淺談鐵路鋼梁橋換枕施工技術及安全控制

吳太宇　劉立軍

中國鐵路北京局集團有限公司秦皇島工務段河北唐山063000

摘要：根據本項目的施工特點，本文分析了鐵路鋼梁橋換枕施工技術，并對當前所存在的主要安全問題進行論述，提出了安全控制措施。

關鍵詞：鐵路鋼梁橋換枕；施工技術；安全控制

1 項目概況

根據路局2017年橋梁大修安排，更換津山線100#橋下行第712孔明橋面橋枕，計392米橋面。

施工地點：津山線100#橋，中心里程K285+484。

施工數量：更換下行392米橋面。（枕木1032根，上蓋板除銹油漆188.16平方米，更換可調軌距鐵墊板2064塊，更換扣件4128套。）

計劃施工日期：9月15日至12月15日（具體施工時間以路局下達計劃為準）

施工技術條件：依據《北京鐵路局營業線施工安全管理實施細則》京鐵師[2016]408號文件要求，明橋面更換橋枕施工期間封鎖，⑴津山下行線施工期間限速45km/小時；施工結束后，第一列限速45km/h，后限速60km/h不少于24小時，再限速80km/h、120km/h各一列后恢復正常。⑵津山下行線封鎖施工期間津山上行線285km+000m286km+000m處限速60km/h。

2 技術標準

（1）列車限速45km/h時，軌枕每隔6根可空1根，軌枕可每隔1根釘緊1根，勾螺栓可每隔3根橋枕擰緊1根。

（2）除上一條允許外，明橋面木橋枕符合《鐵路橋隧建筑物修理規則》第3.1.15條規定。

3 施工作業程序

3.1 點前準備

（1）由施工主體單位提前三天與調度核對施工計劃，內容包括時間、地點、作業項目、影響范圍、慢行條件、配合單位等；每天點前兩小時由現場負責人與駐站員核對當日施工計劃；點前再由駐站員與車站核對施工計劃，最終以車站的計劃為準。（2）每天施工前組織施工盯控干部碰頭會、全體施工人員預備會，進行施工及人身、行車安全、勞動保護教育，布置防護體系，布置安全及施工程序、質量標準，做到參與人員人人明白，清楚自己的工作內容及安全注意事項。（3）點前必須對所有橋枕尺寸與現場進行核實，有問題立即采取補救措施。點前對所有材料進行檢查、機具進行試運行，新枕木編號、鉤螺栓鉆孔、鋼軌上注明枕木位置，確認狀態完好方可作業。（4）封鎖命令下達后，現場負責人指派專人按照規定安插作業標和移動停車信號牌。（5）每天施工前檢查防護用品（安全繩、安全帶等），確保正常使用。

3.2 點內控制

（1）強化各種施工防護信號標志（停車信號、減速信號、減速防護終端信號以及作業標、減速地段標）的設置，施工給點、開通、提速前防護信號標志的設置、更換、撤除必須經雙人現場檢查確認后，報現場施工負責人把關確認。負責設置防護信號標志的人員和監督檢查人員，必須在施工前1小時到達防護信號設置地點，重點確認信號標志的設置地點是否正確，信號標志、標注的速度值是否與施工內容應設置的標志相符，并對標志每天巡視兩次，做好記錄。（2）嚴格執行施工計劃，嚴格控制質量回檢，確保此次施工質量合格。（3）為保證作業人員安全，更換橋枕開口不要超過兩根，穿枕木時注意呼喚應答，防止磕手碰腳。（4）穿入新枕加墊時要注意，防止硬高、三角坑、方向不良的發生，注意線路幾何尺寸的整修，防止出分。（5）每個封閉施工點內留出不少于40分鐘檢查、整修線路幾何尺寸，符合開通條件開通線路。

3.3 開通前設備檢查

（1）施工點閉前半小時，由施工負責人對線路幾何尺寸進行檢查。（2）所有施工人員要在點閉前10分鐘停止影響線路穩定的施工，對現場機具、材料進行檢查，避免侵限。

3.4 清場安排

由車間現場負責人查看材料、機具、工具是否清理完畢，必須做到工完料凈。

3.5 點后安排

每天組織召開點后總結會，對當日工作量、組織漏洞和次日工作計劃、人員組織安排進行匯報。

4 施工重點問題

因為施工現場人員多，作業線長，橋上避車臺數量少，導致施工安全威脅較大。因此，在實際施工中要關注下列因素，以避免造成安全事故。

（1）慢行準備和超前作業。在慢行點之前，任何人都能進入護網，在慢行期間不得將舊枕扣件運送到橋上作業地點，要做好超前超量的準備，按照施工方案開展作業。

（2）慢行避車和橋上行走。要在防護人員的看護下進入或橋上行走。行走在橋板上時，不能在枕木頭、兩線間和道心行走。遵循就近分配的原則，根據作業位置為全部人員分配避車臺，經過防護員確報后，在相應的避車臺避車，機具不得侵限。

（3）抽出舊枕后，要認真清理枕底雜物，平整處理后將新枕穿入，避免超限。

（4）結束封閉點之前1個小時內，進行線路的恢復和開通。

（5）線路開通后，對軌枕均勻、方正以及扣件有效進行核查。

（6）根據該橋的施工方案施工，不得對作業方案進行隨意調整。

（7）結合施工條件、作業內容和作業人員，為其合理分配換枕任務，在按時完成換枕作業計劃的基礎上提高速度。

5 安全風險卡控

為了避免造成施工過程中出現人身、作業和行車危險，要結合橋上換枕施工的實際情況，合理制定安全風險卡控方案，并切實保證方案的實施。

（1）在實際開工之前，要對全部作業人員開展安全培訓和教育工作，培訓內容以交通安全、橋上作業安全、電氣化施工安全等為主，讓作業人員樹立正確的風險觀念和安全意識。

（2）要根據特定距離和位置，及時對開通后施工信號牌進行更換。在階梯提速更換慢行牌的過程中，施工負責人要對換牌情況進行仔細核查并進行記錄，避免出現行車事故。

（3）新枕卸車的過程中，在非停電作業條件下，接觸網與工具、人員的安全距離是2米；在停電作業條件下，接觸網與工具、人員的安全距離是1米，以避免高壓靜電而威脅人身安全。

（4）封閉后執行換枕作業時，要將起道高度限制在合適范圍內，將舊枕抽出，對枕底進行清理，將新枕從道心穿入，保證換枕后線路標高在規定水平。

（5）施工負責人要對施工區域內各施工點有全面、準確的把握，保證防護距離在規定范圍，對施工進度進行有效掌控，對于困難地段要有效組織施工人員進行搶換。

（6）不能將舊枕、新枕放在步行板上，集中避車人數不能超過5人，重量較大的器具也不能放在步行板上，設立專人對步行板狀態進行巡視和檢查，及時處理異常狀況。

（7）開通后進行巡檢時，人員至少為3個，帶班負責人、巡檢作業和防護員各1名。電臺數量不得少于2臺，列車接近預警裝置不得少于1臺。如果出現行車危險或線路故障問題，遵循“先預防、后處理”的指導思想，做好來車防護工作以后，再向負責人發出信息并處理故障。

6 結語

鐵路鋼梁橋更換橋枕施工作業有著特定的工序，伴隨著鐵路各項設備的創新，需要我們在舊工序的基礎上進行改進，不斷優化作業方法和安全卡控措施，使鐵路鋼梁橋換枕施工技術更加完善。