汪學慧：比亞迪F3DM混電車車身嚴重晃動的診斷方法

主持專家：汪學慧

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q一輛比亞迪F3DM混電轎車，行駛里程超過130 000km。最近駕駛至郊區途中，當時電量只剩下35%，于是轉換至“HEV”—發動機驅動的模式。以時速70km/h只行駛了約3min左右，突然車身明顯地左右搖晃。開始以為是發動機出現故障造成的搖晃，于是切換到EV純電模式行駛，但車身還是搖晃嚴重，降低車速后，感到搖晃大幅減弱。考慮車身搖晃可能與車輪動平衡不良有關，就做了輪胎動平衡校正。但試車檢驗，車身搖晃現象絲毫沒有改變，車速越快車身的左右搖晃也越厲害，伴隨車身的搖晃還能聽到輕微的“咯咯”響聲。請問，是何種原因造成了這種現象？

廣東讀者：王傅森

A從所描述的幾個現象分析，車身搖晃應該不是驅動系統造成的，而是底盤某部件不良所導致。舉升車輛檢查底盤，沒有發現零部件有明顯的損壞跡象。撬動下擺臂和平衡桿的膠套，沒有松曠損壞。再檢查左右車輪的輪轂軸承，上下扳動沒有發現間隙異常情況。左右扳轉車輪也沒有發現松動情況，這說明轉向系統和各球節也處于正常狀況。按壓4個車角的懸架裝置，感到有明顯的回位彈跳和抑制現象，說明減振器和回位彈簧也都是正常的。

因為此故障與車速高低密切相關，懷疑是驅動橋的半軸問題。該車采取普通獨立懸架形式，半軸的兩端帶有花鍵軸頭，內插接差速器的半軸花鍵套，外接輪轂中心的花鍵套。半軸兩端有內外兩個萬向節，外端采取等速的球籠式萬向節，內端為三銷軸式連軸節。

用力推檢半軸時感到右邊長半軸沒有間隙，但左半軸卻有較大的間隙(圖1)。拆解左半軸檢查，內外軸頭的花鍵軸完好無損。連接左前車輪的是等速球籠式萬向節，檢查沒有間隙，屬良好狀況。但連接差速器的三銷軸式聯軸節卻有較大的松曠。

圖1 左半軸有較大的間隙

三銷軸式聯軸節也是萬向節的一種，即行話中的“三腳式球節”。它也屬于一種“近等速式”萬向節，在速度穩定性方面稍遜色于球籠式萬向節，但結構簡單，允許有軸向滑移，最適合裝置于差速器端使用。其聯軸節內有三個圓形鋼碗來傳遞轉矩，支撐圓形鋼碗內部的是一排長滾針，為什么它會有較大的松曠呢？原來是球面套已嚴重損壞，滾針已散落出來(圖2)，造成圓形鋼碗有較大的松曠，三銷軸式聯軸節變成“兩銷軸”在工作，而出現嚴重的不平衡現象。所以車輛越高速行駛，這個已松曠的鋼碗形成的振動也就越大，并伴有明顯的“咯咯”異響。更換左半軸總成后，此車身嚴重橫向搖晃的故障現象徹底排除。

圖2 滾針已散落

Q一輛“大眾”轎車，把空調開到最冷一檔，風速調節到最大處，坐在駕駛位上仍然感到很不涼，風量也不大。但坐在副駕駛位的成員卻感到很舒服，有時甚至感到有些冷，不知道是什么原因。檢修時驗證，該車空調確實是一邊冷一邊不冷，請問該如何解決？

江西讀者：叢炎壘

A一個空調出兩種風，一邊不冷另一邊卻很冷，顯然不是制冷系統出了故障。在與讀者溝通中得知，為證實此情況，連接空調歧管壓力表檢測高壓及低壓端的壓力，均正常，說明制冷劑沒有泄漏。檢查空調系統，沒有故障碼，初步判斷空調控制器及其線路正常。遇到這種情況，往往應檢查左右出風口的工作情況。我們曾遇到過類似故障，現將處理的過程分享給讀者參考。

調節空調左右出風口的方向，觀看右邊控制風向的伺服電機，電機能隨之旋轉。但檢查左側出風口的電機，似乎沒有任何動作。將左側電機拆下，再次調節風量開關，電機卻能隨調節而旋轉，證明這個伺服電機是正常的。

懷疑是風門出現了故障，將該車儀表臺拆下，從風擋玻璃方向向下看，發現控制左側出風的風門閥板已經斷裂被卡，閥板已不能打開。有一個黃色香水瓶的噴嘴桿，下滑卡住了左側閥板，致使閥板斷裂。

原來是客戶在給空調噴香水時，不小心使噴嘴桿滑落，使左側出風閥板受卡，阻礙了閥板的旋轉。如果當時車主及時發現并取出噴桿，該車就不會發生閥板斷裂的故障。

類似小物件滑落，卡在風門閥板上的事故屢見不鮮。因此提醒各位車主，不要將香水、打火機之類的小物件，隨便放在汽車儀表臺上方，因為這些物件一旦滑落到空調風道里面，卡在某個位置就容易使某部件受損，甚至可能會造成意想不到的故障，檢修起來也往往會形成疑難故障，因為人為故障是較難排除的。

再提示一點，放在儀表臺上的打火機和手機等，均屬易燃易爆物品，經強烈陽光暴曬，一旦爆裂易引發車輛火災。

Q一輛大眾途安，最近在正常行駛時，儀表上的幾個故障燈突然亮起，同時發動機也熄火，導致車輛無法移動，幾個警告燈閃爍不停。在中控臺的多媒體裝置上，顯示“可視駐車系統目前不可用”的提示(圖3)。拖車進廠維修，發動機能啟動，但運轉一會兒就自動熄火。再啟動有時不能立即著車，有時卻能著車啟動，沒有什么規律。此外，還發現擰開點火鑰匙沒有著車時，可轉動方向盤。請幫助分析這可能是什么故障？

廣東讀者：柯杉田

圖3 “可視駐車系統目前不可用”的提示

A從以上故障現象來分析，發動機莫明其妙地熄火后，有時還能著車啟動，似乎沒有什么規律可言。但至少可知發動機的點火和供油系統基本是正常的。從方向盤沒被鎖、儀表盤上故障燈亮起和警告燈閃爍、中控臺出現“可視駐車系統目前不可用”的提示，幾個風馬牛不相及的現象分析，這是一例綜合性的復雜故障，應該與車輛控制系統不正常有密切關系。

建議應先用電腦檢測儀檢測車輛控制系統，這是較快捷的辦法。據悉，在發動機啟動后，檢測車輛有多個控制單元均有故障(圖4)，在車載診斷識別窗口中，甚至還莫明其妙地出現“車輛系統不存在”的提示，推斷應與數據總線的共性故障有關聯。

圖4 檢測車輛有多個控制單元均有故障

我們也曾處理過大眾車同時出現多種不相干綜合故障的案例，在這里與讀者共享。當時也是發動機能啟動，但有些警告燈閃亮，而且發動機會自動熄火，熄火后不能立即再啟動，但等待十幾分鐘后又能著車，還出現了自動變速器會莫明其妙跳擋等怪現象。故障涉及面太多，令人感到困惑，難以下手。為判斷此故障費了很多時間，最后查找出是動力系統的總線斷路損壞所致(圖5)。

圖5 有故障的動力系統總線波形

從動力系統的CAN總線功能分析，總線的損壞會直接影響驅動系統，使之不正常工作，也會引起警告燈閃爍，還會造成與車輛驅動有關聯的裝置工作不正常。

一旦將診斷方向轉到檢查動力系統的CAN總線，就有規律可循了。可檢查高、低總線的電壓，或高、低總線間的電阻，以及對車殼搭鐵的電阻等。如果有示波器，還可檢測出總線的工作波形，通過這些方法均可進行快速判斷。

然后，檢測動力CAN總線上的各控制單元，建議采取波形檢測，逐一斷開各分系統進行檢測。包括有變速器、ABS系統、動力轉向、停車輔助、動態彎道燈控制、轉向控制單元、安全氣囊、四輪驅動和網關等，建議最后檢測發動機控制單元。觀察它們的波形有沒有不正常的情況，這點對判斷故障很有價值。我所維修過的車輛中，檢測結果是動力CAN總線被軋壓造成不牢靠的搭鐵短路導致了車輛故障。

本故障現象較復雜，表征為同時出現完全不相干的幾個故障現象，卻是由總線引起的。如果不掌握CAN總線的原理和作用，找不出多個故障的共性，沒有一定的分析能力，是很難排除此類綜合性疑難故障的。