中央鼓式制動(dòng)的故障分析及改進(jìn)建議

劉云飛，謝飛

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中央鼓式制動(dòng)的故障分析及改進(jìn)建議

劉云飛，謝飛

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章主要介紹了中央鼓式制動(dòng)三種不同的故障模式，針對(duì)這些故障，進(jìn)行理論及實(shí)車原因分析及問(wèn)題改進(jìn)。改進(jìn)的車輛投放市場(chǎng)以后，解決了手剎松動(dòng)、不回位及失靈的問(wèn)題，得到用戶的認(rèn)可。

中央鼓式制動(dòng)；松動(dòng)；不回位；失靈

引言

在國(guó)內(nèi)，城市內(nèi)物流、城郊物流及中短途城際物流主要以輕卡車型為主，這主要得益于其環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，承受超載能力強(qiáng)相關(guān)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型以及承載性能上達(dá)到了駕駛者的預(yù)期，成為以上物流領(lǐng)域的不二選擇。

本文主要探討的是輕卡駐車制動(dòng)領(lǐng)域的一種設(shè)計(jì)方案-中央鼓式存在一些市場(chǎng)故障。通過(guò)對(duì)故障類型及發(fā)生故障的車型進(jìn)行分析，得出一些原因與整改方案，以更好的提高客戶滿意度。

1 問(wèn)題描述

根據(jù)調(diào)查及客戶回訪，共有9位用戶反饋故障，故障包括手剎/手控閥失靈、松動(dòng)及不回位問(wèn)題。問(wèn)題主要發(fā)生在提車后1-3個(gè)月和提車時(shí)，6000km以內(nèi)，持續(xù)發(fā)生的比例相對(duì)較高；分車型來(lái)看：

根據(jù)調(diào)查進(jìn)行問(wèn)題統(tǒng)計(jì)如下：

表1

以上所有車型駐車制動(dòng)系統(tǒng)均為中央鼓式。

2 原因分析

手剎松動(dòng)：從回訪情況來(lái)看，客戶反饋拉絲行程偏長(zhǎng)，手柄需要拉很高才能駐住，甚至駐車效果不好，故障均發(fā)生在6000km以內(nèi)，去服務(wù)站經(jīng)過(guò)調(diào)整，問(wèn)題全部得到解決，這些車均可視為新車故障。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)線裝配工藝及對(duì)下線車輛進(jìn)行調(diào)查，生產(chǎn)線沒(méi)有完全按照?qǐng)D紙及裝調(diào)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行裝配調(diào)整，只對(duì)駐車手柄端進(jìn)行調(diào)整，而忽略了駐車制動(dòng)器。存在駐車制動(dòng)器空行程超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求的0.5mm，達(dá)到0.8mm-1.2mm，現(xiàn)場(chǎng)一臺(tái)車達(dá)到0.8mm，拉到第13齒，駐車制動(dòng)器才抱死，而從人機(jī)工程學(xué)角度考慮，裝調(diào)標(biāo)準(zhǔn)推薦拉6-8齒。這些車輛在空載、坡度不大的工況下拉6-8齒可以滿足駐車要求，一旦加載，就需要手柄拉很高來(lái)補(bǔ)償，間隙超過(guò)1.0mm以上的，即使手柄拉很高，仍然會(huì)效果不好。

圖2 松動(dòng)的手剎

圖3 技術(shù)文件要求

手剎不回位：回訪確認(rèn)為放下手剎后，駐車解除不掉。針對(duì)該問(wèn)題，分析原因如下：

1）駐車?yán)z彎曲半徑小

圖4

駐車?yán)z彎曲半徑直接影響駐車?yán)z的回位阻力，對(duì)不同彎曲半徑下駐車?yán)z的回位阻力進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，在彎曲半徑大于80mm時(shí)，拉絲的回位阻力小于7.5N，隨著拉絲彎曲半徑的減小，阻力急劇增加，在彎曲半徑30mm時(shí)，回位阻力達(dá)25.4N，拉絲回位彈簧提供的回位力約8N-10N。而對(duì)生產(chǎn)的車型拉絲彎曲半徑進(jìn)行排查，確實(shí)存在彎曲半徑小于80mm的走向。

上述為拉絲阻力試驗(yàn)和實(shí)測(cè)車型彎曲半徑

2）駐拉絲回位彈簧長(zhǎng)度不足

駐車?yán)z回位彈簧設(shè)計(jì)長(zhǎng)度145mm，實(shí)測(cè)120mm，實(shí)測(cè)尺寸與設(shè)計(jì)尺寸不符，而拉絲總長(zhǎng)度未變，造成駐車?yán)z彈簧壓縮量不足，不能提供足夠的彈力使蹄片回位（蹄片回位阻力15N）。

表1 拉絲回位彈簧回位力對(duì)比

手剎失靈：回訪確認(rèn)為車輛裝載情況下，在坡道上手剎拉緊后溜坡。針對(duì)該問(wèn)題，進(jìn)行以下分析：

1）3308軸距的中央鼓式制動(dòng)理論計(jì)算

極限駐坡度計(jì)算

圖5 駐坡整車受力簡(jiǎn)圖

圖6 駐車制動(dòng)系統(tǒng)受力簡(jiǎn)圖

整車主要參數(shù)

表2

代入以上參數(shù)可以求得該車的駐坡度：

極限手剎操縱力計(jì)算：

2）試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)情況

試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)，在手柄最大作用力200~300N，整車總質(zhì)量6.8t情況下滿足20％的駐坡要求。

3）市場(chǎng)情況

通過(guò)對(duì)用戶的回訪，發(fā)現(xiàn)這4位用戶平時(shí)裝載質(zhì)量均大于7t，整車質(zhì)量超過(guò)10t，在不大坡道上就會(huì)溜坡。

小結(jié)：

1）理論計(jì)算結(jié)果：滿足整車總質(zhì)量10t時(shí)20％駐坡要求；

2）試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果：在手柄最大作用力200~300N，整車總質(zhì)量6.8t情況下滿足20％的駐坡要求；

3）市場(chǎng)情況：不能滿足整車質(zhì)量超過(guò)10t用戶需求。

問(wèn)題原因確認(rèn)：

手剎失靈用戶裝載至少在7t以上，整車總質(zhì)量超過(guò)理論計(jì)算結(jié)果及試驗(yàn)結(jié)果。

3 結(jié)論

1）手剎松動(dòng)：手剎松動(dòng)主要原因?yàn)樯a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)缺少調(diào)整，要求生產(chǎn)線按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件中方法要求進(jìn)行裝調(diào)。

2）手剎不回位：駐車?yán)z回位彈簧長(zhǎng)度整改及駐車?yán)z走向優(yōu)化，整改措施已經(jīng)全面應(yīng)用，市場(chǎng)反饋良好。

3）手剎失靈：考慮到市場(chǎng)實(shí)際使用情況及用戶操縱習(xí)慣，標(biāo)載車型駐車仍然匹配中央鼓式，超載車型采用其他方式，市場(chǎng)上根據(jù)客戶的裝載情況，合理引導(dǎo)其按需購(gòu)買。

以上措施的實(shí)施，基本消除了市場(chǎng)上的手剎故障，得到了良好的效果。

Failure analysis and improvement suggestion of central drum brake

Liu Yunfei, Xie Fei

( Anhui jianghuai automobile group co., LTD., Anhui Hefei 230601 )

The article mainly introduces three different failure modes of central drum brake, aiming at these failure, carrying out theoretical analysis and improvement of problems. After the improved vehicle delivery market, the problem of loosening of the handbrake, no return of handbrake and failure of handbrake were solved.

central drum brake; loosening; no return; failure

U463.8

A

1671-7988(2018)20-236-03

劉云飛，1989.2，男，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，底盤設(shè)計(jì)主管，研究方向?yàn)榭ㄜ囍苿?dòng)系統(tǒng)。

U463.8

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1671-7988(2018)20-236-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.20.086