道路改造中存在的問題及其處理

王奕衡

摘 要：為了城市建設發展的需要，需對城市舊城區進行改造。改造必須道路先行，如何提高通行效率，完善城市使用功能，已引起國內外學者的關注。針對舊城區道路交通的基礎資料現狀調查，采用 “四階段模型法”，預測新區的交通需求。并通過道路改造項目的有無對比分析，為舊城道路改造規劃提供參考依據。

關鍵詞：舊城區；道路改造

1 道路改造中存在的問題

道路改造中新老路基路面結合處是改擴建工程的最薄弱路段，道路改造中若對有關問題處理不當，最容易發生路面病害，而且路基路面不均勻沉降最終也都會直觀的反映到路面病害上。例如新舊路的銜接處理不當將造成縱向開裂、橫向開裂、沉降不均等病害，嚴重時將影響通行安全。再如道路拓寬改造時，若對舊路路基強度、彎沉值等調查不足，僅將原路面銑刨清除，極易出現坑槽、翻漿、龜裂、車轍等新的病害。因此要采取必要的措施加以解決。

2 道路改造病害產生的原因分析

通過查閱文獻道路改造工程中的病害進行了分析研究。表明造成結合處病害的因素主要有：新老路基間的沉降不均、新老路基之間的不良結合、路基路面整體抗變形能力，以及自然因素條件等。其中造成道路病害的主要原因有以下幾個方面：

新老路基之間地質條件的差異。如果新老路基路面結合處下的地基地質條件有差別的話，同樣會造成地基的差異沉降，隨之就會反應到路基和路面上。結合處的差異沉降的原因是多方面的，地基地質條件的復雜性也是其原因之一。

新老路基本身的特性差異，成為道路產生裂縫的主要原因。新老道路的修筑年代不同，取土地點肯定也不相同，因此新路基填料與老路基填料根本不可能完全相同。新老路基結合處路基材質和結構層厚度以及強度也不相同，質量也存在著差異，這樣就在結合處產生了一個界面，為道路的開裂留下隱患。老路基由于長期承受大量行車荷載的作用，其客觀上已經歷了反復多次的振動、沖擊和壓實，同時也經受了多年的自然環境循環作用，所以老路基土的壓實度應該是已經接近或達到了最大密實度了，路基自身沉降也趨于穩定。而新路基，即使嚴格按照規范進行設計和施工，也必然要經歷進一步的固結、壓密等過程，仍然還有著塑性積累變形的存在，這樣就勢必產生了一定的差異沉降。這樣，在新老路基結合處沉降量不一，產生一個沉降差值，成為道路產生裂縫的主要原因。

新老路基路面結合處處治措施不當，新老路基路面結合處土體強度不足、臺階開挖不合理達不到設計要求以及加筋處治不當等，同樣會導致結合處產生裂縫。

3 道路改造中存在問題的處理

縱向、橫向裂縫及錯臺的防范道路改造工程的新老路銜接中，應盡量保持新舊路路面結構型式一致。否則銜接處易出現的縱向、橫向裂縫及錯臺病害。可以采用以下幾步驟的處理方法防范：

道路改造工程對地基處理方法由于城市道路改造工程的進行，一般受到施工場地有限、施工周期很緊、施工條件更加復雜等多種因素的制約。所以施工材料和施工方式都應適合改造工程的需要。

在道路改造擴建工程來看，輕質材料法中的粉煤灰材料在多風天氣會產生許多灰塵污染環境，而EPS還有SLM是這些新型材料價格相對比較昂貴，在國內的應用還是比較少的。

排水固結法方法雖然比較經濟，而且效果比較可靠，但是超載預壓工期較長，約須至少兩到三年左右的工期，城市道路改擴建如果工期過長會比較嚴重影響居民出行方便，而且施工地段車流人流匯分流到其他路段，會影響城市道路的整體交通暢通性。

復合地基加固法是比較適合城市道路所使用的地基處理方法，同時可以通過合理布置樁長與樁距來協調不同路段的沉降差異。[30]

4 道路改造工程銜接處路基處理方法

城市道路改擴建工程銜接處的處理最主要的問題是解決新老路基間的差異沉降，保證新路基與老路基的良好銜接，使其成為一個整體，避免或減少在銜接處產生裂縫。

銜接處開挖臺階，在路基銜接部開挖臺階已經在改擴建工程銜接處處治技術中廣泛應用了，而且開挖臺階的數量也要盡可能的多，增加新老路基銜接處接觸表面積，更有利于新老路基的結合。要嚴格按照施工規范中對新老路基銜接的要求開挖臺階，一般情況下都是分層逐步開挖的方式，以免影響路基穩定性，而且臺階的坡度不能太陡以免影響穩定性，根據以往的施工經驗一般坡度都要大于1：1.5。

提高路基填土的壓實度，在路基銜接處采取逐步開挖的方式施工，同時做好排水與安全防護工作，嚴格控制新老路基結合處的壓實，對新老路基銜接處，比較寬闊的部位應盡量采用大型重型機械壓實，構造物邊緣的施工死角只能用小型夯壓機械填筑壓實。必要時可采用沖擊碾加強壓實方法有效地提高壓實度，降低路基施工后的沉降量。

材料換填通過大量實踐證明，銜接處選擇合適的換填材料確實可以有效的減小結合處路基的不均勻沉降，因此選擇合適的換填材料很重要，主要的注意點就是一方面必須可以使銜接處路基合理過渡，另一方面也要能降低因填料性質不同而導致病害的發生。目前使用較多的是輕質填料和沙礫石填料。

鋪設土工合成材料土工合成材料（土工織物、土工膜、特種土工合成材料、復合型土工合）是以人工合成的聚合物，制成各種類型的產品，置于土體內部、表面或各種土體之間，發揮加強以及保護土體的作用。該材料已經被普遍被認為是處理不均勻沉降的經濟有效措施，因此，在近年來土工合成材料得到越來越多的應用。

5 道路改造工程路面銜接的處理方法

設置過渡性路面，過渡性路面（二次鋪筑法）就是在新建的路基上鋪筑過渡性路面，允許新建路基發生不協調變形并在結合處附近產生路面損壞，等城市道路運營一段時間后，新的路基已經得到了充分變形和穩定，再將之前臨時性鋪面挖除，鋪筑新路面結構。這種方法施工程序簡單，又能保證日后車流的正常通行。但設置過渡性路面的方法只適合工程資金實在不足的情況，弊端很多，一般不輕易采用。

鋪設玻璃纖維格柵，新型的玻璃纖維格柵是由高模量的玻璃纖維膠組成，上面涂有改性的聚合物，背面還帶有粘膠，聚合物涂層和瀝青具有很高的相容性，幾乎每根纖維都完全涂裹，用來保證其在瀝青混合料中不會輕易的發生滑動。瀝青的混合料就可以得到更好的壓實，具有更大的承載能力，減小變形。