熊榮華：汽車電腦確認車輛故障的方法及水溫傳感器信號控制原理

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

Q熊老師您好！我遇到一輛大眾CC，冷態(tài)正常，熱態(tài)失常，清洗匹配節(jié)氣門無效。熱車偶發(fā)無法加速或加速聳車，無故障碼。4S店打了多個吊瓶除炭無效，分析認為，可能是熱敏電阻型傳感器失準或失效，試換水溫傳感器后車輛恢復正常。請問，故障現象這樣明顯，電腦為什么不生成與水溫傳感器相關的故障碼呢？

山東讀者：梁超

A汽車電腦確認車輛故障的方法一般有四種：①值域法，輸出信號斷路、短路或超出正常范圍；②時域法，輸出信號在一定時間內無變化，或變化未達到標準值；③邏輯判斷法，對兩個相關傳感器的工作參數進行對比分析，當其邏輯因果關系違反設定條件時，確認其故障；④功能判定法，指令執(zhí)行器動作，執(zhí)行器不執(zhí)行時。

水溫傳感器信號有一定的范圍，如果超出信號范圍，發(fā)動機電腦一定會生成故障碼，但如果信號在范圍內，即使不正常，也不會生成故障碼。水溫傳感器是一個負溫度系數的熱敏電阻，水溫低，電阻大，信號電壓高；水溫高，電阻小，信號電壓低。假設水溫傳感器標準阻值是20℃時2～3KΩ，80℃時200～400Ω，但實際水溫傳感器在80℃時阻值為幾千歐，發(fā)動機電腦會認定此時為冷車狀態(tài)，增加噴油量，造成熱車難啟動、混合汽濃、加速聳車、油耗高。在這種情況下，絕對讀不出故障碼，因為水溫傳感器信號在正常范圍內，電腦認為水溫傳感器是正常的，所以不會生成故障碼。如果20℃時水溫傳感器的阻值是幾百歐，發(fā)動機電腦會認定此時為熱車狀態(tài)，不增加噴油量，造成冷車啟動困難，暖車工況不良。因為水溫傳感器信號在正常范圍內，沒有短路或斷路，所以電腦認為水溫傳感器是正常的，不會生成故障碼。

Q熊老師您好！一輛大眾邁騰轎車正常熄火后無法啟動，要求救援。我們到現場后嘗試啟動發(fā)動機，無法正常啟動，偶爾著車但馬上熄火，只好將車牽引回店。試圖用診斷儀檢測，進入網關列表，顯示所有位于動力總線的控制單元都無法進入，請問下一步應該如何檢修。

青海讀者：彭剛

A使用診斷儀進入網關列表，顯示所有位于動力總線的控制單元都無法進入，可以確定總線系統(tǒng)存在故障，而且很有可能是故障導致總線短路或斷路，因此防盜激活，引起發(fā)動機無法啟動。

檢修時可以斷開位于發(fā)動機艙內的ABS控制單元的連接插頭，測量兩根CAN總線的對地電壓。如果沒有電壓，不是供電有問題就是總線斷路；如果電壓值明顯高于正常電壓，說明總線短路。由于CAN總線上的控制單元是星型結構連接，無法準確判斷出現短路的故障，因此可以采取逐個斷開連接的控制單元的方法來確定故障點。比如，分別斷開發(fā)動機控制單元、變速器控制單元、安全氣囊控制單元等，如果故障現象均沒有變化，而斷開J500電動助力轉向機控制單元的連接插頭時，測得的總線對地電壓降低到正常，這時就可以連接其他控制單元插頭，只斷開J500電動助力轉向機控制單元的連接插頭，用診斷電腦檢測，動力總線如果已經能夠正常通訊。那么故障就已經鎖定是J500電動助力轉向控制單元。更換故障部件后，車輛即可恢復正常。

Q熊老師您好！我的一輛五菱宏光，離合器拉線斷了，我在網上購買了一根，換上去用了幾天就踩不動了，就是感覺越用踏板踩起來越重，只好又去汽配城購買了一根，用了幾天故障依舊。又改換不同廠家離合器拉線，結果連續(xù)換了5根離合器拉線都不行，每次更換后便感到離合器踏板逐漸變沉重，請問這到底是什么故障？

遼寧讀者：楊寧

A如果排除離合器拉線的質量問題，還有離合器壓盤也直接影響離合器踏板的沉重感。但是，根據你的描述，更換后便感到離合器踏板逐漸變沉重，我們遇到過類似的其他故障車輛，最后的故障原因是電路故障。為什么電路故障會引起離合器踏板變沉重呢？因為一旦主搭鐵線接觸不良，你安裝的這根搭鐵線可能被充當輔助搭鐵線，接觸不良放電打火出一個一個的電蝕點，隨著電蝕點逐漸增加，拉線工作起來就會逐漸拉傷，變得越來越沉重。用電壓表負表筆連接蓄電池負極，用正表筆連接發(fā)動機殼體，測量其負極側電壓降，不應該大于0.2V，如果電壓高于0.3V應該就是這個原因。你認真檢查搭鐵線各處接點，變速器殼體吊架上的搭鐵線，要確保發(fā)動機與車架及蓄電池負極搭鐵良好，應該可以解決問題。

Q熊老師您好!我購買的2018款豐田凱美瑞2.5L運動版新車，防凍液在減少，4S店說只能定期觀察，請問這個故障如何才能徹底解決？

河北讀者：成浩

A防凍液減少，無所謂新車舊車，一般分三步檢查：一是直接觀察有無滲漏的地方，查看汽車停放的地方及各冷卻管路等有無滲漏，還可通過診斷用專用水箱蓋施加壓縮空氣檢漏；二是發(fā)動機怠速時打開水箱蓋，利用尾氣分析儀檢測水箱口有無碳氫化合物等廢氣排出；三是熄火且逐缸壓縮行程上止點時，從火花塞孔加入壓縮空氣，查看水箱口有無氣泡冒出。這三種方法均可快速找到防凍液缺少的原因。

Q熊老師您好！我原來給自動變速器換油都是從油底殼放出多少油，就添加多少新油。后來聽說循環(huán)換油換得干凈徹底，并且可以增加修理廠利潤，于是花了近2萬元購買了循環(huán)等量換油機與油液。沒想到的是，我第一次使用循環(huán)等量換油機給一輛雪佛蘭科魯茲6擋自動變速器換油后，自動變速器就出現了換擋沖擊現象并伴有異響。這是怎么回事呢？賠償客戶事小，弄明白這個道理事大，請您不吝賜教！

河南讀者：李營

A從事自動變速器維修的技術人員，知道傳統(tǒng)換油方法換油不徹底，于是研究發(fā)明了循環(huán)等量換油機，目的是讓自動變速器換油更徹底、增加修理廠盈利點。但是，新油的清洗功能很強，可以使變速器內部積聚的油泥、油垢、磨粒等移動到油道，就可能堵塞油道，引發(fā)車輛沖擊、異響等故障。對于變速器內部沒有油泥、油垢、磨粒的車輛，循環(huán)等量換油法雖然成本高些，但可以將變速器油換得干凈徹底，有助于較好保養(yǎng)自動變速器。但是，對于內部有磨損、油泥、油垢、磨粒，長時間沒有換油的自動變速器，應考慮到循環(huán)等量換油法存在的風險，采用傳統(tǒng)的換油方式，相對更安全。

Q熊老師您好！我接修的一輛東風愛麗舍轎車，車主報修發(fā)動機抖動，排氣管冒白煙，發(fā)動機故障燈閃爍。我們使用診斷電腦檢測顯示：多功能雙繼電器控制故障；1缸噴油控制故障；4缸噴油控制故障；不確定的點火失敗；燃燒不足故障。拆下火花塞，發(fā)現1缸和4缸的火花塞是濕的，用火烤干后安裝回位啟動著車，故障依舊。再拆下火花塞，1缸和4缸火花塞還是濕的，拆下噴油器，打開點火鑰匙到二擋，1缸和4缸噴油器連續(xù)有油噴出。分析該車的主要問題是1缸和4缸噴油控制故障，其他故障都是由該故障引起的。測量發(fā)動機線束，無短路現象，拆下噴油器進行漏油檢測，噴油器沒有問題。請問應該如何檢修？

湖北讀者：黃俊

A根據你的描述，你已經明確診斷為1缸和4缸噴油器控制故障，在線束沒有短路與斷路的情況下，就是發(fā)動機電腦自身的問題了。為什么確診了還不敢斷定呢？一定是對自己的檢測判斷信心不足。電腦控制噴油器不該搭鐵的時候搭鐵了，你還在猶豫該不該換電腦？當然還有一個辦法更直觀，就是把1缸噴油器控制線和3缸噴油器控制線并聯；4缸噴油器控制線和2缸噴油器控制線并聯，如果故障現象消失，就這樣使用或者再更換新的發(fā)動機控制單元也不遲。你所描述的該車故障現象一般是發(fā)動機電腦中控制噴油器的晶體管內部短路所致，造成1缸和4缸的噴油器長期噴油，而使發(fā)動機兩缸連續(xù)工作，導致發(fā)動機抖動且排氣管冒白煙。

Q熊老師您好!我們檢修的一輛日產風度轎車，相鄰兩個汽缸不工作，防凍液缺少，我們更換汽缸墊及火花塞之后，啟動發(fā)動機，一切正常，但是，該車不能長距離行駛，一旦長距離行駛后發(fā)動機就極易出現怠速不穩(wěn)，且行駛中不能踩剎車，一踩剎車車輛就熄火，并且該車動力越開越差。請問應該如何檢修？

河北讀者：范虎

A如果你在更換汽缸墊時，發(fā)動機正時系統(tǒng)沒有裝配錯誤，汽缸蓋平面沒有過度加工，根據你描述的故障現象分析，只有可能是更換的火花塞有質量問題或者用錯火花塞。因為風度車采用的是銥金火花塞，一旦更換成普通的火花塞，就會使點火高壓及能量下降，熱車出現怠速不穩(wěn)、易熄火、加速不良等癥狀。更換原廠銥金火花塞即可使車輛恢復正常。