BOM的運用

屈健鵬

摘 要：在眾泰汽車永康、金華、大冶基地各制造廠均有接觸各類BOM，發(fā)現(xiàn)其中關(guān)系復(fù)雜混亂，在使用中常常搞不清運用關(guān)系而致使各部門間工作開展出現(xiàn)阻滯。現(xiàn)特從一位總裝工藝工程師的角度對本公司所接觸的各類BOM做一個歸納和所理解的運用分析，希望能對其它同事的理解有所裨益。如有不同見解可共同探討學(xué)習(xí)。

它主要描述的形式與EBOM大部分一致，形式上的差異在于PBOM增加了各部件的使用工位。內(nèi)容上則與EBOM差異較大，主要有以下幾點：

2.2.1 零部件件號，PBOM里件號唯一，不同工位使用相同名稱件號的零部件要在單元格形式上合并和數(shù)量上求和，因為他要指導(dǎo)形成采購BOM，在ERP系統(tǒng)里還要作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2.2.2 零部件名稱，上示表格里有不同件號名稱一樣的現(xiàn)象出現(xiàn)。但在我看來，后續(xù)的以及實際的處理中有必要加上尾綴以示區(qū)分。

2.2.3 工位，這里的工位大多只表示了使用的工位，未有使用數(shù)量等的詳細(xì)信息，所以不太適用于指導(dǎo)物料配送和生產(chǎn)。

然而，我們又常喜歡認(rèn)為PBOM用于了生產(chǎn)制造管理，指車間裝配指導(dǎo)、物料配送指導(dǎo)等。但從這兩個指導(dǎo)來看，應(yīng)該是由另一種專門的制造BOM——Manufacturing BOM來指導(dǎo)的，網(wǎng)絡(luò)表述的常見文本格式表現(xiàn)形式包括工藝路線表、關(guān)鍵工序匯總表、重要件關(guān)鍵件明細(xì)表、通用專用工裝明細(xì)表、設(shè)備明細(xì)表等。但在我們這里常見的為工序清單，它囊括了工位及各工位裝配的詳細(xì)零部件和裝配順序、使用工具、規(guī)定力值及其他化學(xué)、輔料、勞保用品使用等，直接指導(dǎo)總裝車間各班組各崗位的裝配，物流配送也因其按工位的排列順序而可直接用于指導(dǎo)配送。總裝車間對于PBOM的常用功能認(rèn)識也局限于指導(dǎo)車輛配置和數(shù)量，裝不裝與裝多少的層次。

而這個MBOM與PBOM的關(guān)系，在我看來。試制期間，工藝員對現(xiàn)場和車輛會有更多的認(rèn)識，這期間首先形成工序清單，對每一個裝配順序和零部件裝配狀態(tài)及連接件形成系統(tǒng)。在工藝接收初版EBOM轉(zhuǎn)換PBOM時更多的可能會是依據(jù)工序清單內(nèi)容，更新零部件名稱及件號、配置狀態(tài)等，由工序清單再形成的PBOM。在EBOM狀態(tài)好的情況下，也可直接根據(jù)總裝狀態(tài)欄標(biāo)記為“1”的行結(jié)合裝焊層級進(jìn)行篩選形成PBOM，再與工序清單進(jìn)行比對。PBOM下發(fā)制造基地各部門后，則依據(jù)研究院PBD采用及更改通知單和已轉(zhuǎn)換的技術(shù)狀態(tài)更改通知單對各部手里的PBOM或工序清單進(jìn)行維護(hù)更新。

2.3采購BOM——Costing BOM

是根據(jù)生產(chǎn)要求外購的原材料、標(biāo)準(zhǔn)件和成套部件等產(chǎn)生的，對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)文本格式主要包括外購件明細(xì)表、外協(xié)件明細(xì)表、自制件明細(xì)表和材料明細(xì)匯總表以及我們公司的模塊化清單。采購BOM信息一般來源于設(shè)計圖紙和工藝卡片上信息匯總。由采購部門或生產(chǎn)準(zhǔn)備部門根據(jù)其安排采購計劃和生產(chǎn)計劃。PDM系統(tǒng)一般都可以根據(jù)圖紙和工藝信息匯總出相應(yīng)采購BOM信息，但是如果要針對產(chǎn)品批量獲得動態(tài)的采購BOM信息就必須在ERP系統(tǒng)中完成。例如100臺和10000臺批量采購BOM可能在外購和外協(xié)件上有很大變化。批量小時可能有的零件外購成本較低，但批量大時就可以自制完成。

就目前而言，我們主要是依據(jù)PBOM和MBOM結(jié)合生產(chǎn)實際需求來調(diào)整，是一個較為復(fù)雜的過程。這里在后續(xù)會單獨作為一個章節(jié)談出看法。

第三章 現(xiàn)有EBOM轉(zhuǎn)換為PBOM實例分析

這里以動總部分EBOM按常規(guī)方法，總裝狀態(tài)標(biāo)識來形成PBOM。

3.1 表頭內(nèi)容確立

以上表頭是最常見的PBOM內(nèi)容格式，車型欄根據(jù)開發(fā)需要進(jìn)行變更，但這個表需要在零件號后加上總裝狀態(tài)一欄。

3.2 EBOM層級劃分與認(rèn)識

現(xiàn)階段EBOM里組的創(chuàng)建絕大部分都是存在很大問題的，也就是零部件父子或兄弟關(guān)系混亂，根據(jù)裝焊層級標(biāo)識（大多數(shù)正確，也不乏層級錯誤的；如果都錯誤，那就只能根據(jù)實物裝配來確認(rèn)了。）可分辨組創(chuàng)建的正確與否，組的正確認(rèn)知可以加強對各系統(tǒng)主要裝置的了解。

3.2.1 動力總成的劃分。這里以動力總成為單位劃分成組，為第一層級1Y，對應(yīng)組別序號為1，如上圖紅框內(nèi)所示。單擊組別序號1，+號收起來的內(nèi)容表示為各動力總成的具體子件，未收攏起來的表示父件類別。

3.2.2 每個動力總成的基本裝置組別。單擊組別序號2，EBOM即可自動展開對應(yīng)組別的裝焊層級內(nèi)容，在這里全為2Y層級。實際運用中每個車型只會對應(yīng)于+號之上的某一種裝置，但每個+號對應(yīng)的裝置肯定是每臺車或此處每類動力總成所必備的。而每個+號里所收攏的內(nèi)容亦即為每個裝置里所包含的子零部件。其總裝狀態(tài)均為空白，表示這些也都是虛擬件名稱，不實際裝配使用。

3.2.3 單擊組別序號3，即可展開各裝置子件明細(xì)。子件層級均為3Y和2。如果3Y層級還有子件3跟4Y，則組別會隨之增加組別4，依此類推。

3.2.4 總裝裝配件絕大部分都是2和3Y層級件。當(dāng)然也有例外，如下燃油箱組件也為虛擬件，其下子件單件較大，需要總裝裝配，則其子件3和4Y層級的件總裝狀態(tài)才為1；另一種情況下，空濾支架總成件層級同為3Y，其下也有層級為3的子件，但由于子件較小，可形成總成供貨（這里提及名詞“模塊化供貨”），因而總成件總裝狀態(tài)為1，而子件卻不為1。這里的不同點就是EBOM轉(zhuǎn)換為PBOM時，可能會常出錯的部位，它的出錯會使得CBOM（采購BOM）在處理轉(zhuǎn)換時發(fā)生重復(fù)或者遺漏。

3.2.5 責(zé)任工程師欄。在對于EBOM理解不通時，可以通過各零部件對應(yīng)行后的責(zé)任工程師名字在騰訊通查找聯(lián)系方式或直接進(jìn)行溝通解決。當(dāng)然，也包括后續(xù)任何時期任何階段該件設(shè)計問題的了解。

3.3 根據(jù)總裝狀態(tài)形成PBOM

在對EBOM確認(rèn)分析完畢的前提下，可直接篩選總裝狀態(tài)欄為非1的行刪除，遺留的即為所需動總部分PBOM。根據(jù)實際的了解來看，此時行成的PBOM是不能直接用于采購行成CBOM，采購反饋部分總裝裝配件子件要單獨采購，如果該總成件包含于模塊化清單，則采購參考其即可，若不在其內(nèi)，則需要與研究院確認(rèn)開發(fā)狀態(tài)（個人認(rèn)為此類情況不應(yīng)出現(xiàn)，若開發(fā)不為總成件，代表需要人為組裝，則總成件EBOM總裝狀態(tài)應(yīng)不為1）。總的來講，檢驗總裝PBOM的正確性，從是否是總裝直接裝配使用件的角度最為直觀。

對于工位欄，那肯定是只能根據(jù)實際的工位安排來一一對應(yīng)，可以借用前期行成的工序清單。一旦PBOM簽字下發(fā)，則后續(xù)工作的開展應(yīng)以其為始。

4.1模塊化現(xiàn)狀分析

模塊化清單作為方便總裝裝配、采購便捷、制造節(jié)拍提升等要求推進(jìn)下的產(chǎn)物，其其實正吻合了當(dāng)今企業(yè)發(fā)展設(shè)計和制造過程的又一次革命性趨勢。

模塊化理論的深化和在更高層次上可由模塊化設(shè)計延伸到模塊化企業(yè)，模塊化原則和方法可引入經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)領(lǐng)域，可優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的配置、調(diào)整，模塊化培育“模塊簇群”，推動產(chǎn)業(yè)升級；按模塊化原則組織設(shè)計團(tuán)隊，可按模塊化原則構(gòu)建企業(yè)技術(shù)平臺，按模塊化原則改造生產(chǎn)體系（生產(chǎn)線設(shè)置，模塊“外包”，這是我們正在做的），面向模塊化的組織改造（內(nèi)部組織及流程的再設(shè)計）。

4.2模塊化清單的形成

2014年起始是沒有模塊化清單的存在的，但是在永康企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和制造產(chǎn)能提升等的迫切需求下，總裝提出了將部分小件預(yù)裝和大件預(yù)裝的供貨方式作出優(yōu)化，歷經(jīng)2015年初至2016年底終于對部分B11車型的小件外協(xié)做出了反饋。自此之后的B11A、B11B、B11C、B11F、B01A等在開發(fā)設(shè)計階段即形成模塊化清單、外協(xié)件清單等解決成本核算、制造過程優(yōu)化的問題，從此邁進(jìn)了一大步。但是目前兩個清單的形成機制在我看來還是不太成熟，因為各清單的形成常會出現(xiàn)一些相互的不理解，EBOM、PBOM、MBOM不能指直接指導(dǎo)形成CBOM，需要進(jìn)一步完善。

4.2.1 模塊劃分角度。

面向設(shè)計的模塊劃分，當(dāng)某類產(chǎn)品的市場需求種類較多或者需求的變化較快時，模塊劃分通常側(cè)重于面向設(shè)計，主要根據(jù)產(chǎn)品各個組成部分之間功能上的相關(guān)程度進(jìn)行模塊劃分，即對產(chǎn)品的總功能進(jìn)行分解得到一系列基本的功能單元，然后按照相關(guān)性影響因素進(jìn)行聚類分析，最后得到功能模塊，這個的話研究院早已形成車型T平臺等，設(shè)計開發(fā)走在了前列。

面向制造的模塊劃分，如果產(chǎn)品的市場需求相對穩(wěn)定，而制造過程比較復(fù)雜，模塊劃分通常側(cè)重于面向制造，在模塊劃分中應(yīng)重點考慮加工方面的問題。通常模塊內(nèi)部越簡單，其制造就越容易，此方面現(xiàn)各大制造基地生成了大小件預(yù)裝班、委外總成件、外協(xié)件等。

面向使用、裝配和維修的模塊劃分如果用戶需要經(jīng)常對產(chǎn)品的某些部分進(jìn)行更換或維護(hù)時，產(chǎn)品模塊劃分通常側(cè)重于面向裝配和維修，在這一類模塊劃分中，應(yīng)重點考慮的是裝卸和接口方面的問題。

面向裝配的模塊化設(shè)計重點從保證裝配過程和裝配質(zhì)量的角度進(jìn)行模塊劃分，譬如將線束、內(nèi)飾、外飾等由傳統(tǒng)的各班分布裝配改成相對盡可能集中，此理念僅永康基地在2015年施行過一個階段，沒有被后續(xù)領(lǐng)導(dǎo)和其它基地所深度采納推廣。

4.2.2模塊化產(chǎn)品設(shè)計的目的是以少變應(yīng)多變，以盡可能少的投入生產(chǎn)盡可能多的產(chǎn)品，以最為經(jīng)濟(jì)的方法滿足各種要求。

由于模塊具有不同的組合可以配置生成多樣化的滿足用戶需求的產(chǎn)品的特點，同時模塊又具有標(biāo)準(zhǔn)的幾何連接接口和一致的輸入輸出接口，如果模塊的劃分和接口定義符合企業(yè)批量化生產(chǎn)中采購、物流、生產(chǎn)和服務(wù)的實際情況，這就意味著按照模塊化模式配置出來的產(chǎn)品是符合批量化生產(chǎn)的實際情況的，從而使定制化生產(chǎn)和批量化生產(chǎn)這對矛盾得到解決。我們現(xiàn)階段所說的模塊化清單對應(yīng)的就是制造角度的劃分。

所以，預(yù)裝占地面積較大且繁瑣的前后保預(yù)裝成為了必然被模塊化的對象，其次一些細(xì)小或者操作復(fù)雜的便于總成裝配的裝置被模塊化。這個模塊化清單是由基地工藝根據(jù)車間生產(chǎn)裝配實際和狀況提出，考慮工藝路線，結(jié)合開發(fā)采購和財務(wù)報價等綜合評定的結(jié)果。

第五章 結(jié)束語

此文為BOM學(xué)習(xí)認(rèn)知總結(jié)研究，旨在陳述個人經(jīng)歷與看法便于與大家共同學(xué)習(xí)進(jìn)步，如有見解出入或補充完善，樂見諸位同仁提出修改意見。也藉此為引，萬望諸位同仁不斷總結(jié)自己工作的研究，寫成通俗易懂之文，既為他人所學(xué)，也為自身之拔高。勿哂！勿吝！