衢州普速場站內電碼化問題與處理

馮徐益 中國鐵路上海局集團有限公司電務處

滬昆線衢州普速場配合衢九線引入模擬試驗期間，發現XIV至SJ發車進路（SJ口反向發車）電碼化低頻編碼錯誤。占用 64G（反向 2LQG），50G（反向 1LQG）發 HU 碼，XIVF-ZFS發送盒（發車進路）發U碼。占用78G（反向3LQG），50G（反向1LQG））發U碼，XIVF-ZFS發送盒（發車進路）發LU碼，試驗該條發車進路所有碼序后發現，站內發車進路低頻永遠比50G（反向1LQG）低頻高一位，50G（反向1LQG）低頻編碼正確，XIVF-ZFS發送盒低頻編碼錯誤。

1 現場調查

1.1 設備使用情況

衢州普速場屬于滬昆線C0車站，聯鎖采用交大微聯EI32-JD、列控采用鐵科LKD2-YH，站內電碼化為繼電編碼的預發碼電碼化。引入衢州普速場的衢九線為C2線路，衢州普速場列控控制衢九線方向的區間軌道電路、區間發碼、區間信號機點燈、方向電路等。

常山站屬于衢九線C2車站，中繼7屬于常山站管轄，常山站與衢州普速場列控通過安全數據網交互數據。

1.2 編碼設計情況

常山站至衢州普速場上行反向按追蹤碼序設計，XIV至SJ反向發車進路與50G碼序保持一致，列車從XIV至SJ出發壓入道岔區段后，發車進路上的碼序由衢州普速場列控根據區間軌道電路狀態驅動對應繼電器進行編碼，發車進路編碼最高至L3碼。

1.3 低頻編碼錯誤原因

圖1區間軌道電路名稱與圖2編碼繼電器對應情況為，SJ1JGJ對應 108G，SJ2JGJ對應 94G，SJ3JGJ對應 78G，SJ4JGJ對應78G，SJ5JGJ對應50G。而SJ5JGJ即50G作為正向5JG或反向1LQG時，用作SJ接車進路站內GCJ（預發碼軌道傳遞繼電器）勵磁或XIV出發MJ勵磁條件使用，不應作為編碼條件用途。繼電器的錯誤使用，導致了XIVF-ZFS的低頻與50G低頻不一致。

圖1 站間示意圖

圖2 XIVF-ZFS低頻編碼條件

2 問題分析

2.1 XIVF-ZFS低頻編碼繼電器工作原理

因衢州普速場衢九線方向區間軌道電路由列控控制，具有區間邏輯功能，因此XIVF-ZFS發車時的低頻編碼條件繼電器不是傳統C0線路上使用GJ或GJF軌道繼電器，而是列控根據區間軌道電路占用、故障、空閑、占用丟失四種狀態驅動編碼繼電器條件，即當區間軌道電路占用、故障、占用丟失（QGJ吸起）時，不驅動低頻編碼繼電器，當區間軌道電路空閑（QGJ吸起）時驅動編碼繼電器。

2.2 增加編碼繼電器

由低頻編碼錯誤原因可知，XIVF-ZFS編碼電路里應該去掉50G繼電器條件，增加120G繼電器條件，保持有5個編碼繼電器。而120G屬于中繼7，無法通過單純修改衢州普速場列控軟件克服編碼錯誤的問題。

3 問題處理

3.1 方案1

修改中繼7列控軟件，增加上行線與衢州普速場邊界區段信息，通過常山站列控傳輸至衢州普速場列控。修改衢州普速場列控軟件，根據上行線中繼7邊界口區段信息，驅動新增的120G編碼繼電器。修改原有XIV至SJ低頻編碼繼電器的驅動線對，保持碼序一致，同時修改對應低頻編碼通道。

3.2 方案2

修改中繼站列控軟件，增加上行線與衢州普速場邊界區段信息，通過常山站列控傳輸至衢州普速場列控。修改衢州普速場列控軟件，根據上行線中繼邊界口區段信息，驅動新增的編碼繼電器，同時修改衢州普速場驅動編碼繼電器碼位。除新增繼電器以外，不進行其它配線修改。

3.3 方案比較

方案1的優點是軟件改動較小，缺點是配線修改較多。

方案2的優點是配線修改較少，缺點是衢州普速場列控軟件需修改編碼繼電器的驅動邏輯。

通過和交大微聯公司列控技術人員、站內設計單位、區間設計單位、施工單位的多次溝通和論證，結合衢州普速場既有站的特點，認為方案1涉及配線修改較多，不適合在既有線站場上修改。方案2是一個較為安全的方案，軟件修改以后，絕大部分工作可在廠里進行仿真試驗，保證驅動邏輯準確后，再進行現場換裝試驗，最大程度上降低軟件和配線修改帶來的風險。

在討論方案時，對驅動的編碼繼電器名稱按“區段名稱+BMJ”的格式進行修改，同步修改圖紙、繼電器標簽、驅采表名稱。

3.4 試驗情況

軟件仿真結束后，對衢州普速場、中繼7的列控軟件進行升級，升級后對XIVF-ZFS低頻編碼進行聯鎖試驗，聯鎖關系正確。

4 建議

（1）因新技術、新設備的原因，需要增加新的繼電器時，應充分考慮繼電器名稱，避免與既有繼電器名稱沖突。

（2）C2線路引入C0車站時，前期設計應根據站場改造條件，結合設備管理單位、運輸組織單位的意見，提出符合實際的站場改造方案。

（3）規范或減少聯鎖與聯鎖、聯鎖與列控、列控與列控之間的特殊接口數據，防止后續優化基礎數據、軟件變更時，對原有特殊接口數據產生影響，使部分功能失效，產生次生問題。

5 結束語

隨著高鐵、客專主干網逐漸成型，C2線路引入C0線路、C3線路引入C2線路的工程逐漸增多，新老技術標準的相互重疊、沖突時有出現。解決任何一個現場信號問題需要全面考慮，提出的解決方案要與各類有關設備的最新技術標準和規范進行反復推敲、驗證。再則，作為一名從事工程改造的技術人員，要適應當前鐵路技術快速發展的節奏，全方面了解、掌握各種最新技術標準和規范，提高思考、發現、解決問題的能力。