鐵路橋梁現(xiàn)澆支架設計技術研究及應用

鄭旺

摘要：在鐵路建設過程中現(xiàn)澆支架設計發(fā)揮了至關重要的作用，它憑借成熟的技術方法陸續(xù)應用在大跨度鐵路橋連續(xù)梁項目建設中，在創(chuàng)造較大經(jīng)濟價值的同時，也形成了更加科學的結構，為人們創(chuàng)造了安全舒適的出行環(huán)境。但是在實際應用中也出現(xiàn)很多問題。因此，對其現(xiàn)場應用積極研究具有一定的必要性，故本文通過分析技術施工應用，希望可以有效控制橋梁施工質量。

關鍵詞：鐵路橋梁；現(xiàn)澆支架設計；應用

鐵路橋的特殊形式目前已經(jīng)十分普遍，在中等跨度連續(xù)梁建造過程中支架現(xiàn)澆方法非常傳統(tǒng)，這一方法體現(xiàn)出較強的經(jīng)濟性。其已經(jīng)不再是一個簡單的補充系統(tǒng)框架橋梁建設的操作方式，正逐步成為橋梁施工中無法缺少的關鍵手段。因此對其技術操作應用的分析具有較強的實際意義。

一、支架的分類與要求

（一）分類

支架具體包括滿堂式與梁柱式兩種，其中前者是根據(jù)分布荷載情況在橋跨下產(chǎn)生澆筑平臺，設計縱橫向水平連接構件等。當場地適合滿堂支架設計時，可以科學應用[1]；后者則是將立柱設置在兩端或中間，通過簡支或連續(xù)梁在立柱上端澆筑平臺，當出現(xiàn)場地限制如存在河流時可以選擇這一類型。

（二）基本要求

第一，結構受力與應用性能應具備充足的強度與剛度，密切聯(lián)系構件，并且形成充分的連接桿，形成更加穩(wěn)定的支架整體，其結構在各類工況下都具備較強穩(wěn)定性，能保證空間范圍內支架屬于幾何不變體系。

第二，在河道中應重點分析洪水與漂流物帶來的影響，考慮其對操作安全帶來的危害，針對交通道路使用的支架應使用防撞結構。

第三，在拼裝操作之前對其受載以后產(chǎn)生的撓度與變形科學計算，保證其變形在允許范圍內，同時設計科學的預拱度，保證結構持續(xù)滿足高程設計要求。

第四，按照設計要求安裝支架落梁結構與設備，保持均勻的落架，防止主梁局部承受較大受力。

第五，按照荷載、承載力與沉降等對地基進行計算，對滿堂式支架使用的地基做好防排水工作，使用混凝土硬化地面，結合設計的孔跨與荷載嚴格挑選基礎形式。支架梁預壓則采取最大荷載操作方式[2]。

二、施工應用

鐵路橋梁現(xiàn)澆梁支架操作是一項臨時性項目，在設計操作方案的過程中缺少合理的技術指導，所以頻繁發(fā)生操作事故以及安全問題。在開展項目建設時，必須嚴格要求技術操作標準，在確保安全操作的基礎上科學追蹤和管理，及時解決實際存在的問題，并且制定好解決措施。

（一）基礎準備操作

第一，對樁頂合理擴大。墩柱安裝操作之前，需要不斷擴大樁，對其頂面高程嚴格檢查，在墩柱兩側設計貝雷縱向支架，實際操作中可以采取在墩柱之后安裝環(huán)形鋼板。第二，地基基礎，碾壓密實小碎石從而保證地基穩(wěn)定性，同時澆筑砼，有效提升地基負載水平進一步滿足設計標準。

（二）平整場地、放樣測量

清理橋墩跨內的拼裝場地，并且認真點清各個零部件。保障在規(guī)定范圍內的操作場地無任何雜物[3]。結合設計圖紙對放出PHC管樁和擴大基礎的定位軸線與控制點有效測量，與沉樁距離較遠區(qū)域設置控制點，有利于降低其影響，從而提升保護水平。

（三）預壓支架

為了最大程度避免支架和模板帶來的非彈性變形與沉降影響，應對變形真實參數(shù)有效測量，并將其作為設計模板系統(tǒng)的根據(jù)，同時對其剛強度及穩(wěn)定受力情況有效檢查，查看是否獲得滿足要求的承載力。

通過沙袋預壓處置材料。由于時間限制必須減少預壓時間，結合整體符合數(shù)值分別實施加載，停止等待15分鐘以后對橫豎向變形情況測量。

各點形成的標高在加載之前以及之后產(chǎn)生的差值可以認為是系統(tǒng)無法改變的塑性數(shù)值，不必對其關注。彈性變形則是各個測點卸載操作以后與之前分別產(chǎn)生的標高數(shù)值之差[4]。按照得到的彈性變形數(shù)值，設計底模預拱度，變形以后梁體線性與設計標準相符。對支架拖撐數(shù)值重新調節(jié)直到獲得標準數(shù)值。

（四）安裝支座

正式操作之前需要鑿毛處理混凝土墊石，清理錨栓孔內部存在的雜物，安裝灌漿操作所需的模板，在墊石表面灑水。在四角位置嵌入鋼楔塊，嚴格找平，調節(jié)標準設計高度，在底面和墊石支承之間預留一定空隙，設置模板，認真檢查中心位置與標高，灌漿材料應保證不會出現(xiàn)收縮現(xiàn)象。采取重力方法，首先準確計算材料數(shù)量，均勻攪拌，提高料桶高度與支墊石保持2米距離，向中心位置延伸注漿管，在重力影響下流入漿體，并且擴散至周圍，直到底板出現(xiàn)漿料外溢。螺栓孔內部也采取相同方法振搗砂漿。在開始灌漿操作時必須對材料密實度認真檢驗，先根據(jù)70cm嚴控混凝土臺座，科學開展灌漿操作，直到獲得一定強度的混凝土再拆卸鋼板，對砂漿密實度認真檢驗，并及時記錄。

（五）安裝模板

第一，拼裝底部模板。在鋪設底模板過程中，明確中心至棱邊的實際位置，結合有關數(shù)據(jù)計算標準高度，同時在安裝縱橫方木的過程中高度關注操作細節(jié)，防止發(fā)生單側鋼模板懸空問題。

第二，安裝側模版和冀緣板。在這一操作中具體采取的安裝材料是定型鋼模板，認真做好準備工作，并且仔細檢查有關的零部件，包括是否平整板面、連接零部件的清潔度等，同時查看連接模板與底腳位置是否受到破壞，采取怎樣的修復措施，在結束安裝操作以后還需要及時檢查。

第三，拼裝制作內模。在拼裝操作中必須選擇質量優(yōu)良的竹膠板，并且使用鋼框架的內模背楞，在操作之前科學安裝墊塊，確保操作的穩(wěn)定性，防止發(fā)生漏漿問題。

（六）拆卸現(xiàn)澆支架

當?shù)玫?0%的混凝土強度時可以對內模支撐及時松開，并把內模與端模有效拆除。當獲得80%混凝土強度時操作初張拉，之后實施沙箱放沙操作，利用模板自身重力進行脫模。

三、結束語

設計鐵路橋梁現(xiàn)澆支架牽涉眾多的操作內容，并且產(chǎn)生十分復雜的工藝，需要大量操作人員及機械設備。必須對其特點和應用需求整體考慮，并且權衡各方面操作規(guī)范，只有這樣才能保證設計施工效果，從而提高支架的操作質量。

參考文獻：

[1]劉家鋒.我國鐵路客運專線中小跨度簡支箱梁架設方法綜述[J].鐵道標準設計，2015（6）：56.

[2]張鵬，肖旭文.客運專線現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架設計計算方法研究[J]鐵道標準設計，2016（12）：88-90.

[3]陳偉，李明.橋梁施工臨時結構設計[M].北京：中國鐵道出版社，2015：451.

[4]王柳金.鐵路橋梁施工機械配置指導[M].北京：中國鐵道出版社，2016：116.

（作者單位：中交鐵道設計研究總院有限公司）