重慶市甩掛運輸站場總體規模預測

(重慶工商大學 智能制造服務國際科技合作基地 重慶 400000)

甩掛運輸是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車繼續作業的運輸[1]。甩掛運輸具有明顯的優勢，這些優勢主要體現在兩大方面：依托具備良好兼容性和可擴展性的車輛，甩掛運輸可獲得裝備優勢；依托先進、科學的組織管理方式，甩掛運輸可獲得技術經濟優勢。

美國甩掛運輸的發展美國是甩掛運輸的發源地，而我國甩掛運輸和西方發達國家相比，起步較晚。1984年，我國才首次提出甩掛運輸。國家近年來高度重視甩掛運輸發展，在全國逐步推進這種高效運輸方式，目前正通過設立專項資金、開展試點工作、推薦標準車型，創造了良好的政策環境，大力促進甩掛運輸的發展。這真正讓國內的物流進入到甩掛運輸時代，也讓國內更多的物流從業者了解到發展甩掛運輸是國內物流行業的趨勢。

一、重慶市甩掛運輸站場總體規模預測

重慶市2012年以來，先后有7家企業的7個項目獲批了交通運輸部和財政部甩掛運輸試點。截止到2017年底，有5家企業通過了專家評審，獲得了3000余萬的國家補助資金，重慶的甩掛運輸試點工作取得了一定成績。但與沿海及經濟發展先進地區相比，還存在著較大差距。一是從整體上看各級政府部門及其企業還沒有從戰略的高度上認識到甩掛運輸的未來發展趨勢；二是政府相關部門在資金、用地等方面的政策配套不完善。

(一)重慶市物流需求的預測

重慶貨運量是以重慶為核心，聚集四川、云南、陜西和貴州等省，主要流向長江下游地區的 “長三角” 地區[2]。因此我們在進行物流規劃研究時，一般把貨運量作為進行物流量分析的類比指標，來進行物流需求的預測與分析[3]。我們就以重慶市從2007年到2016年的貨運量為基本數據，利用灰色預測模型預測方法得到2017至2022年重慶市的貨運量。

通過調查研究，我們采集了重慶市2007年至2016年的基本數據，在此基礎通過預測得到重慶市2017年至2021年的貨運量數據。

表1 重慶市2007年至2016年貨運量

灰色系統理論首先對原始數據進行生產處理,經生成處理后就可從表面上無序的數據序列中發現其內在規律性[4]。GM(1,1)模型是最常用的灰色預測模型，下面我們以重慶市從2007年到2016年的貨運量為基礎數據進行預測。

1、數據處理

首先建立原始數據序列X(0)=[49973 63651 68491 81385 96782 86398 87115 97287 103739 107840]

為了避免原始數據出現的無規則的擺動，比如像2011年2013年出現的小幅度的下降問題，所以將原始數據累加生成逐漸增大的新序列X(1)=[49973 113624 182115 263500 360282 446680 533795 631082 734821 842661]

2、建立微分方程

灰色建模系統思想是直接將時間序列轉化為微分方程，從而建立抽象系統的發展變化動態模型，即GM，GM(1,1)表示含有一個變量的一階微分方程的動態模型。GM(1,1)模型的一階微分方程為：

3、估計參數

估計參數a,u,利用最小二乘法可求得：

[au]T=(BTB)-1(BTXn)

其中，

代入原始數據，求得：

B=[-81798.5 1;-147869.5 1;-222807.5 1;-311891 1;-403481 1;-490237.5 1;-582438.5 1;-682951.5 1;-788741 1]

Xn=[63651 68491 81385 96782 86398 87115 97287 103739 107840]T

利用MATLAB進行矩陣運算，求得a=-0.0565，u=64787

4、求出預測模型

GM(1,1)的預測模型為：

代入參數求得：

5、逐步求解

由此求得原始序列預測值為：

6、結果檢驗

求出預測數據與原始數據的絕對誤差和相對誤差，平均相對誤差為，最大相對誤差為，誤差比較小，方差比為：

小誤差概率P=P{|e(k)-e′|<0.6475*S1}=0.9

根據GM(1,1)模型的精度等級標準(參見表)，預測精度等級為1級到2級之間，預測精度良好。

評價指標精度等級1234C<0.35<0.50<0.65?0.65P>0.95>0.80>0.70?0.70

7、外推預測

根據GM(1,1)模型所建立的預測公式，可以推測出重慶市2017年至2021年貨運量的數據，如表4所示。

表2 重慶市2017年至2021年貨運量的預測

(二)重慶市甩掛運輸站場數量確定

利用公式確定甩掛運輸站場的數量，

其中，由重慶市的經濟發展水平數據分析，a(目標年份第三方物流量占社會物流量的比例)取值35%。b(目標年份物流園區作業系數)取35%。單個甩掛運輸用地規模可參考重慶市現有物流園區的規模和全國其他地區的物流園區面積，確定s取值為1.5km2。重慶市物流產業發展迅速，但是由于目前關于甩掛運輸站場并沒有相關的規定，所以物流強度參考《物流園區分類與基本要求》推薦性標準。參考全國其他地區物流發展方面的規劃，對物流園區所設定的物流強度基本控制在500～1500萬噸/(km2a)。因此，將重慶市物流強度指標設定為500萬噸/(km2a)。

根據表利用灰色預測模型預測的重慶市物流貨運總量計算出重慶市2018年區甩掛運輸站場的數量為:

現在重慶市已在建或建成的甩掛運輸站場有5個，但是目前很多站場的物流作業系數以及物流強度還是受到制約，但是從總體來說甩掛站場數量基本滿足物流量的需求，但用發展的眼光看，未來還需建設1～2個甩掛運輸站場。

(三)總體規模預測

根據參數法計算公式計算甩掛運輸用地總規模，

其中比例系數i1取值范圍為20%～40%。由重慶市的經濟發展水平數據分析可知，重慶市處于全國中上水平,i1因此取30%。入園比例系數i2的取值范圍為60%～80%。重慶市處于西南部集散樞組位置，物流輻射能力和物流市場需求較大，i2取75%。在甩掛運輸站場規劃中，單位生產能力用地參數α的取值范圍為30～50 m2/t。重慶市物流發展水平和物流處理能力相對先進地區較為落后，α取較大值50 m2/t。β取值范圍為70%～80%，在此取70%[5]。根據表利用灰色預測模型預測的重慶市貨運總量可計算出重慶市甩掛運輸站場用地總規模預測值。

從定性原則的角度出發，綜合考慮到重慶市的發展需求、規劃用地、影響輻射范圍等因素和適度超前原則，定量與定性相結合，2018年重慶市甩掛運輸站場用地總規模大致可取值為5286.35 hm2，也就是相當于80795.25畝。而以重慶嘉峰物流甩掛運輸為例，其占地面積大約為32畝，那么相當于嘉峰甩掛甩掛運輸站場規模一樣的甩掛運輸站場就會有2525個，并且目前來說甩掛運輸在重慶市屬于剛剛開始發展，所以站場的規模一般和嘉峰物流甩掛運輸站場的規模差不多，所以未來重慶市在甩掛運輸站場的建設方面還具有很大的空間。

二、結束語

甩掛運輸的發展目前在我國以及重慶市都處于起步階段，之后的發展具有相當大的空間，所以就目前重慶市的7家甩掛運輸的公司來說重慶市的貨運量這幾家公司擁有的運輸能力是無法滿足的，所以重慶市目前的甩掛運輸這種運輸方式所具有的發展空間是比較大的，就未來一些公司如果選擇進入重慶市甩掛運輸這一行業，對于以后公司的發展是比較有利的。另一方面國家一直提倡綠色發展，而甩掛運輸最主要的優勢就是節能減排，那么甩掛運輸的發展也是符合國家發展的步伐的。