以中華之形冠寶馬之魂

鐘金君

近幾年自主品牌車廠的發展勢頭迅猛，這給腳步相對滯后的華晨中華帶來了不少壓力。為了扭轉這個局面，在今年的北京車展上，華晨中華發布了代表著他們品牌最新發展成就的旗艦SUV——中華V7。官方宣稱，這是一款得到了寶馬技術支持的“中國寶馬”，它的骨子里有著德系血統。

對于這款車型的競爭力，我其實是持保留的態度，畢竟聲勢浩大的廣宣和造勢并不能代表產品的真正實力。這次的試駕活動，廠家規劃了三天1000多公里的行程，涵蓋了高速、縣道、非鋪裝道路等路況，讓我可以深度體驗這款車的性能與品質。

動力匹配讓我有些小驚訝

汽車三大件其實非常考驗一家車企的研發能力和技術儲備，目前國內能夠自主研發出一套成熟動力系統的車企為數不多。我一上手短短幾分鐘市區駕駛它，它的動力匹配就已經超出了我的心里預期，果然是深得寶馬傳授功力，發動機與變速箱的匹配相當成熟，從踩下油門到提高轉速、變速箱換擋，整個動力傳輸效率非常高，車輛提速的流暢感一點都不像是國產品牌的水準。

代號CE16的發動機是由綿陽新晨動力生產，是寶馬集團王子系列發動機的衍生產品，并經過華晨中華重新調校。發動機集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術于一身，在我試過的國產車里，這樣的水平可以說是數一數二。有了外援球員的加入，當然還要有外援教練的戰術指導才能提升整體的戰斗力。為了確保CE系列發動機承襲寶馬王子發動機的高品質標準，華晨集團連裝配線都是由德國BMW規劃設計，足以見得中華對這套動力總成的重視。

自主品牌想把雙離合做得順暢真的不容易，起步蠕行不自然、加速換擋頓挫、降擋反應慢等問題，在許多車型上都有。但華晨中華V7采用的是德國格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱，簡單來說就是寶馬UKL平臺用的變速箱，這款變速箱除了在低速2擋行駛時偶有抖動，中高速的換擋動作已經做到悄無聲色。

上了高速之后，雖然是1.6T排量，但280Nm的扭矩輸出是不錯的，從低速一直拉到120km/h時速以上，發動機的動力連綿不絕，絲毫沒有扭矩不足的感覺，噪音抑制相當不錯，發動機比較安靜。加速時變速箱并不會刻意拉高轉速去獲得更大的扭矩輸出，無論是升擋還是降擋反應都是非常迅速，絲毫沒有AT變速箱換擋的沖擊感。

充滿德味的行駛質感

要說中國的路況，應該是德系調校的底盤更受國人喜歡，低速扎實、高速穩定。華晨中華V7對于路面的小坑洼和細碎震動過濾得比較干凈，懸掛并不會有余震傳到車內，整個底盤給人比較厚重、平穩的感覺，這樣的調校顯然會很討好客戶。

它對較大顛簸的處理又不是一味的調軟，懸掛有韌性又有足夠長的行程可以把震動吸收，并不會有觸底的感覺，可以判斷懸掛部分使用了比較高級的襯套。總之這副底盤在濾震的調校上是很有德系味道，甚至乎連懸掛處理的聲音都和德系車一樣，它調校的高級感絕對是在國產水平之上的，能有這樣的評價全因華晨中華得到了寶馬技術的支持。

中國人對于舒適性的要求可以說是在一臺車的調校中占比很高的。華晨中華V7轉向的調節并不會像寶馬的風格那樣運動，還是略帶有虛位，但這種虛位是可以接受的，直路行駛輕微的左右擺動，車身反應并不會太直接。一旦轉向幅度變大，車身又會精準地根據方向的角度進行轉向，一句話來形容：轉向手感虛柔但不失精準。

德系與中國元素并存的設計

第一眼看到華晨中華V7實車，一點都沒有山寨和廉價感。雖然定位緊湊型SUV，但實際車身尺寸比別克昂科威還要稍大一些。車身線條比較舒展，而且車身的比例感拿捏得比較到位，看上去還是挺有氣場的，從側面看上去還有一絲寶馬的味道。車頭部分可以說是原創，并且具有非常多的中國元素，設計靈感來源于古代酒器“尊”，從華表中獲取創意靈感的x形態大格柵加上流云紋的經典設計元素，讓整臺車有了高級的東方氣場。

如何在有限的成本下盡量的展現車內的豪華感？華晨中華V7在中控臺的設計上采用了三種材料拼接，大面積的棕色皮革，配上碳纖維紋理飾板，再加鍍鉻條的點綴，讓整臺車的檔次感瞬間提升。對了，扶手箱上與寶馬手感一樣的換擋桿，基本可以滿足你的虛榮感。

“中國寶馬”能否撐起華晨中華的未來

華晨中華V7就是一款充滿德味的國產SUV，它的產品實力甚至達到了合資車的水平。在華晨中華V7的首發會上，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民毫不避諱的說華晨中華V7就是一臺“中國寶馬”，可以看出華晨對這車的自信。作為華晨中華的旗艦SUV，來自M8X最新平臺的華晨中華V7也承擔了品牌崛起的帶頭重任。

自主品牌沖擊高端并非沒有可能，然而像廣汽傳祺、吉利、長安等品牌自家都有“拳頭產品”，也有著完整的產品線和非常不錯的用戶基礎。但以目前華晨中華的形勢來看，寥寥幾款車型在市場上并沒有太多的用戶基礎，想要在短期內通過單一車型獲得用戶的認可難度頗大。品牌崛起之路，任重而道遠。