提高徐州北至阜陽北區段機車運用效率的探討

楊 滔 中國鐵路上海局集團有限公司調度所

在推進鐵路改革、走向市場的新形勢下做到降低成本、節支開流需要挖潛提效，加速機車周轉，提高機車運用效率，從而達到提高經濟效益的目的。我們通過對徐州北～阜陽北區段機車運用效率的統計和分析，及時獲得機車運用情況，發現組織工作中存在的問題，不斷提出改進措施，提高機車運用管理水平。經濟合理地調整機車、規范地運用組織管理，減少直至杜絕單機對流，嚴格按圖或低于圖定系數供車，壓減機車投入。提高調度指揮能力，發揮調度臺編組站合署辦公作用，優化機列銜接，減少本務機車在站等開時間，進而提高運輸效率。壓減本務機車在本段和外段站的停留時間，縮短機車全周轉時間，提高機車質量，減少單機走行公里，這些舉措對機車運用效率的提高也有明顯的效果。

1 現狀及存在問題

1.1 圖定情況

徐州北～阜陽北區段距離222 km，機車交路為肩回式機車交路。圖定貨物列車22對，其中直通列車19對、摘掛列車3對，圖定使用大運轉機車23臺，按照12%的機車檢備率計算，備用機車4臺。圖定需機班83班，按照13%的人員備用率計算，備用11個機班。

徐州北～阜陽北區段肩回式機車交路見圖1。

圖1 徐州北～阜陽北區段肩回式機車交路圖

1.2 實際情況

近期徐州北～阜陽北區段日均開行貨物列車19.2對，日均使用機車25.8臺日，日車公里完成358 km/臺日。機車平均全周轉時間30.1 h，其中純運轉時間9 h、中停時間4.3 h、本段停留時間5.1 h、本站停留時間2.2 h、外段停留時間5.6 h、外站停留時間4 h。本務機車在本段站和外段站的停留時間較長，是該區段日車公里低的主要原因。一般本務機車出段30 min后應牽引列車出發，但由于運輸組織不當，站場設備故障，集中修施工，臨客的大量開行等原因大多數情況下不能正點開處列車，有的列車甚至等開4 h以上，造成本務機車在站停留時間過長，增加了機車全周轉時間，降低了日車公里，影響了機車使用效率。徐州北～阜陽北區段機車運用效率對比如表1所示。

表1 徐州北～阜陽北區段機車運用效率對比表

1.3 機車平均全周轉時間組成

機車全周轉時間（ ）由六部分組成：機務本段停留時間（t本段）、折返段停留時間（t折段）、中間站的停留時間（t中停）、本段所在站的停留時間（t本站）、機務折返段所在站的停留時間（t折站）、機車純運轉時間（t純時）。

=t本段+t折段+t中停+t本站+t折站+t純時

2 原因分析

（1）機車在本段及外段整備時間長。徐州機務段段內股道施工，部分線路封鎖，機車在庫內的整備股道減少，容易造車機車排隊整備、排隊出庫，造成機車在本段整備的時間延長，庫停時間增加；合肥機務段阜陽北段內留給該區段機車整備只有一條股道，機車在庫內的整備股道少，機車集中到達時整備時間加長。一旦有機車發生臨修，將嚴重影響該股道其他機車的整備。

（2）機車出庫后，在車站等待開車的時間長。路局調度所下達的階段開車計劃與車站的列車實際開行計劃不符時，容易造成運輸秩序的混亂。若列車編組完成時間早于計劃開車時間，列車編組完成后，在車站長時間停放，占用車站股道，造成車站等線接車，將增加機車平均周轉時間；若列車編組完成時間晚于計劃開車時間，機車出庫后，將長時間在車站停留，等待列車編組，增加機車出庫后在車站的等開時間。

（3）機車純運轉時間長。一是線路施工影響列車最高運行速度及線路封鎖、開通前后的限速也將影響列車運行速度。列車經過施工區段要降低速度運行，列車加速、降速有個過程，需要附加時分，這樣使得機車純運轉時間變長。二是自動閉塞區段，列車開行密度大，行車調度員調整不當造成機車在進站信號機外停車等信號，致使列車在區間內運行速度降低，不能按照規定速度運行，機車純運轉時間加長。

3 實施措施

（1）壓減機車在機務本段停留時間（t本段）及折返段停留時間（t折段）：優化機車庫內整備組織，壓減機車庫內停時，保證機車正點出庫，提高機列銜接效率，從根本上保證列車能按圖組織開行。

①加強熱備機車管理，根據庫內機車到達情況，需要機車調度員動態下達熱備機車計劃，一般整備2臺DF8B型內燃機車，達到運用狀態，保證緊交路或機車故障臨時換車使用，確保機車能夠及時出庫，按時開出列車，不影響編組站的股道使用。

②壓減在線運用機車臺數，拉緊入庫整備時間，壓減機車庫停時間。合理使用機車，有計劃、有目的對庫內停留時間較長的機車，及時轉入段備或轉入其他工作，減少由于調整不當而引起的機車浪費。充分利用徐州機務段各區段內燃機車混套的優勢，提前安排機車交路，組織好緊交路，縮短機車庫內整備時間。提高機車質量，及時維護和搶修機車，積極組織備用機車上線，減少機車庫內停留時間。

③合理調整機車交路，以提高機車使用效率。盡量減少“機車乘務員等機車”、“機車等機車乘務員”、“機車等車底”現象，把效率最大化。

（2）壓減機車在本段站（t本站）和外段站的停留時間（t折站）：規范合署辦公臺作業，強化階段開車計劃，提高機列銜接，壓減機車站停時間。

①徐州北站改后造成站場設備不配套，接車不暢，影響作業效率。強化徐州北編組場調車作業管理，組織查定推峰及轉場作業時間標準，提高調車作業效率，為徐州北編組場快接、快編、快開創造條件。暢通編組場，為徐州北站提高接車效率提供條件，減少列車等線時間，減少人為因素對徐州北站編組效率的影響。

②徐州北站合署臺計劃調度員每3 h核對一次階段開車計劃，遇階段開車計劃不能兌現時，應及時向路局機車調度員反饋，經路局計劃調度員、機車調度員協調統一后按照修正后的計劃組織開行，壓減本務機車在站等開時間。規范機車乘務員叫班制度，根據階段開車計劃，各相關工種調度之間加強聯系，不盲目叫班。徐州北站上發場9∶00至15∶00以開虞城縣方向貨運列車為主，往阜陽北方向車流最多開3列，這個階段向阜陽北方向開車的計劃要確保準確，否則與虞城縣方向列車開行產生沖突，使阜陽北方向列車長時間開不出去，造成機車在本段站停留時間過長。阜陽北站二場12∶00至16∶00以開行王樓口方向貨運列車為主，徐州北方向的貨運列車要充分利用王樓口客車運行的間隙開行，安排好階段開車計劃，避免機車叫班出來后在阜陽北站等開時間過長，造成外段站停時間過長，從而浪費了機車，降低機車使用效率。

（3）提高機車乘務員操縱水平，增強機車乘務員按照列車運行監控記錄裝置的允許速度貼線運行意識，壓減機車純運轉時間（t純時），減少列車運緩，縮短機車全周轉時間。列車運緩是列車不能夠按照列車運行圖規定的時分運行，運緩造成列車占用區間時間延長，純運轉時間增加，區間通過能力降低，影響列車調度員的正常調整，打破原有的階段計劃，擾亂正常行車組織，造成運行秩序混亂。為解決列車運緩問題，從以下幾個方面開展工作。

①嚴格落實《鐵路機車操作規則》和《機車乘務員一次出乘作業標準》的相關規定，定期組織機車乘務員學習培訓，以舉辦列車操縱競賽活動為契機，面向全員，全面覆蓋，從中選出業務標兵，樹立典型，傳授列車操縱經驗。教育機車乘務員維護列車安全正點，嚴格按列車操縱示意圖和操縱提示卡操縱列車，根據線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機車牽引力。不斷強化列車技速指標的要求，提高機車乘務員貨物列車安全正點的運行意識。引導機車乘務員走出“越慢越安全”的認識誤區，按圖開車，科學行車。

②對機務段貨運機車供應情況進行定期和專題分析。貨運機車出庫遲撥、貨車運緩原因、定責考核，定期通報，營造按日（班）計劃機車周轉圖和列車運行圖作業的良好氛圍。

③機務段安全科不定期組織LKJ專題分析，點評、查找共性問題集中解決，對起車慢、加速緩，運行速度低的機車乘務員要深入分析，查找原因，及時進行幫教和培訓。清理不符合規定的土政策，減少人為因素對貨物列車運行的影響。

4 取得效果

通過壓減徐州北～阜陽北區段貨運機車投入數量，機車平均轉周轉時間環比壓減到27 h，較采取措施前減少3.1 h。該區段日車公里完成398 km/臺日，較采取措施前增加40 km/臺日，增幅為11%。

5 結束語

對徐州北～阜陽北區段機車運用情況進行了分析和研究，在現有的條件下，探討如何使用較少的機車完成較多的運輸任務，充分考慮機車運用中各種因素的影響，不斷壓減機車投入，合理調整局管內運輸資源，優化車流徑路，逐步優化機車運轉方式和機車乘務員乘務制度。綜合考慮，認真做好機列銜接，提高人、車使用效率，有利于節約成本，提高運輸生產的整體效益。