意外加速賽

張建陽

我知道大家看到這兩款車放在一起的時候，第一反應都是黑人問號臉。各位也不用想太多，相信我，這次比試的背后沒有什么高深的玄學，一切都是一場意外。

這場比試其實是編輯們閑聊聊出來的。兩款車本打算單獨測試拍攝，只是恰巧時間有所重疊。在前期準備調查過程中兩位負責各自專題的編輯都在查資料記數據，嘟囔過程中突然發現寶馬M4敞篷版和保時捷Panamera 4S的各項數據都驚人的相似。

M4敞篷版由于硬頂機械結構的原因比雙門硬頂版重了200kg（1855kg），發動機不變，還是迷人的S55830，3.0L雙渦輪增壓L6發動機，最大功率317kW從5500r/min出現一只保持到7300r/min。最大扭矩550N·m則是覆蓋了1850-5550r/min廣闊區域。所有動力通過7速雙離合變速器傳遞給后軸，由于體重上升，0-100km/h 4.4s，成績比硬頂版慢了0.3s。我們借來的Panamera 4S沒選裝Sport Chrono套件，五米多長，將近兩米寬的四門轎車雖然看上去比M4大了很多，但1870kg的空載重量并沒有給M4太大優勢。2.9L雙渦輪增壓V6發動機最大功率324kW，從5650r/min一直保持到6600r/min，最大扭矩同樣為550N·m，出現略早于M4，從1750r/min覆蓋至5500r/min。8速PDK把動力輸出給四輪，0-100km/h同為4.4s。

如果我們借來的是一臺硬頂版M4，如果借來的Panamera4S選裝了Sport Chrono系統，那么這場比賽都是不成立的，或者可以明顯看出誰勝誰負。就因為這種種巧合，兩臺性能數據大差不差，本身屬性又截然不同的產品同時出現在了編輯部，誰快誰慢的爭論也隨之而來。為了解決爭論，我們安排了這場直線加速賽。

其實也不算是一場比賽，只能是一次探究過程。探究什么？大家可以發現M4比Panamera略輕一些，同時動力也相對較低。對于直線加速來說更重要的扭力這是一模一樣。我們現在先假設M4的7速雙離合還有保時捷的8速PDK都是業界數一數二的出色選手，差距毫厘之間的換擋間隙也就忽略不計，輪胎也都是足夠寬的頂級產品。那么剩下的就是驅動方式了，后驅對戰四驅。

很多人第一反應肯定是四驅必勝，因為在原地彈射起步過程中四輪驅動可以更好的分配牽引力，在不打滑的情況下瞬間釋放所有動力。在這種分秒必爭的直線加速賽中，起步打滑是致命的。而后驅車只能將所有動力推給后軸，像這種大馬力高性能車，后輪再寬也有可能在滑動摩擦轉為滾動摩擦的一瞬間突破抓地力極限，隨著后輪幾下打滑，成績也隨著青煙飄走了。所以在成績基本相同的情況下，不難分析出四輪驅動的Panamera起步更穩定，成績也會更好。四驅的優勢很好分析，但后驅也不是無法翻身。因為光論傳動效率來說，后驅是高于四驅的。首先，起步過程中整車重心會后移，后輪上承載的重量更大，抓地力也會增加，所以打滑只是可能，并不是一定的事情，即使真的打滑了，輪胎空轉片刻便會重新獲得全數抓地力，這時后驅的優勢便會顯露出來。后半程后驅因為本身機械結構造成的功率損耗低于四驅，在相同功率輸入的情況下很可能會慢慢追趕上四驅車。

光靠理論分析絕對是公說公有理婆說婆有理，所以我們找了一條筆直的400m封閉道路進行測試。整個測試過程可以說十分不嚴謹了，沒有考慮車輛油液重量和駕駛員重量，也沒提前找技師保個養維個修，反正比賽就這么不做作的展開了。保時捷切到運動模式，降下尾翼（由于沒有Sport Chrono套件，除了這個也沒有什么可調的了），寶馬則是進行了一大堆復雜操作以進入彈射起步模式，3、2、1、GO！保時捷的彈射起步果然強悍，過程就好像讓人從后面踹了一腳一樣直接飛了出去，松開剎車后沒有半點遲疑。而另一邊廂的寶馬果然打滑了，但在我看著后視鏡剛要露出勝利笑容的一瞬間，后輪直接找到了抓地力猛追過來。整個打滑的過程Panamera大概也只領先了不到1個車身的距離。發動機全部在紅線區徘徊，兩臺雙離合變速器都以極快的速度換招，我坐在保時捷上也沒什么能做的，只能一直看著后視鏡盼望寶馬別追上來。但可惜，越接近終點寶馬就越快，比賽的后半程保時捷明顯沒有M4那樣的耐久能力，漸漸被追上被超越，最終寶馬超過保時捷1個車身完賽。

我開著保時捷肯定有一些不甘愿，但經過幾次復賽比試后，雖然差距大小不一，但統統以寶馬M4獲勝告終。我也實在想不出什么辦法能再提高一些成績，這場比賽看來是后驅贏了。

M4不愧是眾人愛戴的速度機器，在臨近更新換代的時候還可以憑著一身硬功夫和同級別的“新對手”們硬碰硬，現在更是帶了一頂死沉死沉的大帽子依舊身手過人。如果把賽場推進至賽道的話，可能M4的優勢還會更大一些。

Panamera 4S雖然在比試中輸了，但它對我的誘惑絲毫不比M4弱，精湛的做工用料，坐在車內手握方向盤就能燃起你的熊熊斗志。要性能有性能，要舒適有舒適，Panamera能帶給你的感受是四門四座轎車中少有的，更何況它是一款保時捷，轉向手感精確得入木三分，就像一場真真切切的愛情一樣刻骨銘心。全新2.9L雙渦輪增壓V6與8速PDK那絲般順滑的匹配程度也絕對超乎想象。如果選裝了Sport Chrono再加上運動排氣，如果再換成獵裝的Sport Turismo版，那簡直就是一款極度均衡的車。

比賽是結束了，結果也出來了，開車來參賽的編輯小伙伴也分別把車開了回去，無論輸家還是贏家，他們臉上的笑容全部有增無減。