如何攀上交通工程界的“珠穆朗瑪峰”

張璐晶

在浩瀚的伶仃洋上，一條巨龍躍海而起，這就是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋。

歷經6年的前期準備和9年的建設，2018年10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車運營?？傞L55公里的港珠澳大橋是迄今世界最長跨海大橋，被譽為世界橋梁建設史上的“王冠”。作為世界級的超級工程，港珠澳大橋實現了“六個最”：世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大橋梁。

直到正式竣工之前，還有外國輿論質疑中國是否有能力完全憑自己的力量建起這座設計復雜、施工難度極高的橋。那么中國的工程師們是如何交付這樣一座“大國重器”，完成天塹變通途的歷史突破的？近日在《對話》節目現場，中國交建總工程師、中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴分享了大橋建造的難忘經歷。

世界最難的海底對接：安裝三次最終成功

港珠澳大橋由橋梁和海底隧道兩部分組成，深海隧道的對接是整個工程最難的部分，也是當今世界上最難的海底隧道工程。

具體來說，沉管隧道安裝時，需要把龐大身軀堪比航母的沉管從制造區域運輸到指定沉放區域，沉管將在海面浮運一段距離之后，在預定海域下沉，并在海底完成精確的對接安裝。這就是被稱為是可以與神九和天宮一號太空對接比肩的“深海之吻”。

為了將沉管精準下放對接，港珠澳大橋的一線員工們反復進行了三次安裝。

2014年11月16日凌晨6點，E15沉管開始安裝，但是工作人員在進行沉管下放前的潛水檢查時，發現事先挖掘好的機槽上有3公分左右的淤泥，這一突發情況讓指揮部面臨著艱難的選擇，沉管到底是放還是不放？

林鳴回憶當時的他處于進退兩難的地步，決定非常困難。因為當時發現的淤泥只比標準多了3公分左右，但是蛙人下到海底看到的范圍也就是一兩百平方米以內，而整個沉管的范圍是8000平方米，如果還有其他地方有問題，那么后果就會非常嚴重。

如果當時下沉安裝，可能導致水下的沉管隧道工程基礎不牢，以后有開裂、滲水甚至引發滅頂之災的潛在危險。

但是回撤要面臨的不僅是幾個月的準備付之東流，還損傷了團隊所有人的信心，以及要多支出四五千萬的成本，但即便這樣，林鳴還是決定回撤。

“對于這樣一個工程，不能留一絲遺憾，對于這座使用壽命120年的大橋來說，現在留下的一絲遺憾就是永遠的遺憾?！绷著Q說。

第一次回撤后，經歷了3個多月的緊張調試，2015年2月24日凌晨5點，E15沉管再次啟航進行第二次沉放。但是當天上午10點40分，基礎監控組報告，監測數據顯示機槽面再一次出現了大面積的異常堆積物，現場決策組緊急會商決定，沉管浮運編隊放緩前進。經潛水核查，機槽上堆集了大量的淤泥，已不具備沉管安裝條件。

林銘回憶說，第二次沉放的時候，所有人都滿懷希望，當再一次決定要回撤的時候，很多人都流下了眼淚。幾乎來不及沉浸在悲傷的情緒中，工作人員們馬不停蹄地進入第三次沉放準備。

2015年3月25日凌晨4點，E15沉管在10多艘海事警戒船的護衛下，由2艘沉管安裝船、11艘大馬力拖輪組成的大型船隊緩緩駛出牛頭島淤滯場，進行第三次安裝。

這一次，終歸是天道酬勤，清晨5點58分，E15沉管對接安裝成功，150多天的艱辛努力，兩次浮運、兩次返航，E15沉管的第三次浮運安裝終于取得圓滿成功，中國建設者們又攻克了一個世界級的工程建設難題。

挑戰深水深槽的世界性難題

在9年的建設期里，中國建設者們承擔著難以想象的壓力。除了像三次安裝這樣的難題、強臺風等惡劣氣象環境以外，作為國際沉管隧道工程的后來者，如何向國際同行證明，中國工程師能夠憑借自己的力量完成這項不可能的任務是他們心中的堅持。

港珠澳大橋是當今世界上唯一的深埋沉管，之所以這樣說，是因為在此之前世界上所有的沉管隧道其埋深深度都不會超過3米，但在港珠澳大橋中埋深超過了20米，其設計和實施難度遠遠大于預期。

其中最為典型的就是E10管道遭遇的深水深槽安裝問題。工作人員在安裝過程中發現實際安裝偏差比預想的要大，達到了8到9公分，盡管這個偏差是在合理范圍之內。

出現這一誤差后，很多人質疑這是一個質量問題，認為是整個施工過程管理失控或者是安裝工藝的問題，甚至上升到中國人還能不能靠自己的力量把這條隧道修通？

壓力來自國內外。首先是國際上的技術壁壘，2007年當中國團隊去韓國正在建設的全世界最大的一條公路沉管隧道現場考察時，在距離300米左右的地方就不能再靠近了，連隧道的門都沒進去。其次，中國團隊在隨后的設計、施工中進行了全面獨立的自主創新，現在否定單一工藝也會對整個系統造成全面影響。為此交通部還專門組織了一次督察來考察項目實施過程中的程序。

林鳴在壓力最大的時候，總是感覺精神恍惚，吃不好飯、睡不好覺，為了能恢復狀態，他想了一個學英語背單詞的方法，通過背單詞，強迫自己從工作中抽離一段時間。

點滴的付出積累起來就是成功。通過技術反復磨合，在安裝風險最大的環節，港珠澳大橋沉管隧道的最終接頭（位于E29和E30沉管之間）與沉管的接口，最終的誤差只有2mm。它的對接成功，標志著全長5664米的海底隧道全線合龍。

正是因為有了中國工程師這種精益求精和拼搏的精神，才使得港珠澳大橋得以攻克了一項又一項難關，讓中國工程師們站上了交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。