城市軌道交通行車組織專題思考

摘要：隨著我國城市化進程不斷加深，對于城市公共交通提出了新的挑戰。軌道交通作為公共交通當中重要的一環，每天都會運載大量的乘客來往于城市之中，列車平穩運行才能保證乘客的出行安全和出行效率。但是城市軌道交通行車的調度安排工作是一項非常復雜的工作，取決于調度員是否有過關的專業技術，也取決于工作人員的工作態度。所以，一定要加強城市軌道交通調度人員的專業技術，將調度人員的工作流程規范化、專業化[1]。本文提出幾點城市軌道交通行車時出現的問題，旨在從問題中總結出經驗，找出解決這些問題的方法。

關鍵詞：城市軌道交通；行車組織；專題思考

軌道交通是目前城市人群出行的重要交通方式，越來越多的城市也在建立自己的軌道交通體系。而對整個軌道交通進行調度的組織工作則是軌道交通體系能否正常運行的關鍵。為了保證每一位出行的市民都可以收獲快速、舒適的出行體驗。就一定要加強對城市軌道交通行車調度部門的建設，只有這樣才能將城市軌道的運輸速度和質量提升到最大化。

1 城市軌道交通行車組織的現狀

城市軌道交通的組織調度工作是保證城市軌道穩定運行必不可少的重要條件，其工作的主要內容就是將軌道所連接的每個車站、列車、駕駛員進行統一的協調，找出最合理的安排手段，讓列車在高效運行的前提下還可以得到最好的運輸效果。軌道交通為市民出行時提供了多一種的選擇，對緩解城市的交通壓力有巨大的作用。但是我國在這方面起步較之發達國家起步較晚，目前也存在著一些問題，下文提出幾點主要的需要解決的問題。

1.1 缺少完整的調度體系

城市軌道交通中，所有列車都按照提前制定好的線路進行有序的往返運行，其在不同時間的車次和到達的目的地都是運營部門根據不同時間、不同路段、不同客流量經過嚴密的計算得出的結果，在列車運營的過程當中如果不出現意外情況一定要嚴格地按照制定好的流程進行運行。由于城市的地形比較復雜，所以列車軌道的建造也有多種不同的線路類型，分別有分段式列車交路、共線交路、大小交路三種類型，其中分段式交路可以將客流量平均進行分配，對早晚高峰期的擁堵有著明顯的緩解。共線式交路指的是多輛列車同時在一條軌道上進行運行，簡而言之就是一條軌道上同時運行兩條以上的線路。該類型交路方式的優勢就在于可以充分地對軌道資源進行利用，客流量過大的時候可以很大限度上的緩解客流量問題。最后是大小交路，大小交路指的是軌道運營部門根據不同的需求對不同組別進行特殊處理，為列車進行編組運行，這種交路方式在乘客分布不均勻的情況下十分實用，能有效地減少調度工作的復雜程度。

1.2 軌道交通工作人員素質偏弱

目前我國城市軌道交通正是發展的關鍵時期，但是也相當缺乏相關的專業技能人才。尤其在軌道的調度部門當中，調度人員都缺少統一的訓練，其專業技術方面仍然有提升的空間。如果不重視軌道交通調度人員的工作培訓，很可能會造成列車晚點等問題，影響市民的出行，甚至為一些大型事故埋下隱患[2]。

1.3 軌道交通調度設備落后

軌道交通調度工作是否能順利流暢地進行，調度設備方面也是十分關鍵的。但是目前我國軌道交通的調度設備中卻存在著很多的問題。調度設備的自動化性能無法滿足日常工作的要求，工作中很多時候還是需要手動進行操作。還有一些列車在遇到緊急故障的時候發生緊急制動的情況警報器也無法及時的響起，調度設備也不能存儲安全問題的處理方式等問題，如果這些問題不盡快進行解決很有可能會造成很嚴重的事故。

2 城市軌道交通行車組織問題的解決方法

2.1 建立完整的城市軌道交通行車組織體系

任何工作想要工作的順利流暢，就一定需要有一套完整的工作體系城市軌道交通行車的調度工作當然也不例外。想要建立一個完整有效的工作體系就一定要將工作的流程和規定統一進行落實，嚴格按照各項規章制度進行工作。在保證安全的前提下充分的利用好各種交路形式的優缺點，揚長避短，建立科學、完整、有效的工作體系的同時將地下的空間和軌道資源的利用率達到最大。工作體系當中還要有對緊急事故的應對措施，在發生緊急事故的時候可以及時將事故化解。

2.2 提升調度人員的專業素質

任何一種交通網絡在運行的過程當中都會有出現問題的時候，城市軌道也不例外。在出現問題之后第一點考驗的就是調度人員的專業素質。另外調度人員專業素質的提升也能是軌道交通運營地更加流暢。所以一定要對城市軌道交通的調度人員在上崗之前進行專業的技術培訓，強化其調度能力和出現錯誤時解決問題、降低風險的能力。相關工作部門還要隨著發展為在職工作人員進行二次培訓，這樣可以保證工作人員擁有的專業技能足以應對實際工作中出現的各種問題。

2.3 提升城市軌道交通的自動化程度

目前發達國家的城市軌道交通管理已經進入了自動化時代，我國雖然在該方面起步較晚，但是也要努力提升城市軌道交通的自動化程度，自動化程度的提升有助于減少因為手工操作而出現的錯誤，不僅可以降低工作中出錯的可能性，還可以對可能出現的事故進行提前的提醒[3]。這樣對于提升軌道交通行車調度工作的智能性和安全性都有很大的幫助。為了提升自動化程度，應該引進最新式的自動化設備來對城市軌道交通進行管理，還要對工作人員進行自動化設備的培訓，保證工作人員可以管理自動化設備，為設備進行必要的維護。

3 結語

城市軌道交通的調度工作雖然存在著很多問題，但是隨著我們的重視，在不久的未來，我國的城市軌道交通組織工作一定可以上升到一個新的高度，為乘客帶來更安全、便捷、舒適的出行體驗。

參考文獻：

[1]左忠義.城市軌道交通樞紐區域公交客流疏解組織優化與設計方法[D].北京交通大學，2013.

[2]石磊.高速鐵路客運樞紐空間建構優化研究[D].中南大學，2013.

[3]馬靜.城市軌道交通建設期間地面交通組織管理技術方法研究[D].長安大學，2014.

作者簡介：張家赫（1991） ，男，河北唐山人，本科，助理工程師，研究方向：城市軌道交通（行車組織工作類）。