。隨著高鐵時代日新月異的飛速發(fā)展，高鐵速度讓原有規(guī)劃、站場等條件遠遠無法滿足其迅猛的發(fā)展要求，火車站的整體改擴建已勢在必行。本次研究區(qū)域為邵陽市火車南站區(qū)域，鐵路線北側(cè)為邵陽市的老城中心，南側(cè)為桃花新城公共中心。鐵路從規(guī)劃區(qū)中部東西向穿越，現(xiàn)有洛湛鐵路和懷邵衡鐵路線經(jīng)過，遠期將有國家南北向干線——呼南鐵路在此設(shè)站。

2 交通優(yōu)先前瞻式規(guī)劃

由于項目的主要矛盾在于規(guī)模與客流量之間的矛盾，因此在進行總體設(shè)計前對規(guī)模進行了類比預(yù)測，前瞻性地對改造建設(shè)規(guī)模進行了合理推算。

2.1 站房規(guī)模

車站的站房規(guī)模是由城市人口、經(jīng)濟發(fā)展水平、流動量以及在路網(wǎng)中的價值所決定的，站房的規(guī)模最基本的要求應(yīng)該滿足車站客運的基本需要。合理確定站房的規(guī)模至關(guān)重要。本次設(shè)計中，參考衡陽東站和徐州東站，作為本次設(shè)計的類比城市。

邵陽站與同類型城市相比較，4.5萬㎡的建筑面積規(guī)模在地級市中是比較合理的。

2.2 交通規(guī)模

城市交通與用地開發(fā)二者是“流”與“源”的循環(huán)關(guān)系，而城市交通路網(wǎng)承載地塊開發(fā)與城市停車場庫停駐的交通量。

首先，城市交通路網(wǎng)承載容量主要體現(xiàn)于周邊路網(wǎng)情況和交叉口的服務(wù)水平狀況。若研究基年及目標年的背景交通運行服務(wù)水平良好，項目建設(shè)規(guī)模受到的限定相當寬松；反之，項目建設(shè)規(guī)模則必須嚴格控制。其次，靜態(tài)停車設(shè)施容量對項目開發(fā)規(guī)模的限定長久以來并未受到重視，人們習慣于先確定項目開發(fā)規(guī)模，然后依據(jù)配建標準設(shè)置停車設(shè)施，場地受限制則減少相應(yīng)配建停車標準，這種開發(fā)模式即所謂“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，并未從源頭解決問題，而今各大城市高鐵樞紐的停車問題已日趨嚴峻。

根據(jù)著名的“短板效應(yīng)”，一只木桶能盛多少水，并不取決于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。以上兩個限定我們將選取最不利的一個。

本次在進行交通分析論證時，以項目開發(fā)規(guī)模作為初始值，可得到各類型停車位配建標準，與項目實際配建進行對比分析論證開發(fā)規(guī)模的合理性，再以動態(tài)交通路網(wǎng)運行服務(wù)水平的變化驗證該初始值的合理性。經(jīng)過建立交通計算模型后，得出邵陽站建設(shè)的靜態(tài)交通需求，公交車需12條線路，12個上客泊位，6個下客泊位；社會車需1078個停車泊位、28個落客泊位；出租車需5個下客泊位、8個上客泊位，70個候客泊位；長途車需15個發(fā)車泊位，128個停車泊位。

3 樞紐交通組織布局：混合式布局模式

目前國外火車交通樞紐通常采用立體化集中布局形式，即通過空間的利用布置多個不同的交通層，實現(xiàn)垂直換乘的目標，換乘時間和換乘距離短，土地利用率高。但這種布局模式工程難度較大，一次性造價高，交通壓力大，需要各種高架匝道和地下隧道。對于需要進行改擴建的車站來說非常不合適。

邵陽火車站樞紐改擴建設(shè)計以交通論證的建設(shè)規(guī)模為基礎(chǔ)，在綜合考慮管理方便性及換乘方便性的情況下，采取混合式布局，即對外高速鐵路與城市交通采取立體換乘模式，而公共汽車、出租車、社會車輛則利用前后廣場進行平面布局，通過立體和平面相結(jié)合的布局方式，構(gòu)建一個現(xiàn)代立體化綜合交通樞紐。

外部平面式布局交通改造：高鐵站樞紐的機動車交通組織與周邊道路的交通組織有機協(xié)調(diào)，設(shè)計主要依靠樞紐站東西兩側(cè)兩條支路，通過右進右出的方式組織進出高鐵站的車輛。下穿鐵路通道采用單行線逆時針方式組織交通。在高鐵站周邊區(qū)域設(shè)置單循環(huán)式的交通布局，有利于高鐵站的車流進行快速疏散，避免堵點的出現(xiàn)。

內(nèi)部立體化交通改造：通過對場地高程理解和分析，在樞紐的豎向布局上，將火車站樞紐分為三個層次：①地上二層、三層規(guī)劃為進站層，設(shè)站房和進站所需的建筑空間。②站前廣場層，站前廣場標高比市政道路略高，通過廣場放坡消化與市政道路的高差，與市政交通無縫銜接。③出站層，站前廣場抬高后結(jié)合核心區(qū)地下空間的規(guī)劃，人流由地下出站，并引導(dǎo)至各交通區(qū)，組織各種車輛的上落客。

4 建筑地域人文情懷

隨著高鐵客運逐漸占據(jù)城際客運交通的主導(dǎo)地位，火車站樞紐已經(jīng)漸漸成為城市形象展示的最重要窗口。車站形象也慢慢成為城市乃至周邊地區(qū)地理、歷史、人文、經(jīng)濟的綜合體現(xiàn)，具有突出的標志性和識別性。因此如何將車站的“交通功能內(nèi)涵”和“地域文化”統(tǒng)一起來，在改擴建設(shè)計中顯得尤為重要。

“拔地芙蓉聳翠痕，嶙峋千尺指天門?！边@是明代曹一夔為崀山所賦。崀山雄偉壯觀，景色秀麗，算是邵陽天地一絕。設(shè)計的原始靈感即來源于此。宛如崀山山石般的主站房，宛若扶夷江水蜿蜒的景觀主軸，使樞紐站場以最獨特的形式展示在每個人眼前。設(shè)計中引用了邵陽最具代表性的崀山特色山石景觀作為站房形態(tài)的核心內(nèi)容，以獨特的山石的質(zhì)感體現(xiàn)站房大氣穩(wěn)重的建筑特征，建筑立面通過層疊的片巖效果勾勒出崀山獨樹一幟的丹霞景觀特點，給人以強烈的標識感。

以挺拔的山石作為造型要素，在強調(diào)地域特色的同時，也隱喻著邵陽人堅毅沉著、敢闖敢拼的不屈性格。南北兩側(cè)站房建成后成鼎足之勢而立，似鼎般厚重的同時也意喻著邵陽人重信重義、求實圖強的本位精神。建筑造型細部設(shè)計上提取了邵陽當?shù)靥厣幕ì巶鹘y(tǒng)服飾、頭飾紋理作為機理，加入到立面設(shè)計中，為建筑本身賦予更多地方特色風情。

5 結(jié)束語

邵陽火車站樞紐改擴建設(shè)計在經(jīng)過多次方案探索之后，這種以交通優(yōu)先為指導(dǎo)，以地域文化情懷作為形象支撐的模式得到多方的認可。前瞻性與可操作性并舉，功能與環(huán)境協(xié)調(diào)，在保證安全的條件下努力提高樞紐的運行效率，優(yōu)先布局公共交通設(shè)施，減少多數(shù)旅客的步行距離，站場情景上將地域人文情懷與交通樞紐功能進行深度契合是本次邵陽火車站交通樞紐改擴建設(shè)計的一次有意義的探索。

作者簡介

劉榮輯（1985-），男，廣東省恩平市人；專業(yè)：建筑學，學歷：本科，現(xiàn)就職單位：長沙市規(guī)劃設(shè)計院有限責任公司，研究方向：建筑設(shè)計。