船舶建造生產(chǎn)設計及管理技術研究

馬文彬　李哲胤　欒尚坤

摘要：雖然近幾年我國船舶建造企業(yè)生產(chǎn)設計水平快速發(fā)展，但是和一些船舶制造業(yè)大國相比，我國的船舶制造業(yè)在生產(chǎn)設計以及管理技術等方面還存在著很多不足，因此，本文對船舶建造生產(chǎn)設計及管理技術進行了探討，希望能夠起到一定的借鑒作用。

關鍵詞：船舶建造；生產(chǎn)設計；管理技術

船舶建造是國家向海洋發(fā)展的基礎，只有擁有了強大的船舶建造生產(chǎn)設計及管理體系，才能夠不斷提升船舶建造業(yè)制造水平，為我國的遠洋發(fā)展戰(zhàn)略奠定基礎。

1 相關理論探討

1.1 船舶生產(chǎn)設計的概念

船舶生產(chǎn)設計等概念有從廣義和狹義之分，本文所說的船舶生產(chǎn)設計主要從廣義上上來說，船舶生產(chǎn)設計就是充分考慮設計過程中的施工質(zhì)量及效率等問題，換句話說，就是如何將設計圖紙與生產(chǎn)條件有效結合。生產(chǎn)設計作為設計工作的重要環(huán)節(jié)，應該有專業(yè)部門及專業(yè)人士來完成實施，而生產(chǎn)設計規(guī)劃是船舶制造過程中解決工程相關技術問題的主要辦法。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有設計部門與施工部門，有效結合才能做好船舶生產(chǎn)設計的工作，也就是從事船舶生產(chǎn)設計圖紙的人員要與施工部門的制定方案的人員有效結合。船舶制造的施工部門為了高效率高質(zhì)量的完成船舶生產(chǎn)的工程，會設計一個船舶生產(chǎn)制造的基本計劃，這一計劃包涵完成船舶生產(chǎn)制造所必要的資料，而生產(chǎn)設計只是這一設計的一個重要部分之一。

1.2 船舶生產(chǎn)設計的內(nèi)容

按照工程類別來區(qū)分，生產(chǎn)設計主要有船體生產(chǎn)設計和舾裝生產(chǎn)設計兩部分組成。而舾裝生產(chǎn)設計主要由傳裝、機裝、機電裝等生產(chǎn)設計部分組成，各個生產(chǎn)設計部門主要負責不同的工作。船體生產(chǎn)設計主要負責從船體放樣到零件加工到結構裝配等一系列關于生產(chǎn)技術的準備工作。主要包括穿體型榜樣、結構放樣以及繪制切割圖等其他工作設計圖表。船體生產(chǎn)設計的工作圖表主要由鋼材切割圖、零部件圖表、工作分段圖、船臺工作圖、腳手架、作業(yè)圖、吊環(huán)布置圖等一系列組成。舾裝生產(chǎn)設計主要是在舾裝綜合布置圖的基礎上進行單元劃分。主要是將一個整體的綜合部件及管理模塊分成幾個單元并現(xiàn)場安裝零件。主要包括安裝圖，零部件圖集，托盤管理表等設立內(nèi)容。基裝是機艙舾裝的簡稱，舾裝主要是指從艙前端壁到后端壁，還包括軸遂的縱向和煙囪的的豎向范圍。集裝生產(chǎn)設計包括該范圍內(nèi)的管子舾裝和鋼鐵質(zhì)量舾裝以及主機軸系的三大標準生產(chǎn)設計。電裝生產(chǎn)設計主要負責解決電氣設備的制作及安裝等問題。

2 船舶建造生產(chǎn)設計及管理技術的完善措施

2.1 轉變生產(chǎn)管理模式，確立生產(chǎn)設計的主導地位

傳統(tǒng)設計分工復雜，著重解決在造怎樣的船的問題，如何造船需要工藝部門、計劃部門、生產(chǎn)部門及車間編制部門等相互配合協(xié)調(diào)才能開展具體的船舶制造施工。這就是傳統(tǒng)設計層次多，協(xié)調(diào)困難及生產(chǎn)周期較長的主要原因。與傳統(tǒng)設計不同的是生產(chǎn)設計主要解決“怎樣造船”的問題。將數(shù)據(jù)設計工藝環(huán)節(jié)及管理環(huán)節(jié)集于一體的設計，造船的生產(chǎn)管理主要包括對設計、物資、制造成本、質(zhì)量、安全等多種問題的管理，生產(chǎn)設計對這些部門進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，主要確定參與部門、機構協(xié)調(diào)適應的工作。作為一種新的設計思想，設計人員要通過設計更新他人的觀念。使得整個造船管理、工藝及現(xiàn)場工作的有法可依。設計人員的理念要被貫徹必須由管理人員監(jiān)督執(zhí)行，整個生產(chǎn)設計過程需要設計人員和管理人員共同參與才能理順船舶生產(chǎn)建造的管理模式。

2.2 撤銷傳統(tǒng)車間，實施區(qū)域自主管理

傳統(tǒng)車間作為一個經(jīng)濟實體，具有管理機構臃腫、橫向協(xié)調(diào)困難、束縛生產(chǎn)發(fā)展的缺點而現(xiàn)代船舶生產(chǎn)管理模式主要是按區(qū)域組織生產(chǎn)，打破傳統(tǒng)多工種協(xié)調(diào)作業(yè)的生產(chǎn)組織模式。區(qū)域組織作為一種新的生產(chǎn)組織形式，要想貫徹落實這種先進的生產(chǎn)組織形式，必須撤銷傳統(tǒng)車間管理模式，創(chuàng)建一種與生產(chǎn)設計相協(xié)調(diào)的自主管理模式，以生產(chǎn)設計為中間導向，實施按區(qū)域階段類型等來區(qū)分設計圖紙的模式，在區(qū)域內(nèi)實行一體化、多專業(yè)多工種的協(xié)調(diào)工作。創(chuàng)建一種比車間小但工段較大的純屬生產(chǎn)性的區(qū)域施工課。

2.3 取消傳統(tǒng)工藝項目，實施托盤管理

撤銷傳統(tǒng)公益項目管理的主要做法是貫徹以中間產(chǎn)品為導向的管理思想，具體到實踐中就是船體以分段為中間產(chǎn)品，舾裝部分以托盤單元等為中間產(chǎn)品。而這些中間產(chǎn)品的生產(chǎn)設計路線用明碼標識取代傳統(tǒng)的工藝項目表。而傳統(tǒng)生產(chǎn)設計中的建造師及工藝員職能被融合在生產(chǎn)設計圖紙里，由具體的課員進行組織和管理。在此過程中，管理人員要將主要精力集中在區(qū)域?qū)虼w建造和涂裝工作一體化方面。托盤是船舶舾裝工程分解后的最小單位，由托盤表取代傳統(tǒng)配置安裝的明細表，生產(chǎn)設計部門通過提供的托盤表與設計圖紙有效結合，便可實現(xiàn)對大、中、小日程計劃的組織生產(chǎn)和管理。托盤管理的推行使得原始公益項目管理中的調(diào)度員和計劃員的職能被融匯在體制里。由課員組織和管理生產(chǎn)部門，大大增加了調(diào)度和計劃的力度。

2.4 設計人員和管理員人配合工作

圖紙設計主要由設計人員來完成，而生產(chǎn)過程的實施主要由管理人員落實。但生產(chǎn)設計是由設計人員與管理人員共同完成的一項重要任務，整個造船過程需要設計與管理人員從全局的視角出發(fā)，兩者共同磋商、研討并統(tǒng)一意見。設計人員對此加以肯定并付諸實踐，最終促使兩者的主觀能動性得到充分發(fā)揮，設計人員完成設計工作就會配合管理人員進行現(xiàn)場施工的一級管理，協(xié)調(diào)解決一些實際問題。實踐中為了設計人員和管理人員的更好配合，雙方會兼具兩方面的工作經(jīng)驗，通過采取設計人員與管理人員實行崗位交換，雙向流動的做法保障設計人員搞管理，管理人員搞設計的工作效果，這樣的雙向交流效果為船舶建造培養(yǎng)了一批具有綜合金融的，人才隊伍，并營造了一種寬松、和諧的生產(chǎn)管理模式。

3 結語

綜上，本文主要對船舶建造行業(yè)的生產(chǎn)設計和管理技術問題進行了研究，主要分析了船舶建造行業(yè)生產(chǎn)設計和管理技術相關的完善措施。但就當前船舶建造行業(yè)存在的問題而言，筆者的研究顯得略為淺薄，希望通過筆者的個人意見為以后的船舶建造能夠提供理論建議。

參考文獻：

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