信息快報(bào)

曼恩攜多款燃?xì)獍l(fā)電機(jī)亮相上海動(dòng)力展

5月4日，第十七屆中國(guó)（上海）國(guó)際動(dòng)力設(shè)備及發(fā)電機(jī)組展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱動(dòng)力展，G-Power 2018）于上海新國(guó)際博覽中心盛大舉行，曼恩商用車（中國(guó)）攜多款高性能發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)亮相。在上屆動(dòng)力展中，MAN發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品憑借高功率、低油耗及高可靠性等特點(diǎn)受到廣泛關(guān)注。此次的再次亮相，充分體現(xiàn)了曼恩商用車（中國(guó)）在推廣發(fā)電用高速柴油和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上的堅(jiān)定決心。

經(jīng)濟(jì)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)離不開動(dòng)力引擎的牽引和電力能源的不斷供應(yīng)，新時(shí)期的中國(guó)市場(chǎng)需要更先進(jìn)的產(chǎn)品助力經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。為更好地開拓中國(guó)市場(chǎng)并為中國(guó)用戶提供更多樣的產(chǎn)品，近日，曼恩商用車（中國(guó)）正式引入了MAN高速發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。目前，曼恩商用車中國(guó)全面負(fù)責(zé)德國(guó)MAN高速柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)業(yè)務(wù)在中國(guó)大陸地區(qū)的推廣工作，為中國(guó)用戶提供更加多樣的產(chǎn)品選擇。

作為世界領(lǐng)先的商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和道路運(yùn)輸方案提供商，在超過120年的發(fā)動(dòng)機(jī)制造歷程中，MAN累積了大量的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品均為德國(guó)本土制造，產(chǎn)品覆蓋道路、非道路、船舶以及發(fā)電領(lǐng)域，并針對(duì)特定需求提供高度專業(yè)的解決方案服務(wù)。在本次展會(huì)亮相的MAN發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)包括柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)，均由位于德國(guó)紐倫堡市的MAN發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)，該應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)企業(yè)未進(jìn)行任何形式的合資或技術(shù)轉(zhuǎn)讓，“德國(guó)制造”也是MAN發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的特有標(biāo)簽。

純電動(dòng)汽車發(fā)展將受制于成本增長(zhǎng)

全球汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Doug Betts認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化和共享化正在深刻影響著中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，在本屆北京車展上也有非常明顯的體現(xiàn)，尤其是中國(guó)作為當(dāng)前最大的新能源汽車市場(chǎng)，相關(guān)技術(shù)發(fā)展很快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更激烈。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車保有量位居全球第一，這種比較優(yōu)勢(shì)也幫助中國(guó)新能源汽車的技術(shù)得到快速發(fā)展。“做得越多成效越好?！盌oug Betts表示，高保有量促使中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提升，尤其是“雙積分”政策的實(shí)施將加速引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展新能源汽車，這或許將成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展的新的助推劑。

不過，Doug Betts也強(qiáng)調(diào)，因?yàn)椴煌貐^(qū)有不同消費(fèi)環(huán)境和習(xí)慣，中國(guó)新能源汽車的成功經(jīng)驗(yàn)在世界其他國(guó)家并不一定能夠復(fù)制，這也是中國(guó)車企需要正確認(rèn)識(shí)的一點(diǎn)。Doug Betts判斷，未來，全球新能源汽車增速會(huì)逐步放緩。因?yàn)閭鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)在不斷進(jìn)步，而新能源汽車受制于越來越難降低的電池成本影響，其在價(jià)格方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

在Doug Betts看來，成本和里程焦慮是新能源汽車發(fā)展必須突破的瓶頸。本屆北京車展，超長(zhǎng)續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車是眾多中國(guó)車企展示的重點(diǎn)，對(duì)此，Doug Betts表示，J.D.Power在美國(guó)的調(diào)查顯示，400km以上的續(xù)駛里程基本可以解除消費(fèi)者的里程焦慮，盡管各國(guó)具體情況有所不同，但隨著純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的不斷提升，消費(fèi)者或?qū)⒉辉贋槔锍谈械浇箲]。不過，他也強(qiáng)調(diào)，新能源汽車要持續(xù)發(fā)展必須處理好成本關(guān)系。“續(xù)駛里程提升背后是電池裝載量的增加，而電池成本降低的難度越來越大，這也就意味著長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車沒有成本優(yōu)勢(shì)?！痹贒oug Betts看來，插電式混合動(dòng)力汽車是當(dāng)前發(fā)展新能源汽車最好的解決方案，這也是很多車企積極推廣插電式混合動(dòng)力汽車的根本原因。

寶馬與Sila Nano研發(fā)新款陽(yáng)極材料欲提升電池性能

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬計(jì)劃與加州的Sila Nano technologies公司開展合作，研發(fā)新一代電池材料。Sila Nano研發(fā)了以硅為主要材質(zhì)的電池陽(yáng)極產(chǎn)品系列，旨在替代傳統(tǒng)的石墨電極，從而提升電芯的容量。該款陽(yáng)極材料與當(dāng)前的電池制造工藝相匹配，只需進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化后，就能投放到汽車市場(chǎng)中。

寶馬致力于家用電池研發(fā)，旨在加快引入符合其插電式混動(dòng)車輛要求的新款電池，其最終目標(biāo)是將新款電池的價(jià)格維持在用戶能負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格水平。

Sila Nano致力于研發(fā)新一代電池材料并實(shí)現(xiàn)其商業(yè)化運(yùn)作。首批產(chǎn)品即為以硅質(zhì)材料為主的陽(yáng)極材料，旨在用其取代傳統(tǒng)的石墨電極。這類材料有助于為新一代電池的電芯帶來以下特點(diǎn)：循環(huán)壽命長(zhǎng)，膨脹率超低，能量密度高。Sila Nano材料可融入現(xiàn)有的電池制造工藝，在擴(kuò)大生產(chǎn)后可為企業(yè)帶來規(guī)模性經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

為加快其產(chǎn)品研發(fā)，寶馬致力于與Sila Nano開展長(zhǎng)期合作，為汽車市場(chǎng)研發(fā)硅質(zhì)陽(yáng)極材料。為此，兩家公司正共同采用Sila Nano的突破性技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)卓越的電池性能及高性能電動(dòng)車所需的工業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

Sila Nano首席執(zhí)行官Gene Berdichevsky表示：“Sila Nano為汽車及消費(fèi)者市場(chǎng)的各類用戶及合作伙伴提供全方位的支持。公司致力于交付新一代的電池材料、提升能量存儲(chǔ)能力、無須對(duì)電池制造工藝加以改動(dòng)，在量產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。預(yù)計(jì)在本世紀(jì)20年代初期，這類創(chuàng)新產(chǎn)品將為電動(dòng)車引入新的性能標(biāo)準(zhǔn)。”