試論連續配筋混凝土配合比的設計方法及施工技術

王云麗

摘 要 混凝土是由凝膠材料、顆粒狀集料、水以及替他必要的額外添加劑和摻合料按照不同配比進行配置并攪拌，硬化后形成的一種人工石材。混凝土是目前最常用的一種土木工程建材。連續配筋混凝土路面是主要應用在高載重條件下的一種高速路路面，其性能較好，適用于大型運輸車輛通過的交通條件，能夠提高路面的行車質量，減少路面的養護工作。

關鍵詞 混凝土 配合比 設計方法 施工技術

0引言

連續配筋混凝土路面是主要應用在高載重條件下的一種高速路路面，隨著我國經濟的發展，高速公路通行的大型載重運輸車輛的數量越來越多，大型化、重型化的運輸車輛通行對路面的壓力大，容易超過路面的承載能力，進而減少路面的壽命，連續配筋混凝土路面是一種性能較好，適用于大型運輸車輛通過的路面，能夠提高路面的行車質量，減少路面的養護工作。但是，就目前而言，在學術界并未針對連續配筋混凝土的配合比進行確定，施工的時候使用這種方法需要根據施工的實際情況，按照連續配筋混凝土路面的建設標準進行連續配筋混凝土的配合比進行設計。

連續配筋混凝土路面的建設需要針對連續配筋混凝土的配合比進行合理化、科學化的設計，選用合適的的水泥，針對影響連續配筋混凝土路面強度相關因素重點關注。在連續配筋混凝土配合比的施工工藝上，做好施工的準備工作，控制好施工的坍落度，調整攤鋪設備技術參數，根據施工的要求進行嚴格施工和配比。

1連續配筋混凝土配合比設計方法

1.1連續配筋混凝土的原材料選擇

連續配筋混凝土配合比設計方法的確定需要針對水泥用量、水量、相關材料的配比進行嚴格控制，在原材料的選擇上，要符合國內外相關的技術標準和規定，從公路工程施工的實際出發，合理確定其水灰比小于0.40，單位水泥的用量標準應在320-400千克，單位的用水量低于150千克，如果單位用水量超過了標準會降低混凝土的強度。另外，根據水泥漿含量對混凝土路面的影響程度我們需要選擇抗折強度高且收縮小、耐久性強的水泥。

1.2連續配筋混凝土配合比的設計目標

混凝土的性能受到許多因素的影響，因此，連續配筋混凝土配合比的設計目標要滿足混凝土彎拉強度、干縮應變，溫縮系數等因素的均衡。關于混凝土的耐久性好和性能變異性，需要我們在連續配筋混凝土配合比設計時按照要求，與普通的水泥混凝土保持相似。關于混凝土的強度和彈性模量等參數的變異水平，我們需要保持其變異系數小于0.10，處于較為低級的水平。

1.3連續配筋混凝土配合比的設計方案

連續配筋混凝土配合比的設計方案包含著許多內容，其中關于原材料水泥的抗折強度計算、單位水泥量與用水量，水灰配合比甚至是設計人員自身等因素都直接影響著連續配筋混凝土配合比設計方案的合理性和科學性。目前而言，在學術界并未針對連續配筋混凝土的配合比進行確定，施工的時候使用這種方法需要根據施工的實際情況，采用普通混凝土路面配合比的設計方法進行信息的收集、分析，確定施工過程中需要使用的水泥量，并按照連續配筋混凝土路面的建設標準進行連續配筋混凝土的配合比進行設計，使得其配置的彎拉強度、抗壓強度和耐久性等達到標準要求。

2連續配筋混凝土配合比施工技術

在連續配筋混凝土配合比的施工工藝上，要控制好施工的坍落度，調整攤鋪設備技術參數，根據施工的標準要求進行嚴格施工和配比。連續配筋混凝土配合比的施工工藝主要是由施工前的準備工作、端部處理、鋼筋綁扎和混凝土攪拌等幾個主要工序組成。施工前要進行施工場地的清潔工作，保證攤鋪面板不能積水，設備和工具都保持在良好的運行狀態，進行施工的時候不能使用電焊和氧氣切割等手段，以免銹蝕對連續配筋混凝土路面造成損壞。在路面建設的混凝土攤鋪環節，要重點關注施工過程中相關參數的異常，參數變異性會對路面最終的硬度、抗壓能力等產生直接的影響，因此，要采用及時排除混凝土內部氣泡、進行高頻低幅搗的模式進行拌合物的振搗，使參數變異性處于合理的范圍。

3總結

連續配筋混凝土路面是主要應用在高載重條件下的一種高速路路面，其性能較好，適用于大型運輸車輛通過的交通條件，能夠提高路面的行車質量，減少路面的養護工作。連續配筋混凝土路面的建設需要針對連續配筋混凝土的配合比進行合理化、科學化的設計，選用抗折強度高、收縮小、耐久性強的水泥，針對影響連續配筋混凝土路面強度的水泥用量、用水量等相關因素按照標準進行操作。在連續配筋混凝土配合比的施工工藝上，要做好施工前的準備工作，施工過程中要控制好施工的坍落度，調整攤鋪設備技術參數。