高速公路隧道消防自動報警系統的安裝技術

趙秋雷

摘要：針對重慶梁忠高速公路隧道實際情況，對其探測器、模塊、廣播與電話、按鈕與警鈴等的安裝技術進行深入分析，并提出系統線路敷設方法與要求，最后通過實踐得出該系統順利完成安裝，質量合格，所用安裝技術具有參考借鑒價值的結論。

關鍵詞：高速公路隧道；消防自動報警系統；系統安裝

高速公路隧道具有地形地勢復雜、洞身較長、安全要求高等特點，為保證隧道消防安全，必須采用自動報警系統，而系統能否發揮應有作用取決于系統安裝情況，所以必須采用合理可行的安裝技術。

1 工程概況

以梁忠高速公路隧道工程為例進行分析，該隧道左、右洞設計長度分別為2791m和2941m。隧道中與變電所均需安裝火災報警器，采用中央控制方式，將探測裝置、手動按鈕等借助接線箱將模擬量傳輸到控制器，最后由控制器完成報警聯動。以下就系統安裝對安裝技術及其具體應用進行分析。

2 自動報警系統安裝技術分析

（1）探測器安裝。

本隧道所用探測器有感煙和感溫兩種，吸頂式安裝。裝置和梁邊與墻壁之間的距離應達到0.5m以上，裝置周圍0.5m范圍內不能有遮擋物存在。在寬度超過3m的走道安裝裝置時，應居中對稱。感溫、感煙探測器安裝間距分別不能超出15m。裝置和端墻之間的距離應控制在其間距一半以內。一般按水平方向安裝，如果要有一定傾斜，則傾斜角應在45°以內。裝置底座預留15cm以上的余量，在入端設置明顯的標志。底座安裝完畢后采取必要的保護措施予以保護。然后按瞬時轉旋轉裝置完成安裝，由卡簧片實現可靠連接[1]。裝置上的指示燈應便于現場人員觀察。

對于采用總線制的報警系統，其中一條總線需要和若干接口相連。本隧道所用隔離器規格尺寸為（70×90×38）mm。一般不再輸出端設置隔離器，因為控制器可實現短路保護。在接線盒內部進行隔離器安裝，墻內采用暗裝方式，墻上采用明裝方式，安裝高度為與地面相距2.02.3m，通過底座預留孔，用螺栓和安裝底板相連。

（2）模塊安裝。

模塊有輸入與輸出兩種，其中，輸入模塊的作用在于通過總線向控制器傳輸動作信號，以此完成聯動控制、報警顯示與聲光報警。而輸出模塊的作用為對防滅火裝置進行控制，并向控制中心傳輸動作信號，它是連接被控裝置和控制系統的重要橋梁。

在安裝過程中，墻內采用暗裝方式，墻上采用明裝方式，安裝高度為和地面相距2.02.3m，通過橫塊底座上長度為45mm×3mm的腰孔，使用螺栓和接線盒相連，連接完畢后蓋上蓋子。探測裝置和總線之間的連接線直接從接線盒完成進出，再由底座腰孔當中引出，最后與相應的接線端子直接連接。

（3）廣播與電話的安裝。

該隧道內配有廣播音箱，宜在電梯間進行安裝，服務區與設備層均不允許進行音箱安裝。音箱的規格尺寸為：高×寬×厚=（284×162×60）mm，采用明裝的方式，高度為和地面相距2.02.3m，具體要求應參考配套技術資料[2]。

隧道所用火警電話按壁掛式設計，與其預埋盒支持明裝，高度為距離地面1.31.5m。采用熱線式工作方式，只要分機舉機就能向總機發送報警指令。分機受到主機的信號時，拿起手柄就能實現通話，使用靈活方便。電話線進行穿管暗敷。

（4）按鈕與警鈴的安裝。

隧道采用以下兩種按鈕形式：第一，圓形編碼報警按鈕；第二，方形編碼消防栓按鈕。按鈕設置目的在于為火情認為確認提供可靠的報警裝置。實際工作中需嚴格按照廠家提出的要求進行安裝，墻內采用暗裝方式，墻上采用明裝方式，高度為和地面相距1.5m左右，在安裝過程中，通過后蓋預留孔，用螺栓先在接線盒上安裝后蓋，再用螺釘連接手報安裝板，最后合上前蓋即可。所有連接線都從接線盒中引出、進入，同時要留設10cm左右的余量。警鈴的作用在于發出報警音響，如果系統感知到火警，則由輸出控制模塊使警鈴立即啟動，發出鈴聲提醒管理人員重視。一般采用明裝的方式進行安裝，高度為和地面相距2.02.3m[3]。

（5）線路敷設。

①編址單元和主機的總線與電源線都使用ZRRVS線，系統通信總線為具有屏蔽功能的RVVP電纜，采用SC20管進行穿管明裝或墻內暗裝。

②通信、回路與電源的總線均獨立穿入相應的金屬管，不得與廣播、動力與照明等線路布置在相同管內。如果使用橋架進行敷設，則消防線路應和其它線路設置隔板，同時要達到指定的防火等級。

③電纜橋架及豎井當中的總線必須通過金屬線槽進行敷設，和視頻線、動力線路與強電線應有足夠的距離，平行方向上的間隔距離不能小于500mm。

④敷設具有屏蔽功能的線纜時，若有斷點，則屏蔽層需要通過焊接來形成一個整體，并與機器的外殼相連。線管內導線不能存在接頭，若無法避免，需在接頭處進行焊接，再套上套管，以免導線和管壁發生短路。敷設結束后，實施絕緣遙測，要求遙測的結果必須達到良好。

⑤優先考慮串行接線的方法，個別情況也可進行樹干式接線，而二總線兩側分支距離不能超過10m。布線過程中，通常一個編址單元不能有超過四個分支。

⑥對通信與回路總線而言，環線電阻不能小于40Ω，對于環線電阻，可使用以下方法測量：將通信或回路線路末端短路，則另外一側電阻結果即為環線電阻實測值。

⑦在中央控制室，其接地電阻必須滿足以下要求：在工作接地模式下，電阻值應達到4Ω以上；在聯合接地模式下，電阻值不能超過1Ω[4]。

⑧系統線路槽架與管路必須有可靠接地。

3 結語

目前該隧道消防自動報警系統已順利完成安裝，經檢驗與試運行，系統各組成部分實際安裝質量均滿足要求，達到了良好的安裝效果，說明以上安裝技術合理可行，值得同類工程參考借鑒。

參考文獻：

[1]馬春城，李通，黨偉榮，李廣華.特長高速公路隧道火災自動報警系統設計研究[J].公路交通科技（應用技術版），2016，12（06）：181185.

[2]王斌.高速公路隧道火災自動報警系統簡介[J].科技風，2014（13）：44.

[3]田艷輝.特長高速公路隧道火災自動報警系統設計探討[J].山西建筑，2012，38（19）：195197.

[4]郗寧.高速公路隧道火災自動報警系統可靠性設計[J].公路交通科技（應用技術版），2012，8（04）：310312+335.