淺談城市軌道交通線路突發大客流下的行車組織方法

摘要：隨著社會經濟的發展，城市人口增加，城市軌道交通為緩解公共交通壓力發揮著巨大作用。受商業活動、國際交流、重要體育賽、節假日等因素的影響，城市軌道交通線路出現突發性大客流的頻率越來越高，而科學合理的行車組織和調整對緩解和消除突發大客流起著至關重要的作用。本文主要論述了在突發大客流下的行車組織方法。

關鍵詞：城市軌道交通；突發大客流；行車組織方法

城市軌道交通線路大客流一般可以分受國家法定節假日、重大活動、賽事等影響的可預見性大客流和受雨雪他、大風、大霧等天氣原因以及道路事故、交通擁堵、封鎖等影響的不可預見性突發大客流。城市軌道交通大客流情況下需要車務部門、車輛部門、通號部門、機電部門、調度指揮中心等各部門的協調和配合，才能將大客流對運營的影響降到最低。本文主要研究突發性大客流下調度指揮中心行車調度行車組織方法。

一、控制中心行車調度員行車組織調整的方法

（1）在始發站比時刻表提前或者推遲發車。主要用于調整列車發車間隔。

（2）縮短站停時間。主要是指在客流量較小的中間站通過車站站臺人員配合組織站臺乘客快速乘降，壓縮站停時間。

（3）組織列車趕點。依據列車車輛的技術性能、司機技術能力、線路限速、信號設備能力等因素組織列車趕點，使列車按時刻表運行。

（4）變更列車運行交路。組織列車在有岔設備集中站折返。

（5）組織列車跳停。主要是指當車站發生火災等不具備乘降條件時列車在車站不停車通過。這種情況下行車調度員應提前通知列車司機及車站以便車站客流組織避免乘客不必要的恐慌和投訴。行車調度員還應在ATS上進行相應的操作。

（6）增加站停時間和扣車。當后續列車發生故障等原因造成前行列車與后續列車間隔增大時，前車應適當增加站停，避免行車間隔增大造成乘客在車站的堆積。或者當一條線路的列車由于車輛故障和其他因素不能按圖行車，造成換乘站的站臺乘客堆積，行車調度員調可采取扣車方法以減小客流壓力。

（7）臨時加開列車。當遇大客流時可以開行臨時加開列車以緩解客流壓力。

（8）列車下線退出運營。當信號系統故障等需要降級運營時由于運行效率降低，需調整行車間隔，人為調整列車下線。

二、突發大客流下的職責分工

（一）值班主任

（1）把握全局，統籌協調全路網的行車組織工作

（2）接報行車調度員關于線路大客流的信息并負責將信息向部門和公司領導報告

（3）協助行車調度員判斷大客流影響情況以及發展狀態，審核行調草擬的行車方案和調度命令

（4）指揮協助行車調度員恢復列車正常運營秩序

（二）行車調度員

根據地鐵線路長度、線路車站數量、列車行車間隔、管轄列車數量、線路客流量、行車設備特點等多種因素，每條線路行車調度員人數不同。本文以一條線路三名行車調度員為例，各個行車調度員分工如下：

（1）行調1：負責接報車站突發大客流信息并記錄掌握突發大客流發生的時間、地點、是否需要臨時加開列車、有無造成乘客人員傷亡和是否有設備損壞等信息并向值班主任報告。判斷突發大客流事件的級別。協調車站、司機以及各專業進行應急響應。

（2）行調2：組織未受突發大客流影響的其他區域內列車的運行

（3）行調3：組織協調檢修調度、車輛段、和信號樓值班員、運轉值班員整備備用車上線準備加開臨時客運列車以及輔助其他兩位行車調度工作。

（4）其他線路行車調度：根據大客流影響情況向本線通報突發大客流情況，要求車站做好客流組織工作并做好本線路的行車調整和組織工作。

三、突發性大客流下的行車組織調整方法

（1）臨時加開列車。當車站遇突發大客流時可以加開臨時列車以縮短行車間隔，增加運能。具體分為：在始發站始發臨時載客列車，按圖定計劃列車站停時間在車站乘降載客；在始發站發排空列車，運行至發生突發大客流車站后載客發臨時載客列車，這種方法由于排空列車在某些車站不進行乘降作業能夠快速到達突發大客流車站且能夠最大限度緩解大客流車站客流壓力。

（2）改變列車運行交路。當某一方向行車間隔較小，列車密度大，另一方向行車價格較大或者某一方向乘客數量較大可以使列車在有岔設備集中站清客后經渡線折返至突發大流站進行載客，以盡快緩解客流壓力。

（3）增加列車站停時間。適當增加已經過突發大客流車站的列車的站停時間，充分利用列車的載客能力，緩解后續進過突發大客流車站列車的客流壓力。

（4）跳停。列車跳停使列車在客流較小的車站不停車通過以盡快到達突發大客流車站，減小突發大客流車站的客流壓力。當軌道交通線路呈網絡化運營時可以將列車扣在突發大客流車站附近的車站以及較近的換乘站，緩解突發大客流車站的客流壓力。

（5）公交接駁。經過行車調整后仍不能滿足乘客乘降，可以啟動公交接駁，配合行車調整以緩解客流壓力。

四、結語

只有通過科學合理的行車組織調整方法才能高效緩解突發大客流對軌道交通線路的影響，提高軌道交通服務水平，較少乘客出行時間，降低突發大客流下的各種安全隱患。此外，行車組織調整應與客運組織調整相結合能夠最大限度的降低突發性大客流對軌道交通線路的影響 。

參考文獻：

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作者簡介：袁永亮（1988），男，河北石家莊人，本科，助理工程師，研究方向：城市軌道交通（行車組織工作類）。