運營故障情況下的行車組織調整研究思考

摘要：地鐵的運營需要龐大的運行組織來保持它規律性的活動，具有隨機性、復雜性、廣泛性等特征。在日常的地鐵運行組織過程中，受客流量的驟然變化、列車的運行時速、運營秩序的規律等因素的影響，列車在發生運營故障時，需有相應的行車組織解決措施，使行車組織更加安全高效地維持秩序，并優化行車路線以最大限度發揮行車能力，把突發事件對運營的影響降到最低。

關鍵詞：地鐵運營；故障；行車組織

1 運營故障的原因

1.1 運營故障的原因

客流量劇增。 地鐵大客流量是指行車組織由在某一單位時間內，受多方因素的影響，延誤時間登車的乘客遠大于所處站點的列車能夠容納客流值。基于如此，一旦沒有針對相關措施來解決，會造成一定的影響。很有可能出現人員的傷亡。因此，采取快速換乘以及改乘措施是必要的。不僅如此，導致晚點產生的原因還來源于大流量乘客上下車時速的關系。

1.2 行車設備故障

通常情況下，行駛的列車可能會發生一些故障，比較常見的以信號、列車本身、電力設施等經常出現設備故障，導致列車無法正常運行。 列車向目的地行進過程中，如果因為一些突發事件而被迫前行，那么會造成一定規模的晚點影響。

1.3 惡劣天氣

針對于地鐵的事故發生因素進行分析，可以得出，天氣等客觀因素是主要因素。一般情況下，強風天氣對于車輛本身的設備具有致命性的傷害，像列車設備故障、形態彎曲、大面積坍塌等后果。雷電天氣對于電力系統有著重要的影響，直接會導致大面積停電。大霧天氣中，對于前行車輛的司機是一種考驗，在視線范圍內起到阻礙作用，影響前行速度。暴雨天氣中，對于列車是一種災難，地面排水系統的不暢，直接導致路基下沉，造成災難。

1.4 地鐵故障的因素有

以車輛、信號、供電系統等方面為主，針對車輛方面，造成的相關鐵路路線堵塞不通，無法保證秩序。信號方面是由聯鎖區為主，一旦信號故障，列車只能通過閉塞以及降級等手段進行運作。供電方面，列車的牽引系統將會被破壞，列車無法開動。

2 運營故障情況下的行車組織措施

（1）安全保障——乘客的安全是地鐵運營的主要關注目標，安全工作是一切運行的首要條件，只有在安全的情況下，列車以及設備還有乘客才能獲得安全保障。

（2）便捷快速——基于調度方面，注重效率，抓住事故可能出現的最佳階段，降低影響。

（3）全方位—— 基于運營方面，要關注問題放生的整體狀況，要注意其他因素的影響，著眼于未來。

（4）優質服務——要基于顧客的需求為主要出發點，考慮運營對顧客的影響力，實事求是，降低風險，

2.1 列車下線、替開、調表

有故障并影響服務的列車，應組織其下線并退出服務，可以使用備用列車替開、調表等方式，安排其他列車仍按故障車交路運行來減少對運營的影響。始發站、終點站列車故障，嚴重影響運營的應立即安排下線，對中途運行的列車也可組織進入中間站存車線暫避或清客回段場檢修。

2.2 列車加開

由于受大客流等因素的影響，可以加開列車，一般使用備用車或出段場列車。這樣可以暫時縮短行車間隔，加大地鐵運能，最大限度疏導乘客。

2.3 列車減速運行并增加停站時間

為了保證故障列車或車站有充分的處理時間，前后在運行中的列車應降低原有速度并增加停站的時間，控制運營節奏。

2.4 列車中間站折返

運營故障導致大面積列車晚點時，通過中間站折返調整部分列車換方向運行的列車調整方法，會暫時將運行圖拋開，維持線上列車等間隔運行，線上列車能保持一定的間隔，避免線路上列車分布不均的情況出現，降低整體乘客的旅行時間影響。

2.5 列車救援

列車故障且無法動車時，需根據實際情況安排前方或后方列車進行救援推進或牽引故障車下線回段場維修。

2.6 列車站前折返

列車在一般情況下采用站后折返方式進行終點站折返。這樣方式運用平行作業，能夠處理客流匯合等情況，更好的保證安全。為了節約時間，站前折返方式很好的解決了折返時間過長，但有利也有弊，由于折返占用的區間路線導致的客流匯合、列車閉塞等后果，因此相關列車工作人員要加強引導工作。

2.7 降級運行

降級運行包括列車駕駛模式降級運行，閉塞模式降級運行，供電方式降級運行等。當列車故障無法選取常規駕駛模式運行時需憑行車調度員命令降級運行，降級后駕駛模式安全防護會減弱，注意加強關注。

3 運營故障情況下的行車組織部門的注意事項

3.1 重視各部門之間的溝通協調

隨著民眾對地下鐵道發展的關注，地鐵行車安全也成為了行車工作的首要關注對象，各運營部門為了保證絕對的安全難免會結合本部門的實際情況制定相關措施。而各部門之間應保持交流與溝通，有利于扎實落實措施并提高實施效率。

3.2 規范上崗盯控

行車各崗位在設備發生故障后發揮的作用都非常關鍵，要求各盯控崗位都熟練掌握本崗技能，盯控干部更要熟悉掌握各環節的處置流程及重要節點，才能做到“有效盯控”，在各類設備故障發生時才能做到心中有數。

3.3 理性組織

在追求行車組織效率的同時，也要遵從安全第一的理念，在發生故障后不能一味圖快、有章不循、盲目行車，而要理性分析現場的實際狀況。在設備故障后的第一任務應果斷扣車，并及時通知相關部門，切忌主觀臆測而產生更大的危害。

4 結語

總而言之，行車組織的調整在地鐵運營特別是運營故障處置中有十分重要的作用。在遇突發事件或者設備故障時，應該科學合理、及時高效地調動應對策略，最大程度地減少影響，維持運營、確保服務。

參考文獻：

[1]王潔.面向地鐵突發事件的行車調度系統人誤預測研究[D].北京交通大學，2013.

[2]楊奎.整體路網條件下的鐵路統一調度指揮方法研究[D].西南交通大學，2012.

[3]李英俊.鄭州市軌道交通應急管理研究[D].鄭州大學，2017.

作者簡介：韓震（1985），男，山東青島人，本科，工程師，研究方向：城市軌道交通。