津山線100#橋下行明橋面換枕施工

李克儉

摘要：我段在明橋面大修施工中，不斷探索積累施工技術經驗，對大修施工技術進行循序改進和創新，充分利用天窗點內施工作業，現已做到了大修施工后，明橋面軌道幾何尺寸、軌距、各拱度控制點偏差均在允許規定范圍內，從而減少了明橋面養護工作量，在很大程度上延長了橋枕的使用壽命。 本文介紹了津山線100#橋明橋面下行換枕施工中技術組織措施、安全質量控制方法以及新型材料投入使用。

關鍵詞：鋼梁橋；明橋面；施工方案；新型橋枕

1 鋼梁概況

津山線100#橋位于陡河上游10 km處，全場731.3 m，為雙線橋，共16孔，其中1～6孔為32 m預應力鋼筋混凝土T型梁，7～12孔為64 m栓焊下桁梁，后13～16孔為32 m預應力鋼筋混凝土T型梁，圬工梁建成于1994年，栓焊下桁鋼梁建成于1980年。鋼梁全場392 m，鋼梁總重1909 t，鋼梁木橋枕數量：上行1032根，下行1104根，鋼梁支座為輥軸支座。橋上線路為直線，下行810 m平坡，津方2.4‰上坡、秦方0.3 ‰上坡，上行1166 m平坡，津方2.5 ‰上坡、秦方3.5 ‰上坡。

如今100#橋木橋枕內部腐朽嚴重，螺紋道釘孔局部腐朽，不能滿足固定橋枕穩定行車的作用，造成橋上線路晃車嚴重。為改善設備狀態，確保行車安全，根據路局2017年橋梁大修安排，更換津山線100#橋下行第712孔明橋面木橋枕。

2 橋枕病害分析

首先，津山線100#橋自從建造完成至今使用年限已經達到 22年，已近超出木質橋枕的使用極限壽命，而且木質橋枕上的螺紋道釘孔經過了數次的改動，使得木質橋枕與螺紋道釘的相互咬合力降低。其次，隨著近年來我國鐵路運輸能力的飛速發展，越來越密集的機車通行對木質橋枕沖擊破壞加劇，使失效的枕木數量較過去成倍的增加。其三，老舊的木質橋枕耐腐、耐菌、耐燃能力不強，再加上日常保養不達標，使得木質橋枕極易出現裂紋、破損，致使空氣、雨水等物質從裂紋、破損以及擴大的螺紋道釘孔處滲入到橋枕內部，而滲入到內部的水分不能及時蒸發，造成木質橋枕內部腐朽，最終造成木質橋枕失去自身承重能力，對行車造成安全隱患。木質橋枕的耐腐蝕能力是造成橋梁枕木失效的主要原因之一。

3 施工概況

（1）單位職責分工。

唐山西橋梁車間作為本次施工主體隊伍，負責現場組織施工、防護工作。唐山東線路車間作為本次施工的配合車間，負責無縫線路放散。 橋梁技術科負責施工的總體協調、施工安排，制定技術標準和施組以及盯控封鎖施工全過程。安全技術科負責制定施工安全措施、審核施工方案中涉及安全方面的內容，并對施工安全檢查。

（2）現場組織安排。

施工地點：津山線下行K285 +000 K286+000；施工量：更換下行枕木1032根，可調軌距鐵墊板2064塊，扣件4128套，除銹油漆188.16平方米。

作業流程：搭設腳手架及安全網→拆除道心步行板，復緊主軌扣件，鋸斷、更換護木→不上線倒運枕木→線上枕木運輸→換枕木→恢復明橋面設備→恢復線路幾何尺寸→階梯提速恢復線路正常運行。

由現場負責人指派共6組作業人員。一組負責安全網和腳手架搭拆、道心步行板拆除、主軌扣件安裝、拆除和上螺紋道釘；二組負責護軌道釘安裝、拆除和打螺紋道釘；三組負責勾螺栓安裝、拆除、更換枕木、安裝新鐵墊板和膠墊、安裝新護木；四組負責螺紋道釘鉆孔；五組負責機具材料和舊枕木運輸；六組負責換枕前起道和新枕木就位后落道調整幾何尺寸。每個作業分組均設置獨立的防護，四輪小平車防護員及盯控人隨車行走。

本次下行換枕施工與以往不同，在天窗點時間內更換某孔橋枕的同時，同步進行更換完成的橋枕護木的安裝作業和次日需要更換的橋枕運輸作業，這樣有效的有效提高了天窗點內施工效率，大大節省了施工所需時間。

（3）施工安全措施。

施工現場配置了安全體系負責人1名，駐站聯絡員1名，現場防護員4名，遠方防護員2名，插、拔防護標志人員5名。插、拔防護標志人員提前1小時到達地點，施工給點、開通、提速前防護信號標志的設置、更換、撤除均有雙人現場檢查確認后，報現場施工負責人把關確認。

施工期間軌枕每隔6根空1根，軌枕可每隔1根釘緊1根，勾螺栓可每隔3根橋枕擰緊1根。線路每10米設置3個線路平面控制點，保證達到線路幾何尺寸滿足120km/h

本次施工采用了雙扣雙安全帶，更換橋枕作業過程中同時固定兩條安全帶，在明橋面走動時，松開一條固定一條，依次循環，這樣就能確保作業人員在橋上行走時總保持有一條安全帶是與橋梁固定的。這樣就有效的保護了在高空作業人員的人身安全，減輕了防護壓力。

4 新型材料與標準

（1）高分子復合枕木。

高分子復合橋枕由木枕內芯和3mm厚聚胺酯高分子材料保護層構成。其驗證標準是內芯含水量不超過30%和保護層物理性能，其中硬度是最重要的物理指標。經處理后的橋枕防雨性能大大提高，耐菌、耐腐、耐燃性都符合橋枕的技術要求，且使用年限也得到了明顯提高。

（2）可調軌距鐵墊板。

可調軌距鐵墊板由鐵墊板、調整塊和緊固部分（包括螺紋道釘、緊固螺母、彈墊、防松防銹螺帽四部分）組成。鐵墊板由黑心可鍛鑄鐵材質制成，設計質量8.109 kg；軌距調整塊由A3號鋼材制成，設計質量0.3 kg；螺紋道釘由3號鋼材制成，設計質量0.6 kg，直徑24mm，螺紋長度145 mm；緊固螺帽由3號鋼材制成，設計質量0.224kg，螺帽系24mm大六角形；防松防銹螺帽由3號鋼材制成，設計質量0.45kg，使用鍍鋅材料；彈墊材質為55siMn。

相比普通鐵墊板，更精簡的構造，更好的減震性、強度以及耐久性使得可調軌距鐵墊板更能夠與枕木保持長期、可靠地聯結。而可調軌距鐵墊板最大的優點是水平方向可以調控，可調軌距鐵墊板有0號、2號、4號和6號四種規格，0號指圓孔在調整塊正中心，2號、4號和6號分別指圓孔中心偏離調整塊中心2 mm、4 mm和6mm。調整范圍是單股鋼軌左右±6 mm；軌距調整范圍±12 mm；調整級差±2 mm。

歷年來的換枕大修施工中，在有限的天窗點時間內，很難將更換橋枕后的線路幾何尺寸精確調整到位，一般都是需要另外申請維修天窗來逐步調整線路幾何尺寸。而經過投入使用新型鐵墊板后，在需要微調線路時，只需對可調軌距鐵墊板進行調整即可。這樣既能大幅減少工作量，延長枕木使用壽命，又能提高天窗的有效利用率，降低維修成本。

5 結語

通過參與此次對津山100#橋下行線換枕大修施工，我本人學到了大量施工技術實踐經驗；通過合理的組織計劃以及嚴格的現場安全管控，為施工作業質量保駕護航；通過使用高分子復合橋枕和可調軌距鐵墊板等新型材料，有效的減少了日后維修保養的作業量，一定程度上也提高了枕木的使用壽命。