一種后取力器設計開發與改進

焦治波，馬一鳴

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一種后取力器設計開發與改進

焦治波，馬一鳴

（陜西法士特齒輪有限責任公司，陜西 西安 710119）

隨著國內汽車工業的快速發展，用戶對與之匹配的變速器總成產品的使用可靠性和經濟性要求是越來越高。文章針對某公司目前的一種后取力器使用中存在的問題，對取力器結構以及使用的軸承，油封等進行優化，以滿足客戶的更高要求。

后取力器；軸承；O型圈；油封

引言

隨著國內汽車工業的快速發展，用戶對與之匹配的變速器總成產品的使用可靠性和經濟性要求是越來越高。取力器作為變速器總成的選裝部件是越來越多，使用環境越來越復雜，地位也越來越重要。

1 新后取力器的介紹

國內A公司在其開發的25噸起重機上采用B公司的C款變速器，其中變速器需配后取力器，而B公司的C款變速器只能匹配底（側）取力器。雙方簽訂技術協議，專門針對該公司開發滿足其要求的后取力器。但由于該公司限定了安裝空間，使得新取力器在設計上可借鑒同類成熟產品的方面不多，因此需全新的設計。

根據A公司的要求，新后取力器是針對B公司的C款變速器開發的一款后取力器，安裝于變速器副箱中間軸后部，動力由取力器空心軸從變速器加長中間軸上取出，經嚙合齒套傳給輸入齒輪，再經輸出齒輪軸、輸出法蘭盤將動力輸出。

該取力器為單向氣操縱，輸入齒輪和嚙合套的結合齒均為倒錐齒，可以起到防止脫檔的作用。另外，在空心軸上裝有支撐彈簧總成，可以使撥叉在彈簧張力下保持在嚙合套叉槽的中間位置，與兩邊不接觸，減少了摩擦，同時可以在掛檔和摘擋時起到助力作用。

由于該取力器在整車上安裝條件比較差，在使用過程中經常出現氣缸卡滯和輸出油封漏油等故障，所以現對其進行設計改進。

該取力器主要性能參數如下表：

表1 取力器性能參數表

該取力器的外形見圖1：

2 新后取力器的設計改進

為了提高客戶的滿意度，減少產品故障，根據不同的故障源我們從以下幾個方面進行設計改進。

2.1 針對取力器氣缸故障的設計改進

2.1.1關于活塞與撥叉軸配合

根據前期設計，結合實際使用情況的反饋，我們對活塞與撥叉軸之間的配合進行了改進。改進結果如下圖2：

圖2 活塞與撥叉軸配合改進前后對比

改進后加長活塞和撥叉軸的配合長度。通過大量的數據采集，改進前裝配后軸端跳動為0.04-0.25，大多數處于0.16左右，跳動很不穩定；改進后裝配的軸跳動為0.02-0.06，跳動明顯減少。

2.1.2關于氣缸O型圈

O型圈是一種截面為圓形的橡膠密封圈，因其截面為O型，故稱其為O型密封圈。O型圈適用于各種機械設備上，在規定的溫度、壓力、以及不同液體和氣體介質中，于靜止或運動狀態下起密封作用。O型圈一般安裝在外圓或內圓上截面為矩形的溝槽內起密封作用。O型密封圈可靜態或動態密封，具有適合多種密封形式；適合于多種材料，并且尺寸、溝槽都已標準化，具有很好的互換性；可密封旋轉運動、軸向往復運動或組合運動，具有適合多種運動方式。

圖3 撥叉軸改進前后對比

由于氣缸O型圈的損壞，引起氣缸串氣，導致取力器不能及時換擋。通過故障原因分析，前期的撥叉軸倒角小，且無粗糙度要求，在裝配時容易劃傷，也有早期磨損的。針對早期磨損故障，我們更改為采用新的材質；針對裝配時的劃傷，我們對撥叉軸進行了如下設計改進，見圖3。

首先將撥叉軸的倒角由原來的1.5改為2，其次將撥叉軸的表面粗糙度由原來的3.2改為1.6，最后在撥叉軸倒角處增加圓角過渡，圓角半徑是1，表面粗糙度為1.6，這樣大大降低了在裝配過程中對O型圈的劃傷，降低故障點。

2.1.3關于取力器氣缸卡滯

由于前期設計的撥叉軸是懸臂梁結構式的，這樣在運動過程中容易出現運動偏離，引起零件間相互摩擦，易導致O型圈磨損和活塞卡滯?，F設計改進成雙支撐式結構，這樣加強了撥叉軸運動時的導向，避免運動偏離引起的氣缸卡滯。

改進前后結構對比如下圖4：

圖4 撥叉軸安裝改進前后對比

2.2 針對取力器漏油的設計改進

2.2.1關于取力器軸承蓋總成

取力器軸承蓋總成包括軸承蓋和油封兩個部件，它的主要作用是用于軸承安裝定位和防止總成滲漏油。

油封是用來封油的機械元件，它將傳動部件中需要潤滑的部件和出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。

目前，該取力器油封的材料采用聚四氟乙烯。聚四氟乙烯本身具有很好的性能，它能長期在200-260度工作，在-100度時仍柔軟，具有耐高、低溫性；能耐王水和一切有機溶劑，具有耐腐蝕性；它是塑料中最佳的老化壽命和最小的摩擦系數，具有耐氣候性和高潤滑性。

改進前的軸承蓋總成如下圖5：

圖5 改進前軸承蓋總成圖

改進前的取力器的軸承蓋總成全部采用鑄鐵材料，油封壓入式結構。油封采用的都是骨架油封。但骨架油封在壓入時存在軸承蓋結合面清潔度以及油封壓裝胎具表面清潔度是否合格，油封壓裝胎具的定位和導向性是否合理等，這些直接影響到油封的使用效果。

改進前的取力器的軸承蓋總成主要存在以下主要缺陷：

（1）質量較重、外觀粗糙、品相較差，不利于提升產品的形象；

（2）清潔度差、制造過程復雜、散熱效果不佳等；

（3）有油封壓入軸承蓋的工序，不利于企業的成本控制；

（4）油封壓入軸承蓋的同心度、位置度、平行度難以保證，裝配時的一致性和可靠性較低；

（5）加大了油封外徑與軸承蓋內孔過盈尺寸的匹配難度，增大了油封出現走外圈、外圈靜態密封是小的故障幾率。改進后的軸承蓋總成如下圖6：

圖6 改進后軸承蓋總成圖

改進后軸承蓋總成是采用鋁座整體式油封，軸承蓋采用鋁合金材料，油封同軸承蓋是澆注在一起的，減少了油封的壓裝過程以及壓裝過程中會引起的那些不良結果，以及油封和軸承蓋結合面的滲漏問題。

改進后軸承蓋總成是主要有以下優點：

（1）軸承蓋采用鋁合金壓鑄件，不僅外形有了質的提升，而且重量更輕，散熱效果更好；

（2）省略了油封壓入軸承蓋的工序，使裝配與維修操作變得更加簡便，制造費用及成本銳減；

（3）保證了油封裝配的同心度、位置度和平行度的要求；

（4）完全杜絕了油封出現走外圈、外圈靜態密封失效的質量風險，裝配的一致性、可靠性顯著提升；

（5）油封新材料的使用，使其具有超強的軸跟隨性能，使其在克服軸跳動、孔偏心方面的表現異常突出；

（6）特別動力回流線的設計，進一步增強了油封的密封效果。

2.2.2關于軸承的改進

圓錐滾子軸承主要承受以徑向為主的徑、軸向聯合載荷。軸承承載能力取決于外圈的滾道角度，角度越大承載能力越強。該類軸承屬于分離型軸承，根據軸承中滾動體的列數分為單列、雙列和四列圓錐滾子軸承。單列圓錐滾子軸承游隙需用戶在安裝時調整。

圓柱滾子軸承就是滾動體是圓柱滾子的向心滾動軸承。圓柱滾子與滾道為線接觸軸承。負荷能力大，主要承受徑向載荷。滾動體與套圈擋邊摩擦小，適用告訴旋轉。根據圈套有無擋邊，可以分有NU、NJ、NUP、N、NF等單列軸承，及NNU、NN等雙列軸承。該軸承是內圈、外圈可分離的結構。內圈或外圈無擋邊的圓柱滾子軸承，其內圈和外圈可以軸向作相對移動，所以可以作為自由端軸承使用。在內圈和外圈的某一側有雙擋邊，另一側的套圈有個單個擋邊的圓柱滾子軸承，可以承受一定程度的一個方向軸向負荷。

改進前后軸承如下圖7：

圖7 改進前后軸承圖

將取力器輸出齒輪軸兩端的軸承由圓錐滾子軸承32205和30208分別改為圓柱滾子軸承NUP2205E和NUP208EN，不僅減去在裝配過程中軸承間隙的調整，提高工作效率，降低生產成本，而且避免了圓錐滾子軸承在長時間工作后由于間隙得變化引起的不良故障。

2.3 關于其它故障的設計改進

售后故障信息反應，該取力器輸出齒輪軸焊接總成時有出現脫焊現象，導致取力器沒有動力輸出，無法取力。

針對此故障源，我們作了如下設計改進，見圖8：

圖8 改進前后輸出齒輪軸總成對比

改進前，取力器輸出齒輪軸焊接總成是由輸出齒輪軸和輸出齒輪通過裝配、焊接在一起的，這樣對焊接工藝要求比較高；改進后我們將輸出齒輪軸和輸出齒輪設計為一體式的，這樣減去焊接工序，去除脫焊故障源。

3 結論

上述技術方面的設計改進，全都通過了試驗要求。該取力器整體故障率從2012年的10.4%降低為目前的1.86%，故障顯著較少甚至杜絕。但是，該取力器目前還存在其它故障源，例如開關等，后續還需要進一步改進。現在，該取力器在制造生產和售后服務方面，每年為公司節省大量資金，而且提高了客戶滿意度，為進一步擴大市場奠定了堅實的基礎。

[1] 取力器安裝使用說明書.

[2] 雙中間軸變速器使用說明書.

Design, development and improvement of a rear power take-off

Jiao Zhibo, Ma Yiming

( Shaanxi Fast Gear Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710119 )

With the rapid development of the domestic automotive industry, users are increasingly demanding the reliability and economics of the matching transmission assembly products. The article is aimed at the problems existing in the use of a current power take-off device of a company, and optimizes the structure of the power take-off and the bearings and oil seals used to meet the higher requirements of customers.

rear power take-off; bearing; O-ring; oil seal

B

1671-7988(2018)20-176-03

U463.212

B

1671-7988(2018)20-176-03

U463.212

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.20.064

焦治波（1978-）男，產品應用工程師?，F于陜西法士特汽車傳動工程研究院設計所從事產品應用工作。