波音737駕駛艙風(fēng)擋加溫故障分析

黃曉東 金鵬航空股份有限公司 上海 200000

風(fēng)擋組件故障主要分為兩種，窗組件本體受損和加溫系統(tǒng)故障，本文主要從加溫系統(tǒng)故障來分析故障產(chǎn)生的原因及探討排除思路。

故障分析：航前機(jī)組反映R SIDE 風(fēng)擋加溫指示綠色ON 燈先亮后滅。維修人員到達(dá)后首先重置跳開關(guān)，再次打開風(fēng)擋加溫電門，綠色ON 燈不亮；重置風(fēng)擋加溫控制組件（WHCU）后測(cè)試正常。過站依據(jù)手冊(cè)更換右側(cè)2 號(hào)風(fēng)擋WHCU，左右互串側(cè)風(fēng)檔加溫螺旋導(dǎo)線，測(cè)試正常。跟機(jī)觀察后續(xù)航班正常。為避免故障再現(xiàn)造成延誤，航后依據(jù)手冊(cè)將右側(cè)2 號(hào)風(fēng)擋傳感器調(diào)至備用位，測(cè)試正常。

系統(tǒng)組成：

風(fēng)擋加熱防冰系統(tǒng)包括：風(fēng)擋，P5 板上加溫控制面板，WHCU（風(fēng)擋加溫控制組件） 駕駛艙風(fēng)擋介紹 風(fēng)擋中的電源接線柱和匯流條線夾連接傳導(dǎo)粘合劑到系統(tǒng)電源。

風(fēng)擋1和2有電阻型溫度傳感器，反饋到溫度加熱控制組件。每一個(gè)窗戶有兩個(gè)傳感器： A 主傳感器 B 備用傳感器。

溫度加熱控制組件僅用一個(gè)傳感器。如果主傳感器失效，用備用傳感器。對(duì)于溫度傳感器來說兩個(gè)性能是一樣的，在接通的情況下應(yīng)該不存在任何區(qū)別的，此設(shè)計(jì)目的為了防止只因?yàn)橐粋€(gè)傳感器失效而拆卸風(fēng)擋。

工作時(shí)電流通過導(dǎo)電槽傳到電阻層，電阻層發(fā)熱對(duì)風(fēng)擋進(jìn)行加熱，溫度傳感器感受風(fēng)擋的溫度再反饋到WHCU。

1. P5-9 前頂板上加溫控制面板介紹

風(fēng)擋加溫過熱指示燈OVERHEAT（琥珀色）燈4 個(gè)，ON（綠色）指示燈4 個(gè)，風(fēng)擋加溫控制電門4 個(gè)，測(cè)試電門1 個(gè)。 風(fēng)擋加溫控制

當(dāng)風(fēng)擋加溫控制電門打到ON 位置時(shí)，提供電能給系統(tǒng)，風(fēng)擋加熱控制組件監(jiān)視風(fēng)擋溫度傳感器。如果風(fēng)擋溫度小于100（37℃），風(fēng)擋加熱控制組件提供電流給風(fēng)擋并加熱它，到風(fēng)擋的電源的施加是一個(gè)斜坡函數(shù)以阻止風(fēng)擋的熱振動(dòng)。當(dāng)溫度接近目標(biāo)溫度（110（43℃）標(biāo)定）時(shí)，風(fēng)擋加熱控制組件將電流斜坡降低。防止溫度過熱。同時(shí)風(fēng)擋加熱控制組件中的傳感線路作用P5-9 綠燈線路，P5-9 綠色的ON 燈亮，指示風(fēng)擋加熱控制組件在用。如果風(fēng)擋溫度高于目標(biāo)溫度，系統(tǒng)電門在開位時(shí)，有下列情況： 無需加熱風(fēng)擋 風(fēng)擋加熱控制組件沒有給風(fēng)擋提供電流 P5-9 綠燈滅。

可見當(dāng)溫度到達(dá)目標(biāo)值時(shí)ON 熄滅。所以夏天由于迎著太陽一面風(fēng)擋溫度較高，ON 燈熄滅是正常的。 風(fēng)擋加熱控制組件有過熱保護(hù)線路

如果風(fēng)擋加熱控制組件探測(cè)到下列兩種情形同時(shí)發(fā)生，過熱跳開： 風(fēng)擋溫度高于145（62℃） 有電流到風(fēng)擋加熱線路。

過熱保護(hù)線路僅工作在有電源加到風(fēng)擋上時(shí)。當(dāng)感受到過熱條件后，K1 和K2 跳開，切斷到風(fēng)擋的電源。使P5-9 板上的琥珀色過熱燈接地。

基于不確定測(cè)度的電力系統(tǒng)抗差狀態(tài)估計(jì):(二)模型方法//陳艷波,謝瀚陽,王鵬,王金麗,劉進(jìn),王若蘭//(2):26

過熱跳開會(huì)使下列情況發(fā)生： 到風(fēng)擋的電流斷開 P5-9 上的綠色ON 燈滅 P5-9 上的琥珀色過熱燈亮 主告誡和防冰指示燈亮

要復(fù)位系統(tǒng)，必須將風(fēng)擋加熱電門置于關(guān)斷位，然后再打至開位。

風(fēng)擋冷卻后，過熱才能復(fù)位。

2. ； WHCU 介紹：監(jiān)控風(fēng)擋的溫度，并且給風(fēng)擋提供加熱的電流

WHCU 自檢程序：

風(fēng)擋加熱控制組件WHCU 包括下列電門： 燈測(cè)試 自檢檢驗(yàn) 故障歷史 自檢燈復(fù)位。

燈測(cè)試電門測(cè)試六個(gè)自檢指示燈的測(cè)試。檢驗(yàn)電源和指示的有效性。自檢檢驗(yàn)電門啟動(dòng)系統(tǒng)自測(cè)，做系統(tǒng)故障檢測(cè)。故障歷史電門顯示最后10 個(gè)注冊(cè)的故障，一次一個(gè)。自檢燈復(fù)位電門清除風(fēng)擋加熱控制組件的故障。

自檢測(cè)試OK 燈表明自檢測(cè)試完成而且沒有發(fā)現(xiàn)故障。燈亮保持15 秒。

風(fēng)擋加熱控制組件包括下列紅色故障燈： 風(fēng)擋加熱控制組件-航線可更換件 風(fēng)擋傳感器 匯流條電源 風(fēng)擋電源 P5-9 控制電源

BIT：

（1）按壓LAMP TEST 確保所有指示燈工作正常；

（2）查當(dāng)前故障-按壓BIT ； VERIFY 按鈕1S，記下故障指示燈；

（3）查歷史故障-按壓FAULT ； HISTORY，記下故障燈

（4）重復(fù)測(cè)試之前，按壓BIT ； LAMP TEST 按鈕，復(fù)位點(diǎn)亮的指示燈。

對(duì)此故障分析： 1.線路問題；2.WHCU；3.風(fēng)擋加溫電阻不正常

我們可以先對(duì)WHCU 進(jìn)行自檢，看看在上面有沒有故障代碼。如果WHCU 對(duì)溫度的加溫的控制能力不強(qiáng)，還會(huì)造成風(fēng)擋溫度的偏高，或者加溫電源供應(yīng)部穩(wěn)定的現(xiàn)象出現(xiàn)。

然后測(cè)量風(fēng)擋加溫層電阻的阻值，從SSM 30-41-11 我們可以從WHCU 后面的插座對(duì)風(fēng)擋的電阻進(jìn)行測(cè)量，或者通過駕駛艙內(nèi)的螺旋導(dǎo)線來電插頭內(nèi)的3，4 號(hào)插釘對(duì)風(fēng)擋的加溫電阻進(jìn)行測(cè)量。如果阻值在范圍之內(nèi)說明風(fēng)擋還是正常的，如果阻值和WHCU 后面的接線柱不是很匹配要對(duì)接線柱進(jìn)行調(diào)整，否則就會(huì)出現(xiàn)加溫速率不正確的現(xiàn)象。若果風(fēng)擋電阻不正常就要對(duì)風(fēng)擋進(jìn)行更換。

測(cè)量溫度傳感器的阻值。可以參考AMM 30-41-21 TASK 30-41-21-760-801 對(duì)傳感器阻值進(jìn)行測(cè)量，在290-330Ω 范圍內(nèi)則說明傳感器是正常的，如果不在范圍內(nèi)就要說明溫度傳感器出現(xiàn)了問題。可以轉(zhuǎn)換到備用位繼續(xù)使用風(fēng)擋，如果備用風(fēng)擋傳感器也有問題就要對(duì)風(fēng)擋進(jìn)行更換。

在這次故障中，我們首先懷疑是因?yàn)轱L(fēng)擋的WHCU 間歇性故障造成的，在重裝了WHCU 后故障排除，但是為了保險(xiǎn)起見后將風(fēng)擋加溫傳感器放在了備用，同時(shí)更換了WHCU。

3.總結(jié)

對(duì)于風(fēng)擋加溫的故障最近出現(xiàn)較多，風(fēng)擋如果失去加溫功能就會(huì)造成風(fēng)擋表面結(jié)冰，風(fēng)擋的硬度降低，影響飛行安全。所以我們要十分重視風(fēng)擋的問題，在出現(xiàn)這樣問題時(shí)要對(duì)風(fēng)擋傳感器，加溫層電阻和WHCU 的狀況進(jìn)行全部測(cè)試，確保所有的系統(tǒng)完好。同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)的檢查，在我們的日常維護(hù)中我們發(fā)現(xiàn)有部分飛機(jī)的風(fēng)擋邊緣的密封膠出現(xiàn)風(fēng)蝕破損的現(xiàn)象，這就直接造成了濕氣直接進(jìn)入風(fēng)擋層面，引起風(fēng)擋分層，加溫層受到破壞，由于加溫層工藝較復(fù)雜，如果一處的電阻層受到損傷就會(huì)造成整個(gè)電阻層的損害，所以我們?nèi)粘Ｒ訌?qiáng)檢查，引起足夠的重視。