打造高鐵工匠永不褪色的“金名片”

1990年，18歲的我踏入長春客車廠，干起了電氣維修工。2006年，公司開始引進國外高鐵技術制造中國產(chǎn)的動車后，“在長客，一輩子一定要親手干一回高鐵”的夢想就“住”進了我心里。

羅昭強中車長客高速動車組制造中心高級技師

有幸的是，2015年，在集團、公司兩級領導的支持和策劃下，我光榮加入了動車組調試團隊，有了實現(xiàn)夢想的機會。

據(jù)統(tǒng)計，在中國從事動車組調試專業(yè)的技術工人不超過2000人，堪稱“大熊貓”工種。面對高鐵動車組這樣現(xiàn)代的高端裝備，我實現(xiàn)夢想的過程，也是一次對新知識新技術的求索。

動車原理圖近4000張，邏輯圖6000張，各種零部件10萬余個，控制技術極其復雜。為了掌握這些知識，我采取了“生吞活剝”式的學習，僅用了3個月的時間，就掌握了高鐵動車組工作原理和調試技術。當然，得益于20年的電氣技術基本功，我順利完成了從電氣維修首席操作師轉型為動車組調試首席操作師的蛻變。

動車組制造經(jīng)歷了“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的歷程，我?guī)ьI大家在日常工作中融入創(chuàng)新思維，瞄準動車組網(wǎng)絡化、智能化技術，針對關鍵技術組織創(chuàng)新攻關，先后攻克了動車組WTB/MVB網(wǎng)絡調試、動車組控制邏輯等關鍵難題，使我們動車組調試周期和運行品質得到大幅提升。

在央視《大國工匠》的采訪中，我曾說：“中國高鐵實現(xiàn)了領先領跑，我們前面沒有路，唯有靠創(chuàng)新開出一條路。”為了解決企業(yè)動車組生產(chǎn)員工技能水平遠遠滿足不了生產(chǎn)迫切需求的問題，我牽頭研制了“CHR3型高速動車組調試操作技能實訓裝置”。不僅在本企業(yè)得到廣泛應用，還推廣至各鐵路局用戶和許多職業(yè)技術院校，培養(yǎng)了大量高鐵發(fā)展亟需的調試技能人才。

2016年10月，美國波士頓地鐵春田工廠總經(jīng)理Tiff先生到訪我們勞模創(chuàng)新工作室，考察了我發(fā)明的城鐵客車智能調試培訓裝置后感慨地說：“我走過世界上所有的地鐵制造廠 ，產(chǎn)品和貴廠水平一樣的有，但有這套裝置的企業(yè)僅此一家，我要把設備照片帶回去印在招工海報上。”

2017年上半年，我的勞模創(chuàng)新工作室迎來了第一批美國學生，開始了為期3個月的技能培訓。通過我們高質量的教學，贏得了美國員工的尊敬。《China Daily》（注：中國日報）這樣描述：“1872年9月，30名中國少年從中國出發(fā)，中國鐵路先驅詹天佑就在其中。145年后，2017年4月，33名來自美國馬塞諸塞州春田工廠的員工前往中國長春學習制造地鐵，實現(xiàn)百年輪回。”2018年10月，我率領攻關團隊打造的“美國波士頓地鐵調試技能模擬訓練設備”將運往美國，簽約金額100萬美元，開創(chuàng)了中國工人發(fā)明創(chuàng)造登陸北美發(fā)達國家市場的先河。

記得2017年6月25日，完全屬于中國人自己的中國標準動車組被命名為“復興號”，這個名字我們在制造的時候是不知道的。當時，我和我的團隊都聚集在車間的會議室觀看直播，當紅綢緩緩揭開露出“復興號”三個大字時，全場沸騰了，有敲桌子的，有拍大腿的，喜悅之情溢于言表。在命名“復興號”之前的這一個月，大家一直連續(xù)奮戰(zhàn)。記得有一次，我?guī)е鴪F隊完成調試任務從車上下來已是后半夜，可廠房燈火通明，熱鬧非凡。原來，高速中心各級干部員工正在為新型車輛出廠粘貼偽裝，我感覺像是在為自己要出嫁的女兒梳妝打扮一樣，十分不舍。

回顧這些，我從不認為我個人有多厲害，我就是一個普普通通的一線工人，幸運的是，國家高鐵事業(yè)的快速發(fā)展給了技術工人展示才能的舞臺和成就夢想的空間，我是在打造“金名片”的大平臺上練就了本領，在引進消化吸收再創(chuàng)新的征途上開闊了視野。在為企業(yè)創(chuàng)造效益的同時，我也實現(xiàn)了人生的增值！