水泥粉煤灰穩定基層在公路施工中的應用

吳沛然 焦兆敏

摘 要：水泥粉煤灰穩定碎石基層具有原材料豐富、力學性能高、水穩性好、后期強度高、施工方便等優勢，已廣泛應用于路面基層施工，且取得了良好的經濟效益。伴隨施工工藝逐漸成熟，為確保施工質量，必須嚴把材料質量關，進一步規范施工工藝，全面提升工程整體質量。

關鍵詞：水泥粉煤灰穩定碎石；公路施工；施工工藝

隨著我國社會經濟的不斷發展，公路建設事業也得到了快速發展。水泥粉煤灰穩定基層作為一種新型的施工方式，在公路工程施工過程中得到了廣泛應用及推廣。其優點頗多，具有影響小、施工速度快等特點，是公路工程施工中一項重要的施工技術，各個施工單位必須在充分了解粉煤灰材料特征的基礎上，嚴格按照相關施工工序進行施工，提高施工技術水平，延長公路使用壽命。

1 粉煤灰材料特征

1.1 粉煤灰材料化學成分的組成

粉煤灰為燃燒煤粉所收集的灰粒，由SiO2、Al2O3、Fe2O3、CaO等組成，其中，SiO2的含量約為45%到60%，Al2O3的含量約為20%到35%，Fe2O3的含量約為5%到10%，CaO的含量約為5%，其中，SiO2、Al2O3能夠有效提高粉煤灰的活性，Fe2O3可以有效降低粉煤灰的熔點，令其能夠形成穩定的球形玻璃體均。將粉煤灰作為筑路材料具有穩定性高、價格實惠、質量較輕、板體性高的特征，因此，粉煤灰在基層施工中的應用范圍也越來越廣泛。

1.2 粉煤灰強度的形成原理

粉煤灰是一種的氣硬性材料，在與水、水泥等材料進行拌合后，即可具有良好的抗壓強度。粉煤灰中有一定量的SiO2、Al2O3等材料，以上材料經過反應后可以生成凝集物質，這種物質會以玻璃體的形式存在于材料之中，這種玻璃體的穩定性很好，不易出現水化。在齡期的增長下，粉煤灰中的材料會相互作用，轉化成為纖維狀的晶體，在晶體數量的增加下，會形成一種連鎖結構，從而實現強度的提升。

2 水泥粉煤灰穩定基層施工工藝

2.1 放樣

在全站儀的輔助下，進行測量與恢復相應的中線時需要遵循極坐標法，設置一排樁需要在相隔十米，并且按照單幅水穩碎石進行寬度設計，并放出穩定碎石寬度的邊線。

2.2 拌和施工

拌和混合料時，可在穩定土拌和站進行，該拌合站具備電子計量、自動配料的特點。在拌和施工前期，應對各種拌和設備進行認真調試，如電子表盤、水箱、水泥罐等。試拌時根據試驗配合比進行施工，并確定材料用量。

2.3 運輸施工

混合料運輸之前，應先確定適合的運輸路線及車輛的數量，再考慮車輛的噸位、道路狀況、運輸距離以及拌合的能力等。在拌合機向車廂內卸料時，要減少混合料、粗細骨料發生離析現的現象，其施工方法是保持移動一段距離卸一斗的原則。在運輸混合料的過程中，要防止運輸中的浪費以及水分揮發的現象，應在運輸混合料之前，用苫布覆蓋。而在卸料的施工中，要在后輪胎和攤鋪機接觸前二十厘米左右停車，隨后進行卸料。

2.4 攤鋪施工

選擇三毫米的緊線器拉緊鋼絞線，來并在鋼筋柱的支架上進行懸掛，并且通過細鐵絲對鋼絞線進行綁扎，以此作為攤鋪機進行攤鋪施工的基準線。在進行攤鋪施工工作之前的一個小時內，要完成對所有鋼筋基準線的復核工作，來保證其準確性。在進行攤鋪機的調試工作時，可以采取兩臺攤鋪機同時作業的方式，如果攤鋪機的速度在每小時三米之下，可以選擇使用4.5KN夯錘，并適當地對初始仰角進行調整。

攤鋪施工前，需要依次檢查出料時間，如果出料時間過長，在四小時以上，就不能再攤鋪施工時采用。利用兩臺攤鋪機一前一后進行半幅全寬攤鋪施工，兩臺攤鋪機之間的間距保持在五到八米之間，搭接長度控制在十到十五厘米，確?？v向施工縫是不存在。較之于拌和能力，攤鋪機的生產能力必須與拌和能力相匹配。確定攤鋪速度時需要遵循拌和能力以及機械的施工的配套現狀，通常需要保證在每分鐘三米的范圍之內。在兩臺攤鋪機之間設置鋁合金條，可以有效地控制攤鋪高程，此外，在前一臺攤鋪機的兩個傳感器上，可以分別放置鋼絞線和鋁合金條，并且通過雙縱坡的方法控制平整度和高程，在后一臺攤鋪機的傳感器上放置攤鋪混合料以及鋼絞線。

2.5 碾壓施工

公路水泥粉煤灰穩定碎石施工的主要施工設備包括壓路機、推土機和平地機。在碾壓的施工過程中，必須有效地控制壓路機的碾壓速度，將碾壓的最大速度控制在每小時四千米一下。在穩壓平整的過程中，可以施工設備可以選擇雙鋼輪壓路機來進行施工，同時按照施工的具體現況來確定灑水量，通常情況下，初壓速度可以控制在每小時1.5～3千米之間，在進行碾壓施工完成之后，可以及時地檢查路面的平整度。在進行復壓的施工工作室，碾壓順序應該保證與初壓順序具有一致性。在進行單鋼輪振動壓路機施工時，30%是其錯輪的寬度，并且將開啟灑水功能，將碾壓速度控制每小時3.5千米以下，復壓的次數需要控制在6到8次之間，當碾壓路段在終壓施工中不存在輪痕后，才能停止施工。

在進行碾壓的過程中，需要注意的一點是在碾壓的路段禁止壓路機進行調頭或者是急剎車，減少對基層表面的破壞。此外，還要保證水泥粉煤灰穩定碎石表面的濕潤度，如果環境存在過高的溫度，路基表面的水分就會出現蒸發過快的現象，此時，需要及時地適量地進行灑水；如果遇到雨水天氣，那么便需要及時地將雨水排放出去，以免雨水給路基帶來嚴重影響。如果在進行碾壓的施工時，出現松散、彈簧、起皮等問題，就需要及時翻開路基，重新進行拌和。

2.6 施工縫處理

橫接縫和縱接縫是施工縫的主要構成成分。在施工中橫接縫是不可避免的，為了確保公路基層的施工質量，制定施工計劃便離不開工作面的長度、拌和、攤鋪以及碾壓；在基層攤鋪施工過程中，需要選擇兩臺攤鋪機，攤鋪接縫處的含水量需要和混合料的級配保證幾乎一致的狀態，有縱縫兩側開始同時進行碾壓，只有這樣，方能將徹底消除縱縫。此外，在攤鋪機就位之后，首先需完成橫向碾壓，隨后進行縱向碾壓，以此保證施工縫的平整度。

2.7 養護

在碾壓施工完成之后，必須進行養護工作，并且確保養護工作的及時性。通常利用濕法來施工，也就是把麻袋和保濕養生膜等材料覆蓋在混合料的表面，確保其濕度達到相關的施工標準。當混合料的強度達到設計的相關規定時，養護工作便完成了。養護工作的持續時間可以控制在兩到三周，在此期間，養護的公路段禁止一切車輛、行人在路面上行駛。

3 結束語

綜上所述，為推動國民經濟的快速發展，我國加大了交通基礎設施的建設力度，在為人民日常生活與生產帶來便利的同時，也增加了社會效益與經濟效益。與水泥穩定碎石相比，水泥粉煤灰穩定碎石材料密實性較大，可對初期基層的干縮與溫縮進行有效有效減少，并能對石灰粉煤灰穩定碎石初期強度偏小的問題進行有效克服，為此，在公路基層施工中得到了廣泛地應用。

參考文獻

[1]張澤社.淺談水泥粉煤灰穩定碎石在公路基層施工中的應用[J].赤子，2013（6）：317.

[2]潘友敏.水泥粉煤灰碎石層路基施工及質量控制[J].交通世界（建養機械），2012（2）：36.

[3]廖海雄.淺論水泥穩定碎石基層在市政道路工程的應用[J].科技與企業，2012（9）：23-24.

[4]孫哲，陳劍鋒.水泥粉煤灰穩定碎石基層施工及質量控制[J].技術與市場.2013（07）.

[5]蔣銀萍.道路基層建設水泥粉煤灰穩定碎石材料應用[J].公路與汽運.2010（04）.