“中國消費”開出全球經濟新便車

楊達卿

最近的兩個大成績單又為中國這個“世界市場”提供了鮮明注解：全球首個以進口為主題的國際級博覽會實現578.3億美元意向成交額；天貓雙11全球購物節又以2135億元人民幣的單日成交額創下全球電商紀錄。在逆全球化陰霾讓各國憂心忡忡時，“中國消費”下的全球進口和跨境電商成為拉動全球經貿平衡發展、互利共生的新便車。

改革開放40年，中國企業積極參與全球供應鏈分工，把以出口加工為代表的外向型經濟模式發展到極致，當“中國制造”成為中國發展的最大引擎時，它也使中國成為其他國家搭乘的超級經濟便車。無論是充分利用了中國人口紅利和廉價資源優勢的發達國家，還是巴西、俄羅斯、澳大利亞、尼日利亞等資源型國家，都以各自方式從中受益。

這輛經濟便車動能有多大？2008年全球金融危機以來，中國對全球經濟貢獻超過美國、歐盟、日本三大經濟體的總和。聯合國《2018年世界經濟形勢與展望》數據顯示，中國2017年對全球經濟貢獻約占1/3。全球供應鏈體系是協同分工、各就其位、各取所需的。而今，參與這個體系的中國經濟便車已不只是不斷轉型升值中的“中國制造”，還有不斷釋放出規模效應的“中國消費”。中國早已成為出口進口雙向對流的超級“世界市場”。

隨著數字經濟發展，中國也從發達國家全球供應鏈的被動追隨者，轉變為全球供應鏈上的主動融入者，甚至是現代供應鏈領跑者。阿里巴巴較早推出“中國供應商”，從中國供給側幫助中小企業融入海外市場；而今天貓國際則有更多“中國采購商”，從中國需求側出發，幫助國外優質企業融入中國市場。在首屆進博會上，阿里巴巴宣布未來五年將實現2000億美元進口，涉及120多個國家和地區。

當傳統貿易生態漸被貿易霸凌主義破壞，新貿易生態主角有責任修復生態，但已不能因循舊路。數字經濟已給未來的新主角們提供了新道路，中國只是新道路上的一員。而“中國消費”是這條新道路上的一輛大車，也是繼“中國制造”后中國面向世界發出的一輛新便車。作為“世界市場”的中國，在全球現代供應鏈建設中的價值不是單向和只顧利己的，而是雙向和互利對流的：一方面，中國力推供給側改革，向產業鏈中高端進軍，出口更高品質的商品；另一方面，中國需求側也在消費升級，為滿足14億人日益增長的消費需求，加大面向全球的優質商品進口。

這輛新便車帶給全球供應鏈的普惠、均衡發展價值，對一些發達國家甚至是后發國家來說都還需要一個理解過程。但相信各國最終都會認清：傳統貿易強國主導的全球供應鏈體系，雖然倡導開放平等，但實際上發達國家憑借技術壁壘、產業壁壘等占據供應鏈霸主地位，讓后發國家企業（尤其中小企業）很難進入其市場。這并不是后發國家沒有人才、不懂創新，而是創新的機會被強國壁壘剝奪，世界不是平的。但在數字經濟下，世界迎來逐漸趨平的機會。

在數字經濟下，去中心化的數字化供應鏈，讓那些小而美的中小企業，尤其后發國家的中小企業擁有了更多機會。而隨著中國從消費互聯網到產業互聯網的全面發展，“中國消費”的經濟便車，將不只是民生消費進口，還會有更多工業消費進口讓更多國家受益。▲

（作者是中國物流與采購聯合會專家委員、中國物流學會特約研究員）