水泥粉煤灰穩(wěn)定基層在公路施工中的應(yīng)用

吳沛然 焦兆敏

摘 要：水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層具有原材料豐富、力學(xué)性能高、水穩(wěn)性好、后期強(qiáng)度高、施工方便等優(yōu)勢(shì)，已廣泛應(yīng)用于路面基層施工，且取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。伴隨施工工藝逐漸成熟，為確保施工質(zhì)量，必須嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，進(jìn)一步規(guī)范施工工藝，全面提升工程整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石；公路施工；施工工藝

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也得到了快速發(fā)展。水泥粉煤灰穩(wěn)定基層作為一種新型的施工方式，在公路工程施工過程中得到了廣泛應(yīng)用及推廣。其優(yōu)點(diǎn)頗多，具有影響小、施工速度快等特點(diǎn)，是公路工程施工中一項(xiàng)重要的施工技術(shù)，各個(gè)施工單位必須在充分了解粉煤灰材料特征的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照相關(guān)施工工序進(jìn)行施工，提高施工技術(shù)水平，延長公路使用壽命。

1 粉煤灰材料特征

1.1 粉煤灰材料化學(xué)成分的組成

粉煤灰為燃燒煤粉所收集的灰粒，由SiO2、Al2O3、Fe2O3、CaO等組成，其中，SiO2的含量約為45%到60%，Al2O3的含量約為20%到35%，F(xiàn)e2O3的含量約為5%到10%，CaO的含量約為5%，其中，SiO2、Al2O3能夠有效提高粉煤灰的活性，F(xiàn)e2O3可以有效降低粉煤灰的熔點(diǎn)，令其能夠形成穩(wěn)定的球形玻璃體均。將粉煤灰作為筑路材料具有穩(wěn)定性高、價(jià)格實(shí)惠、質(zhì)量較輕、板體性高的特征，因此，粉煤灰在基層施工中的應(yīng)用范圍也越來越廣泛。

1.2 粉煤灰強(qiáng)度的形成原理

粉煤灰是一種的氣硬性材料，在與水、水泥等材料進(jìn)行拌合后，即可具有良好的抗壓強(qiáng)度。粉煤灰中有一定量的SiO2、Al2O3等材料，以上材料經(jīng)過反應(yīng)后可以生成凝集物質(zhì)，這種物質(zhì)會(huì)以玻璃體的形式存在于材料之中，這種玻璃體的穩(wěn)定性很好，不易出現(xiàn)水化。在齡期的增長下，粉煤灰中的材料會(huì)相互作用，轉(zhuǎn)化成為纖維狀的晶體，在晶體數(shù)量的增加下，會(huì)形成一種連鎖結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的提升。

2 水泥粉煤灰穩(wěn)定基層施工工藝

2.1 放樣

在全站儀的輔助下，進(jìn)行測(cè)量與恢復(fù)相應(yīng)的中線時(shí)需要遵循極坐標(biāo)法，設(shè)置一排樁需要在相隔十米，并且按照單幅水穩(wěn)碎石進(jìn)行寬度設(shè)計(jì)，并放出穩(wěn)定碎石寬度的邊線。

2.2 拌和施工

拌和混合料時(shí)，可在穩(wěn)定土拌和站進(jìn)行，該拌合站具備電子計(jì)量、自動(dòng)配料的特點(diǎn)。在拌和施工前期，應(yīng)對(duì)各種拌和設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真調(diào)試，如電子表盤、水箱、水泥罐等。試拌時(shí)根據(jù)試驗(yàn)配合比進(jìn)行施工，并確定材料用量。

2.3 運(yùn)輸施工

混合料運(yùn)輸之前，應(yīng)先確定適合的運(yùn)輸路線及車輛的數(shù)量，再考慮車輛的噸位、道路狀況、運(yùn)輸距離以及拌合的能力等。在拌合機(jī)向車廂內(nèi)卸料時(shí)，要減少混合料、粗細(xì)骨料發(fā)生離析現(xiàn)的現(xiàn)象，其施工方法是保持移動(dòng)一段距離卸一斗的原則。在運(yùn)輸混合料的過程中，要防止運(yùn)輸中的浪費(fèi)以及水分揮發(fā)的現(xiàn)象，應(yīng)在運(yùn)輸混合料之前，用苫布覆蓋。而在卸料的施工中，要在后輪胎和攤鋪機(jī)接觸前二十厘米左右停車，隨后進(jìn)行卸料。

2.4 攤鋪施工

選擇三毫米的緊線器拉緊鋼絞線，來并在鋼筋柱的支架上進(jìn)行懸掛，并且通過細(xì)鐵絲對(duì)鋼絞線進(jìn)行綁扎，以此作為攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工的基準(zhǔn)線。在進(jìn)行攤鋪施工工作之前的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，要完成對(duì)所有鋼筋基準(zhǔn)線的復(fù)核工作，來保證其準(zhǔn)確性。在進(jìn)行攤鋪機(jī)的調(diào)試工作時(shí)，可以采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)的方式，如果攤鋪機(jī)的速度在每小時(shí)三米之下，可以選擇使用4.5KN夯錘，并適當(dāng)?shù)貙?duì)初始仰角進(jìn)行調(diào)整。

攤鋪施工前，需要依次檢查出料時(shí)間，如果出料時(shí)間過長，在四小時(shí)以上，就不能再攤鋪施工時(shí)采用。利用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后進(jìn)行半幅全寬攤鋪施工，兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的間距保持在五到八米之間，搭接長度控制在十到十五厘米，確保縱向施工縫是不存在。較之于拌和能力，攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力必須與拌和能力相匹配。確定攤鋪速度時(shí)需要遵循拌和能力以及機(jī)械的施工的配套現(xiàn)狀，通常需要保證在每分鐘三米的范圍之內(nèi)。在兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間設(shè)置鋁合金條，可以有效地控制攤鋪高程，此外，在前一臺(tái)攤鋪機(jī)的兩個(gè)傳感器上，可以分別放置鋼絞線和鋁合金條，并且通過雙縱坡的方法控制平整度和高程，在后一臺(tái)攤鋪機(jī)的傳感器上放置攤鋪混合料以及鋼絞線。

2.5 碾壓施工

公路水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石施工的主要施工設(shè)備包括壓路機(jī)、推土機(jī)和平地機(jī)。在碾壓的施工過程中，必須有效地控制壓路機(jī)的碾壓速度，將碾壓的最大速度控制在每小時(shí)四千米一下。在穩(wěn)壓平整的過程中，可以施工設(shè)備可以選擇雙鋼輪壓路機(jī)來進(jìn)行施工，同時(shí)按照施工的具體現(xiàn)況來確定灑水量，通常情況下，初壓速度可以控制在每小時(shí)1.5～3千米之間，在進(jìn)行碾壓施工完成之后，可以及時(shí)地檢查路面的平整度。在進(jìn)行復(fù)壓的施工工作室，碾壓順序應(yīng)該保證與初壓順序具有一致性。在進(jìn)行單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)施工時(shí)，30%是其錯(cuò)輪的寬度，并且將開啟灑水功能，將碾壓速度控制每小時(shí)3.5千米以下，復(fù)壓的次數(shù)需要控制在6到8次之間，當(dāng)碾壓路段在終壓施工中不存在輪痕后，才能停止施工。

在進(jìn)行碾壓的過程中，需要注意的一點(diǎn)是在碾壓的路段禁止壓路機(jī)進(jìn)行調(diào)頭或者是急剎車，減少對(duì)基層表面的破壞。此外，還要保證水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石表面的濕潤度，如果環(huán)境存在過高的溫度，路基表面的水分就會(huì)出現(xiàn)蒸發(fā)過快的現(xiàn)象，此時(shí)，需要及時(shí)地適量地進(jìn)行灑水；如果遇到雨水天氣，那么便需要及時(shí)地將雨水排放出去，以免雨水給路基帶來嚴(yán)重影響。如果在進(jìn)行碾壓的施工時(shí)，出現(xiàn)松散、彈簧、起皮等問題，就需要及時(shí)翻開路基，重新進(jìn)行拌和。

2.6 施工縫處理

橫接縫和縱接縫是施工縫的主要構(gòu)成成分。在施工中橫接縫是不可避免的，為了確保公路基層的施工質(zhì)量，制定施工計(jì)劃便離不開工作面的長度、拌和、攤鋪以及碾壓；在基層攤鋪施工過程中，需要選擇兩臺(tái)攤鋪機(jī)，攤鋪接縫處的含水量需要和混合料的級(jí)配保證幾乎一致的狀態(tài)，有縱縫兩側(cè)開始同時(shí)進(jìn)行碾壓，只有這樣，方能將徹底消除縱縫。此外，在攤鋪機(jī)就位之后，首先需完成橫向碾壓，隨后進(jìn)行縱向碾壓，以此保證施工縫的平整度。

2.7 養(yǎng)護(hù)

在碾壓施工完成之后，必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，并且確保養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)性。通常利用濕法來施工，也就是把麻袋和保濕養(yǎng)生膜等材料覆蓋在混合料的表面，確保其濕度達(dá)到相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)混合料的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定時(shí)，養(yǎng)護(hù)工作便完成了。養(yǎng)護(hù)工作的持續(xù)時(shí)間可以控制在兩到三周，在此期間，養(yǎng)護(hù)的公路段禁止一切車輛、行人在路面上行駛。

3 結(jié)束語

綜上所述，為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，在為人民日常生活與生產(chǎn)帶來便利的同時(shí)，也增加了社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。與水泥穩(wěn)定碎石相比，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石材料密實(shí)性較大，可對(duì)初期基層的干縮與溫縮進(jìn)行有效有效減少，并能對(duì)石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石初期強(qiáng)度偏小的問題進(jìn)行有效克服，為此，在公路基層施工中得到了廣泛地應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]張澤社.淺談水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石在公路基層施工中的應(yīng)用[J].赤子，2013（6）：317.

[2]潘友敏.水泥粉煤灰碎石層路基施工及質(zhì)量控制[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2012（2）：36.

[3]廖海雄.淺論水泥穩(wěn)定碎石基層在市政道路工程的應(yīng)用[J].科技與企業(yè)，2012（9）：23-24.

[4]孫哲，陳劍鋒.水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工及質(zhì)量控制[J].技術(shù)與市場(chǎng).2013（07）.

[5]蔣銀萍.道路基層建設(shè)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石材料應(yīng)用[J].公路與汽運(yùn).2010（04）.