通用汽車4T65E型自動變速器油路控制過程解析(下)

◆文/河北 趙海賓

（接上期）

1.換擋電磁閥

換擋電磁閥的結構示意圖，如圖6(b)所示。兩個電磁閥都是常開式的，線圈不通電(OFF)時，鐵芯受彈簧彈力上移，球閥不受力，信號油壓經進油口推開球閥而從泄油口泄掉，作用于換擋閥柱塞上的力為0；線圈通電(ON)時，鐵芯受電磁吸力下移，緊緊壓著球閥，作用于球閥上的力遠大于信號油壓的作用力，泄油口不泄油，信號油壓則作用于換擋閥的柱塞上。A電磁閥接在1-2換擋閥/3-4換擋閥頂部的信號油路，此電磁閥稱為1-2擋/3-4擋電磁閥；B電磁閥接在2-3換擋閥/3-4換擋閥底部的信號油路，此電磁閥稱為2-3擋電磁閥。

2.1-2換擋閥

1-2換擋閥的結構如圖6(a)的中部所示。

電磁閥A通電(ON)而不泄油，頂部有信號油壓，將柱塞推到底部，閥口5、6相通，主油壓由閥口6入，閥口5出，送到輸入離合器C輸入，使變速器實現1擋。

電磁閥A斷電(OFF)而泄油，頂部油壓消失，參閱圖6(c)，底部彈簧使柱塞上移到頂部，閥口6、7相通，主油壓由閥口6入，閥口7出，送到2當離合器C2，使變速器升入2擋。

3.1-2換擋閥

1-2換擋閥的結構如圖6(a)的中部所示。

圖6 換擋控制部件的局部油路圖

電磁閥A通電(ON)而不泄油，頂部有信號油壓，將柱塞推到底部，閥口5、6相通，主油壓由閥口6入，閥口5出，送到輸入離合器C輸入，使變速器實現1擋。

電磁閥A斷電(OFF)而泄油，頂部油壓消失，參閱圖6(c)，底部彈簧使柱塞上移到頂部，閥口6、7相通，主油壓由閥口6入，閥口7出，送到2當離合器C2，使變速器升入2擋。

4.2-3換擋閥

2-3換擋閥的結構如圖6(a)所示。

在1、2擋時見圖6(a)中的2-3換擋閥所示，電磁閥B通電(ON)而不泄油，2-3換擋閥的底部有主油壓，頂部也有主油壓，兩者相抵，彈簧彈力使柱塞停于頂部，閥口2、3相通，為送往輸入離合器C輸入的油壓提供通道。電磁閥B斷電(OFF)而泄油，如圖6(d)，底部油壓泄掉，頂部仍有主油壓，其作用力大于彈簧彈力，柱塞下移到底部，閥口6、7相通，主油壓由閥口7入，閥口6出，送往3擋離合器C3，使變速器升入3擋。

5.3-4換擋閥

3-4換擋閥的結構如圖6(a)所示。

在1、2、3擋時，柱塞都停于頂部，參閱圖6(a)中的3-4換擋閥，閥口5、6相通，1、2擋時，為送往輸入離合器C輸入的油壓提供通道；3擋時，因2-3換擋閥的柱塞下移，切斷了主油壓，開通了泄油口，輸入離合器C輸入的油壓經閥口6、5而排泄。

進入4擋前，處于3擋時，電磁閥B斷電而泄油，3-4換擋閥的底部無油壓，頂部也無油壓，彈簧彈力使柱塞仍停于頂部，參閱圖5(a)中的3-4換擋閥。

圖7 手動閥的結構

進入4擋時見圖6(e)所示，電磁閥B仍斷電，電磁閥A通電(ON)而不泄油，閥口1加主油壓，柱塞下移，閥口3、4相通，主油壓經閥口4入，閥口3出，給4擋離合器C4加壓，使變速器升入4擋。

6.手動閥

手動閥的結構如圖7所示，其柱塞由變速桿帶動，柱塞的位置對應著變速桿的位置，不同的位置改變了局部主油路的去向。閥口1、10為泄油口，閥口5為主油壓引入口。手動閥在P、R、N位時，閥口4都有主油壓引出。在R位時，閥口2有主油壓引出。在D位時，閥口6有主油壓引出。在3(D3)位時，閥口6、7都有主油壓引出。在2位時，閥口6、7、8都有主油壓引出。在1位時，閥口6、7、8、9都有主油壓引出。

五、平順換擋部件的油路分析

平順換擋部件包括可變阻尼閥(可變緩沖閥)、前進擋快速接合閥、倒擋快速接合閥和蓄壓器等部件。

1.可變阻尼閥

可變阻尼閥由單向選擇閥、小孔徑節流孔和大孔徑節流孔組成，圖6(a)中串接在2擋離合器C2油路的#2單向選擇閥、25號節流孔(小孔徑)和26號節流孔(大孔徑)。加壓時，單向選擇閥使油壓經小孔徑的25號節流孔加壓，離合器柔和接合；泄壓時，單向選擇閥使油壓經大孔徑的26號節流孔泄壓，離合器較快地分離。

2.前進擋快速接合閥

前進擋快速接合閥如圖6(a)所示(串接在前進擋制動帶伺服器油路中)，它與29號節流孔、#6單向閥并聯相接。加壓時，單向閥關閉，一路經節流孔，一路經快速接合閥，油壓加在閥塞的頂部，閥塞迅速下移，打開出油口，伺服器快速動作，將制動帶拉緊。泄壓時，單向閥打開，伺服器迅速泄壓。

倒擋快速接合閥與前進擋快速接合閥完全相同。

3.蓄壓器和蓄壓器壓力調制閥

(1)蓄壓器在油路中的連接如圖8所示，其結構如圖7中右下角處。1-2擋蓄壓器和2-3擋蓄壓器的結構相同，蓄壓器內腔被膜片分隔成兩個密閉空間，上側為緩沖室，裝有一個小彈簧，閥口2與離合器進油口相并聯，離合器接合時引入主油壓；下側裝有一個大彈簧，閥口1與蓄壓器壓力調制閥相接，引入的油壓稱為背壓，此油壓在設定數值之上隨節氣門開度的增加而增加。發動機不轉動時，背壓為0，大彈簧被壓縮，緩沖室容積最大，如圖中所示。怠速時，節氣門開度為0°，具有一個設定的背壓，此背壓已將小彈簧壓到極限，膜片停止移動，緩沖室為最小。之后，背壓加在膜片上的作用力隨節氣門開度的增加而增加。

3-4擋蓄壓器的結構略有不同，如圖右下角所示。蓄壓器內腔被膜片分隔成兩個密閉空間，下側為緩沖室，離合器接合時，主油壓由閥口3，經閥口2到離合器進油口。上側裝有兩個彈簧，均勻支撐膜片，使膜片不會變形。閥口1與蓄壓器壓力調制閥相接，引入背壓，加在膜片的作用力除彈簧外還與背壓有關，而背壓在設定數值之上隨節氣門開度的增加而增加。

(2)蓄壓器壓力調制閥的結構如圖8所示，三個蓄壓器壓力調制閥的結構略有不同，而工作原理是相同的。現以1-2擋蓄壓器壓力調制閥為例，講述其工作原理,。

發動機不轉動時，在彈簧彈力的作用下柱塞被推到頂部，閥口2、3相通。發動機啟動過程中，主油壓由閥口2入，閥口3出，送往閥口1和蓄壓器的背壓區，此段油路是封閉的，油壓逐漸上升，柱塞隨之下移，閥口2隨之減小。當閥塞1將閥口2堵塞時，截斷主油壓，而閥塞2上沿與泄油口形成一定縫隙開始泄油，閥口3后的油壓下降，柱塞又上移，閥口2又進油，閥口3后的油壓又上升，柱塞則不停地上下移動，使閥口3后的油壓(背壓)保持一個設定數值。改變彈簧的預緊力就可以改變此數值，彈力大數值就高。

發動機怠速時，背壓則保持在一個設定數值，怠速后，節氣門開度增加，閥口4有了轉矩信號油壓，作用在柱塞底部的作用力增加，此作用力與彈簧彈力方向相同，相當于彈簧彈力增加，使閥口3輸出的背壓在設定數值之上隨著節氣門開度的增加而增加。

(3)蓄壓器的工作過程如圖9所示，以1-2擋蓄壓器為例，概述其工作過程。

離合器C2未加壓時，背壓一側的作用力具有足夠大設定值，除將上彈簧壓縮到底之外，尚有相應的余量，此時緩沖室容積最小。離合器C2剛加壓時，離合器活塞缸的油壓迅速上升到相應數值，如曲線圖中的直線部分。之后的油壓足以使離合器活塞和蓄壓器膜片開始移動，活塞缸和緩沖室的容積隨之增大，油壓上升變緩，如油壓曲線的彎曲部分。蓄壓器的結構設計，足以滿足平順換擋的要求。

圖8 蓄壓器局部油路圖

圖9 蓄壓器的工作過程

(全文完)