有關空中交通管制員睡眠質量與疲勞狀況的調查

摘 要：空中交通管制員主要負責區域管制、進近管制、塔臺管制等工作，其睡眠質量、疲勞狀況直接影響其工作質量。基于此，本研究以中國民用航空西北地區空中管理局的42名空中交通管制員為研究對象，采用匹茲堡睡眠指數量表、多維度疲勞量表評估其睡眠質量、疲勞狀況，并提出改善管制員睡眠質量、減輕其疲勞狀況的策略，以期為空中交通管制員的管理工作提供理論參照。

關鍵詞：空中交通管制員；睡眠質量；疲勞狀況

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）11-0304-02

前 言

空中交通管制員是中國民用航空空中管理局的重要構成。由于受到空中交通管制工作活動范圍受限、活動量少、工作環境特殊等因素的影響，空中交通管制員普遍存在睡眠障礙及疲勞問題。為了細化分析空中交通管制員的睡眠質量及疲勞狀況，本研究采用問卷調查法開展調查。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

中國民用航空西北地區空中管理局共設有19個職能機構、1個離退休干部工作機構及格黨群工作機構。該管理局的運輸管理處主要負責航班正常性管理工作、轄區內民用航空消費者事務的處理工作、轄區內民用航空客貨危險品航空運輸及運輸安全進行監督管理、轄區內民用航空乘務人員及飛行人員的資格管理工作等。

空中交通管制員作為中國民用航空西北地區空中管理局的重要構成，其睡眠質量、疲勞狀況直接影響其工作狀態，進而影響空中管理局的發展[1]。空中交通管制員的空中管制流程如圖1所示。

為了評估空中交通管制員的睡眠質量與疲勞狀況，本研究將中國民用航空西北地區空中管理局的42名空中交通管制員（包含多個崗位）作為研究對象。本次調查采取不記名方式，共發放42份調查問卷（除基本調查問卷外，還包含空中交通管制員的性別、婚姻狀況、等級等），所有問卷均回收，問卷有效率100.00%。其中，42名空中交通管制員年齡25～48歲，平均年齡（34.2±4.3）歲。

1.2 研究工具

1.2.1 睡眠質量調查工具

選用美國匹茲堡大學睡眠專家Buysse Dj等于1993年編制的匹茲堡睡眠質量指數量表（PSQI）評估中國民用航空西北地區空中管理局42名空中管制員的睡眠質量。該量表可評估被試過去1個月的主觀睡眠質量。PSQI量表由5個他評條目、9個自評條目構成。共包含主觀睡眠質量、睡眠持續性、習慣性睡眠效率、睡眠潛伏期、睡眠紊亂、白天功能紊亂、使用睡眠藥物7個因子構成。量表總分為7個因子得分之和，評分范圍為0～21分。被試得分與其睡眠質量成負相關。

1.2.2 疲勞狀況調查工具

選用孫瑞山等修訂的多維疲勞量表（MFI-16）中文版評估空中交通管制員的疲勞狀況。該量表采用五級評分，共包含16個評價條目。MFI-16量表包含腦力疲勞、軀體疲勞、動機減弱及總體疲勞4個維度[2]，量表評分范圍為16～80分。被試得分與疲勞狀況呈正相關關系。

1.3 統計學方法

統計工具選用SPSS20.0軟件。評估空中交通管制員組間差異有統計學意義的標準：P<0.05。

2 結果分析

2.1 被試睡眠質量

匹茲堡睡眠指數量表的臨界值為7分。本組42名空中交通管制員的PSQI總分為（8.14±2.86）分，PSQI總分中國常模為（3.88±2.52）分。運用t檢驗進行對比，t值為9.76，表明差異有統計學意義（P<0.05）。

被試主觀睡眠質量評分（1.83±0.77）分，高于中國常模主觀睡眠質量因子評分（0.63±0.67）分；被試睡眠持續性評分（0.70±0.80）分，高于中國常模睡眠持續性評分（0.70±0.86）分；被試習慣性睡眠效率評分（0.59±0.43）分，高于中國常模習慣性睡眠效率評分（0.15±0.47）分；被試睡眠潛伏期評分（0.55±0.90）分，高于中國常模睡眠潛伏期評分（0.70±0.58）分；被試睡眠紊亂評分（1.38±0.59）分，高于中國常模睡眠紊亂評分（0.90±0.44）分；被試白天功能紊亂評分（1.75±0.75）分，高于中國常模白天功能紊亂評分（0.73±0.83）分；被試使用睡眠藥物評分（0.21±0.61）分，高于中國常模使用睡眠藥物評分（0.06±0.24）分，運用t檢驗對7個因子的被試評分與中國常模評分進行對比，均證實差異有統計學意義（P<0.05）。

2.2 被試睡眠質量的性別差異

本組42名空中交通管制員中，男31名，女11名。男性被試的PSQI總分（7.96±2.80）分，低于女性被試的PSQI總分（8.41±2.94）分，t檢驗結果表明，t值為4.76，中國民用航空西北地區空中管理局空中交通管制員睡眠質量的性別差異有統計學意義（P<0.05）。

2.3 被試睡眠質量的等級差異

根據空中交通管制員等級的不同將其分成見習員（未取得執照）、五級、四級、三級、二級、一級6個組別。按照等級由低到高，空中交通管制員的PSQI總分評分逐漸降低，表明睡眠質量逐漸升高，各組組間差異有統計學意義（P<0.05），結果見表1。

2.4 被試疲勞狀況

本組42名空中交通管制員的MFI-16總分（50.38±4.93）分，腦力疲勞為度評分（12.04±1.52）分，軀體疲勞維度評分（11.46±1.64）分，總體疲勞維度評分（12.76±1.83）分，動機減弱維度評分（14.80±2.33）分。

2.5 被試疲勞狀況的性別差異

男性空中交通管制員的MFI-16總分（48.73±4.82）分，低于女性空中交通管制員的MFI-16總分（51.62±5.03）分，運用t檢驗進行對比，t值6.04，組間差異有統計學意義（P<0.05）。

2.6 被試疲勞狀況的等級差異

根據空中交通管制員等級的不同，將其分成6個等級。隨著空中交通管制員等級的升高，其MFI-16總分逐漸降低，t檢驗證實組間差異有統計學意義（P<0.05）。結果如表2所示。

2.7 被試疲勞狀況的婚姻狀況差異

本組42名空中交通管制員中，未婚22名，已婚20名。未婚空中交通管制員的MFI-16總分（50.82±4.83）分，略高于已婚空中交通管制員的MFI-16總分（50.12±4.77）分，但差異無統計學意義（P<0.05）。

3 討 論

3.1 空中交通管制員的睡眠質量

本組42名空中交通管制員的睡眠質量調查結果顯示，與匹茲堡睡眠指數量表的中國常模評分相比，空中交通管制員的睡眠質量較差，主要存在主觀睡眠質量偏低、睡眠持續性差、習慣性睡眠效率低下、睡眠潛伏期長、睡眠紊亂、白天功能紊亂、使用睡眠藥物頻率偏高等問題。

為了細化分析空中交通管制員的睡眠質量情況，本研究對不同性別、不同等級空中交通管制員的睡眠質量狀況進行對比，結果表明：男性空中交通管制員的睡眠質量普遍高于女性，提示女性空中交通管制員的睡眠障礙更加嚴重。產生這種現象的原因可能為：女性心思細膩，更容易受到空中交通管制工作壓力、工作環境等因素的干擾。高等級空中交通管制員的睡眠質量評分低于低等級空中交通管制員的睡眠質量評分，即低等級管制員的睡眠障礙問題更加嚴重。產生這種現象的原因可能為：高等級空中交通管制員工齡較長，基本能夠適應空中交通管制工作，當睡眠質量受到影響時，他們通常能夠自主解決，相比之下，低等級管制員對空中交通管制工作的適應能力相對較差[3]。

3.2 空中交通管制員的疲勞狀況

與多維度疲勞量表的中國常模相比，空中交通管制員的疲勞問題較為明顯。在MFI-16量表的四個維度中，空中交通管制員的動機減弱問題最為嚴重，其次為軀體疲勞。不同性別空中交通管制員的疲勞狀況差異顯著，女性空中交通管制員的疲勞程度高于男性，原因可能為：女性身體素質較差，承受工作壓力、適應工作要求的能力偏低。

3.3 改善空中交通管制員睡眠質量及疲勞狀況的策略

①加強空中交通管制員培訓。定期針對管制員開展培訓，提高其解決管制工作問題、適應工作環境的能力。②心理疏導。安排專業心理咨詢師定期給予空中交通管制員心理疏導，改善管制員的職業倦怠狀況，減輕其心理壓力，提高其工作積極性。

4 結 論

綜上所述，中國民用航空西北地區空中管理局空中交通管制員存在不同程度的睡眠質量問題及疲勞問題。為了保障空中交通管制員的工作質量，提高其工作效率及生活質量，空中管理局應采用適宜策略，調整空中交通管制員的睡眠質量及疲勞狀況，提高空中交通管制員的身心健康水平。

參考文獻

[1]楊昌其，譚 娟.基于層次分析法的空中交通管制員疲勞致因分析[J].安全，2017，38（09）：36～39.

[2]楊昌其，譚 娟，周靖力.空中交通管制員疲勞風險管理系統研究[J].中國科技信息，2017（17）：61～63.

[3]卜 建，劉銀鑫，王艷軍.空中交通管制員的眼動行為與疲勞關系[J].航空學報，2017，38（S1）：57～62.

收稿日期：2018-3-15

作者簡介：丁菲璐（1991-），女，助理工程師，本科，主要從事空中交通管制工作。