鐵路物流基地布局特征在專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室規(guī)劃建設(shè)中的運(yùn)用

■李紅雨 陳根龍／南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

一、前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展和供給側(cè)改革的持續(xù)深入，物流行業(yè)的快速發(fā)展有目共睹，我國(guó)貨運(yùn)特征正由少品種、少批次、多批量向多品種、多批次、少批量轉(zhuǎn)型，鐵路貨運(yùn)順應(yīng)時(shí)代逐步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)、更好的滿足貨主需求，而運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鐵路物流復(fù)合型人才需求也將與日俱增。

二、鐵路物流基地布局特征分析

所謂鐵路物流基地是指鐵路物流基地是為了適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展對(duì)服務(wù)的需求，在傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)上，以現(xiàn)代物流管理和服務(wù)理念為指導(dǎo)，通過(guò)拓展和擴(kuò)建等手段，能夠在一定地理范圍內(nèi)為企業(yè)和個(gè)人提供差異化、全方位服務(wù)的綜合性鐵路物流場(chǎng)所，是鐵路物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)［1］。

截止至2017年底，全國(guó)目前已經(jīng)建成近150個(gè)鐵路物流基地，鐵路物流基地的合理規(guī)劃布局愈發(fā)受關(guān)注。目前鐵路物流基地的功能主要分為鐵路貨運(yùn)作業(yè)區(qū)與物流功能區(qū)兩類(lèi)，按鐵路貨運(yùn)作業(yè)區(qū)與物流功能區(qū)之間的關(guān)系又可分為分離式、融合式和綜合式三種［2］。物流功能區(qū)主要以高效的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主，配合流通加工、信息處理、物流金融等增值服務(wù)，而目前許多民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)有成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)可與鐵路運(yùn)輸企業(yè)合作運(yùn)營(yíng)［3］，因此分離式布局的適應(yīng)性更強(qiáng)。

以鐵路物流基地為依托，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將逐步取代原有大宗運(yùn)輸成為鐵路物流發(fā)展的核心業(yè)務(wù)。2017年全國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量首次突破1000萬(wàn)TEU，較2013年翻了一番。而多式聯(lián)運(yùn)也已成為一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略，近兩年國(guó)家層面涉及物流發(fā)展的相關(guān)文件均將多式聯(lián)運(yùn)作為首要工作之一。

可見(jiàn)，從物流功能角度來(lái)看，鐵路物流基地應(yīng)以自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)功能為主，以其他物流增值服務(wù)功能為輔的布局形式，并注重與鐵路運(yùn)輸作業(yè)有機(jī)銜接；從運(yùn)輸功能角度看，應(yīng)著重考慮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的到發(fā)中轉(zhuǎn)功能。

三、鐵路物流管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與實(shí)訓(xùn)需求

近年來(lái)，為適應(yīng)鐵路貨運(yùn)向鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展，滿足鐵路運(yùn)輸企業(yè)的用人需求，各鐵路類(lèi)院校依托行業(yè)背景先后開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)、鐵路物流管理專(zhuān)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)16家鐵路類(lèi)專(zhuān)科院校中，14所院校開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)，其中5所院校單設(shè)鐵路物流管理專(zhuān)業(yè)。以筆者所在南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，本校于2004年開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)，并設(shè)置鐵路方向，2015年開(kāi)設(shè)鐵路物流管理專(zhuān)業(yè)，并于2016年被遴選為校品牌專(zhuān)業(yè)重點(diǎn)建設(shè)。

鐵路物流管理專(zhuān)業(yè)旨在培養(yǎng)了解鐵路運(yùn)輸知識(shí)和物流業(yè)務(wù)流程，熟悉鐵路貨物運(yùn)輸組織方式，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)、生產(chǎn)與流通領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)，具備運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、營(yíng)銷(xiāo)和客服等操作技能，能從事鐵路企業(yè)物流管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作等工作高端技術(shù)技能型鐵路物流運(yùn)營(yíng)管理人才。從人才培養(yǎng)方案來(lái)看，鐵路物流專(zhuān)業(yè)主要設(shè)置《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》等物流管理類(lèi)課程及《鐵路貨物運(yùn)輸組織》等鐵路貨運(yùn)類(lèi)課程，而以上兩類(lèi)課程如何在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中有機(jī)結(jié)合，為構(gòu)建學(xué)生大而整的鐵路物流體系不僅是實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的關(guān)鍵，更是專(zhuān)業(yè)發(fā)展過(guò)程中需要處理的核心問(wèn)題。

四、鐵路物流專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案

一般來(lái)說(shuō)，鐵路物流專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室的主要功能布局主要分為運(yùn)輸作業(yè)區(qū)與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)。其中運(yùn)輸作業(yè)區(qū)主要構(gòu)建以鐵路為主導(dǎo)的公鐵水聯(lián)運(yùn)體系，一般以小比例沙盤(pán)或虛擬仿真沙盤(pán)為主，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)主要構(gòu)建以重型貨架、閣樓貨架、立體庫(kù)等設(shè)施設(shè)備為主的現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)體系，一般以工業(yè)級(jí)實(shí)物為主。

結(jié)合上文分析鐵路物流基地發(fā)展特征，確定運(yùn)輸作業(yè)區(qū)以鐵路主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為主，設(shè)置1:10比例公、鐵、水場(chǎng)站線路、車(chē)輛并在鐵路物流基地與港口碼頭處配備集裝箱起重機(jī)，實(shí)現(xiàn)集裝箱在不同交通方式中的動(dòng)態(tài)銜接，并在鐵路貨場(chǎng)設(shè)置靜態(tài)的散貨、長(zhǎng)大笨重貨物裝卸線，方便裝載加固實(shí)訓(xùn)操作；倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)分設(shè)重貨作業(yè)區(qū)與散貨作業(yè)區(qū)，主要以1:1比例工業(yè)級(jí)設(shè)施設(shè)備為主。

聯(lián)通運(yùn)輸作業(yè)區(qū)與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)形成鐵路物流綜合體系是實(shí)訓(xùn)室規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)。主要思路是以運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)區(qū)內(nèi)的20英尺集裝箱實(shí)物為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)出庫(kù)貨物由叉車(chē)送至裝箱作業(yè)區(qū)組織裝箱后，由附近公路場(chǎng)站發(fā)送1:10比例集裝箱甩掛車(chē)至鐵路場(chǎng)站或港口碼頭實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，形成出庫(kù)-裝箱-公鐵水運(yùn)輸與換裝-開(kāi)箱-入庫(kù)的整體流程。

五、結(jié)語(yǔ)

基于上述方案設(shè)計(jì)，不僅可以實(shí)現(xiàn)以鐵路物流基地為節(jié)點(diǎn)的全物流流程演示教學(xué)，而且各個(gè)分區(qū)也可單獨(dú)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與配送、鐵路貨運(yùn)組織等多門(mén)課程的教學(xué)與實(shí)訓(xùn)工作。同時(shí)，大比例的線路車(chē)輛模型較普通小比例沙盤(pán)模型的演示性和操作性也更強(qiáng)，教學(xué)過(guò)程中可以直接進(jìn)行裝卸車(chē)作業(yè)、裝載加固作業(yè)等。但目前該實(shí)訓(xùn)室尚未建成使用，其功能布局的合理性與便捷性尚需驗(yàn)證。