電廠廠區混凝土道路施工分析

孫躍輝

摘 要 近年來，隨著電力資源需求量的不斷增長，我國的電廠建設項目日漸增多。在電廠施工建設過程中，其廠區道路大多采用混凝土道路，一方面混凝土道路的承載能力較強，可以滿足大型燃料車輛的進出，另外一方面相對維修便捷，電廠可以自發組織進行道路修復。本文將結合實例分析火電廠廠區混凝土道路的施工技術，為相關工作者提供參考借鑒。

關鍵詞 火電廠；混凝土道路；施工分析

前言

隨著我國基礎建設項目的發展，促進了人們生活水平的提高，尤其是電廠的建設，一定程度上滿足了工農業和居民的用電需求。由于火電廠的特殊性，在進行廠區道路施工過程中，道路的承載能力必須能滿足大型重載車輛的正常通行。因此，研究分析電廠廠區混凝土道路的施工具有重要的現實意義。

1 工程概況

某火電廠工程，廠區道路全長約2900m，寬8m，施工道路采用永臨結合，利用運煤道路、村道改建路和廠區內永臨結合道路接引。施工區內設主干道，主干道采用8m寬泥結碎石結構混凝土路面（面層15cm混凝土）。轉彎半徑15m，施工區道路相通成網。廠內永臨結合道路采用長2900m寬8m混凝土道路，路邊設300*H（H大于200）臨時排水溝，填方道路與場地高差1m以上設道路安全護墩。

2 廠區混凝土道路施工分析

2.1 基坑開挖

（1）①在基坑開挖施工之前，首先應嚴格按照設計圖紙的要求進行測量放樣，然后再根據放樣的結果進行開挖施工。

（2）②本工程的土方開發施工，采用分層分段進行，為了確保在施工過程中，避免土方邊坡出現坍塌，應時刻注意邊坡的狀態，并采取有效的措施保護邊坡。

（3）在對路基進行開挖過程中，應注意開挖的深度不得超過設計圖紙要求的標高。一般情況下，都會預留一定的距離不進行開挖。并在測評之后，再借助人工對其開挖至指定的標高[1]。

2.2 石灰土墊層施工

在進行石灰土墊層鋪設之前，應對基土土質進行檢驗，并清除其表面的松散土、污泥、雜質，最后對基土進行打底夯兩遍，使表土密實。施工中應注意以下施工要點：

（1）本工程的石灰土電測，采用的熟化石灰、黏土等進行拌和。在拌和過程中，應注意控制灰土拌和料的含水率，確保其處于20%～25%之間。如果超過或者不滿足以上范圍，應當對其進行晾干或灑水濕潤處理。

（2）灰土墊層應鋪設在不受地下水浸泡的基土上，施工后應有防止水浸泡的措施。首先進行灰土墊層的虛鋪，厚度控制在300mm左右，然后對其進行分層夯實處理。在夯實過程中，本工程采用蛙式打夯機對其進行夯實，對于每層灰土墊層夯擊次數高于3遍。

（3）在進行分段施工過程中，應當嚴格控制上下兩層灰土的接槎間距，應不低于50cm。如果灰土墊層的標高不一致時，應將其設計成階梯狀。并對接槎區域，采用槎子使其呈現垂直切齊狀態。

（4）灰土墊層施工結束后，對其標高和平整度進行檢查，對于超過設計要求的區域應鏟平處理，不足設計要求的區域應當進行灰土填補。

2.3 水泥穩定碎石底基層施工

本工程水泥穩定碎石采取中心站集中廠拌法施工，并使用車輛將拌合料運輸到施工現場，采用攤捕機進行鋪設，壓路機進行碾壓的施工方法。具體施工流程圖如圖1所示。

（1）首先在道路底基層邊緣位置以外500mm左右的位置開始進行基準鐵樁的設置，對于道路的直線段要求間隔10米設置一個基準鐵樁，對于曲線段要求間隔5米設置一個基準鐵樁。然后在鐵樁進行高程測量之后，使用螺栓將鐵制橫梁水平固定在鐵樁上。最后在橫梁上進行絲繩基準線的架設。

（2）在進行水泥穩定碎石拌和料的拌制過程中，應在集中拌和站設置相應的試驗室，試驗人員需要對拌和料的含灰劑量和含水量等性能指標，進行全面的檢測，確保水泥穩定碎石拌和料滿足相關設計和規范要求。

（3）本工程在水泥穩定碎石拌合料鋪設過程中，為了避免產生縱向接縫，采用了兩臺攤鋪機同時作業。在鋪設開始之前，首先進行試驗段的鋪設，并利用水準儀對鋪設的高程進行測量，使用直尺對鋪設的平整度進行測量，確保均滿足工程設計要求后，方進行大面積的攤鋪。

（4）攤鋪機在鋪設過程中，按照每分鐘2到4米左右的速度進行鋪設，并設置專人對鋪設的質量進行檢查，如果發現局部細集料存在離析現象，采用點補的方法對其進行修補。

（5）在攤鋪機在鋪設后面，緊跟著18T振動壓路機對混合料進行碾壓。首先在不掛振的情況下進行1～2遍的碾壓，然后再進行掛振碾壓。

3 混凝土面層施工分析

3.1 模板制作及安裝

（1）在混凝土模板安裝之前，應對模板進行全面的清理，打磨和拋光處理。

（2）模板安裝時，應確保其高度與混凝土面層板的厚度一致，并使用鐵釬對模板兩側進行固定。

（3）對于模板局部低洼處，可以使用水泥砂漿對其進行鋪平，并充分夯實處理。

（4）模板安裝完成之后，應再次對模板進行檢查，確保相接處的高度差以及模板內側是否存在錯位或者不平整的問題，及時發現問題及時糾正。

（5）最后，為了便于模板拆卸，可對模板的內側進行一層脫模劑的涂刷。

3.2 混凝土混合料拌制

在進行混凝土混合料拌制時，應對混凝土的配合比進行精準的控制，所有的砂石、水泥等必須精準的測量添加重量，同時還應當對混凝土的用水量進行嚴格的控制，并時刻注意天氣變化對其拌和料含水量的影響，在拌制過程中及時調整實際的用水量。

3.3 混凝土攤鋪和振搗

（1）將混凝土混合料運輸到現場后，首先檢查混合料的拌和質量和坍落度是否滿足施工要求，確認無誤后將其直接倒在已經安裝好的模板當中，并采用人工的方式對其找補均勻。

（2）攤鋪過程中，可以使用大鐵耙子對混合料進行耙散，然后使用鏟子和刮子對其鋪平處理。為了避免混凝土出現空洞蜂窩，應使用方鏟插入到混合料中進行幾次振搗，將砂漿搗出。

（3）在進行混凝土振搗過程中，首先插入振動器對其進行振搗，且振搗的區域應當至少重疊20cm；然后再使用平板振搗器對混凝土進行振搗。

3.4 收光抹面及表面拉毛

為了提升混凝土路面的平整度和抗磨性能，應在混凝土終凝之前，對其進行收光抹面處理。

（1）在進行抹面施工之前，首先對混凝土進行全面的清理，對一些掉邊、缺角情況進行修補；

（2）本工程采用電動磨面機對混凝土路面進行抹面處理。先進行粗光施工，然后再進行細抹。在操作過程中，來回抹平時應確保抹面具有一部分的重疊區域。在混凝土整平后10分鐘后應完成初步抹面施工；

（3）抹面施工之后，如果用食指輕輕按下混凝土后，會出現2mm左右的凹痕，即可開始拉毛施工。拉毛施工過程中，將拉紋器緊貼著模板，沿著橫坡的方向進行拉毛，拉毛需要一次完成，不得出現中途停留的情況，便于形成紋理順暢美觀，且利于排水的溝槽。

3.5 接縫施工

（1）橫向縮縫：混凝土凝結后開始進行橫向縮縫施工，本工程采用切縫法進行橫向縮縫的施工，縫寬0.3～0.8cm，縫深為6cm。

（2）脹縫：首先確保其與路中心線保持垂直狀態，且脹縫的寬度必須完全一致，不得出現任何連漿情況。本工程的伸縮縫的設置為6m，脹縫為48m一道，縫隙下部設2～2.5cm厚25cm寬填縫板，上部灌脹縫填縫材料。

（3）施工縫：在本工程施工過程中，每日施工完畢之后，需要對施工現場留有施工縫，一般設置在脹縫和縮縫處。

（4）填縫：一般在養護期滿后要及時填封接縫，以防止泥沙等雜物進入縫內，填縫前須將縫內雜物清掃干凈，然后再加填料，其高度應與板平齊。

4 結束語

綜上所述，隨著電廠建設項目的日漸增多，一定程度上滿足了各行各業的用電需求。在電廠建設過程中，應當重視廠區道路的施工質量，避免因為道路損壞影響火電廠正常的運行。本文通過對電廠廠區混凝土道路的施工過程分析，闡述了火電廠混凝土道路施工中的技術要點，確保了廠區道路的施工質量，保障了煤炭車輛等進出廠區的安全性和穩定性。

參考文獻

[1] 康聞，張建軍.平海電廠廠區道路連續配筋砼路面設計[J].公路與汽運，2011，（5）：81-83.