真·途觀殺手探岳穿越4300米香格里拉后18.88萬元起上市

陳曦 加超

憑借一眾轎車產(chǎn)品在中國車市呼風(fēng)喚雨的一汽-大眾，終于開始進(jìn)軍SUV市場。雖然趕了個晚集，但并不影響一汽-大眾的熱情。從探歌到探岳，一汽-大眾的產(chǎn)品投放速度效率十足。

10月22日，剛剛在香格里拉撒了一把野的探岳在成都正式上市，共計推出10款車型，搭載1.4T高功率版和2.0T高低功率版三款發(fā)動機(jī)，高配車型配備4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，售價18.88-31.98萬元。

前臉一眼可辨

自新一代CC開始，大眾的設(shè)計終于又有了可圈可點的賣點。而探岳更是顛覆了我們多年來對大眾刻板的認(rèn)知。比如進(jìn)氣格柵，探岳的蜂窩鏈?zhǔn)竭M(jìn)氣格柵完全區(qū)別于其他大眾車型的橫條式進(jìn)氣格柵，具有極強(qiáng)的辨識度。而且探歌上面頗具辨識度的“酒窩”日間行車燈也出現(xiàn)在探岳上面，且兼具轉(zhuǎn)向燈功能，更是顯得年輕時尚，辨識率也不錯。

腰線自前輪拱貫穿至后輪拱，整體位于門把手下方的位置，勾勒出肌肉感的同時拉低了視覺的重心，4MOTION標(biāo)識被鑲嵌在翼子板位置。車頂溜背式的鍍鉻裝飾條未來會是一汽大眾SUV車型的標(biāo)志元素。車尾布局清晰的LED尾燈和流水轉(zhuǎn)向燈是亮點，把排氣隱藏起來的作法顯得有些保守了，我還是喜歡外露。

空間不虛途觀

自今年3月，探岳在大眾品牌SUV之夜上正式亮相后，便引起了轟動。因為這款車誕生于大眾MQB-A2平臺，和途觀L以及奧迪Q3基本屬于同門，所以一亮相便被拉來和途觀L對比也是無可厚非。

從尺寸上來看，探岳4589mm的長度和2731mm的軸距相比途觀L是要稍小一些。但事實上探岳和途觀L都是基于海外版途觀打造而來，只不過探岳屬于歐版途觀軸距加長版，而途觀L則是美版途觀。

探岳采用了一汽-大眾的“黃金結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則”，短懸長軸的設(shè)計讓車內(nèi)的駕乘空間實現(xiàn)了最大化，不僅前排腿部空間非常充裕，后排腿部空間也留有兩拳的距離，坐在后排翹個二郎腿都不成問題。再加上后排座椅前后18cm可調(diào)、背靠角度可調(diào)，因此，后排的舒適性也得到了大幅提升。

短懸長軸的設(shè)定讓僅有4598mm的探岳僅比途觀L在軸距上短了60mm，大概不到一部iPhone的長度，具體大家可以參考途觀L的空間表現(xiàn)，五座狀態(tài)下506L的行李箱容積參照途觀L的495L還有小幅的超越。

沒見過這樣的“城市”SUV

從海拔3200米的酒店出發(fā)，僅用不到20公里的省道就速降到海拔2000米，這一路是極其糟糕的G214省道，透過前風(fēng)擋玻璃，你會感慨這真是一條“馬路”啊，“人間路不平，到處都是坑”形容這里一點不為過，這句是我說的。但是從底盤傳上來的，卻是經(jīng)過精雕細(xì)琢的細(xì)膩，再加上早早開啟的座椅加熱，感覺似乎是眼睛欺騙了我，哪里有坑？哪里顛？并沒有。就連同車的媒體老師也感嘆到“這輛車好軟啊”。

“懂國人，還得是大眾”絕對不是空談，就連四種駕駛模式下的轉(zhuǎn)向助力都可以配合舒適的懸掛調(diào)校做到無縫連接，這種整體感來的是那么自然。

駛下勉強(qiáng)可以稱之為鋪裝道路的G214，終于迎來了這場穿越的高潮部分-非鋪裝路段和大越野路段。這是一條臨時運(yùn)送木材的翻山路，平時不會有車輛開到這里，高德導(dǎo)航里完全沒有這條路徑，據(jù)教練說，這條道當(dāng)時就是開著探岳“探”出來的一條路。大概不到40公里的路，直接從海拔2000米干到4300米，這是我內(nèi)心恐懼的，對于肺活量6000ml的我來說，高反是逃不掉的。

這臺第三代EA888同樣表現(xiàn)出了一定的高反現(xiàn)象，162kW/350Nm的峰值扭矩在不斷攀升的海拔面前逐漸開始顯現(xiàn)出動力的延遲，但這個延遲差不多相當(dāng)于某些品牌在平原地區(qū)的表現(xiàn)了，所以在這個特定環(huán)境，我沒法給它下一個準(zhǔn)確的定論，具體大家可以參考這張海拔、氣壓的對照圖。

所以會有一個非常奇怪的現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)你需要動力的時候，變速箱盡職盡責(zé)的給你連降兩擋后，動力沒有及時跟上，此時全開的節(jié)氣門已經(jīng)在大口大口地進(jìn)氣了，動力沒能及時跟上的原因參照上面那張圖中的空氣密度和含氧量。So，別把鍋甩給這套TSI+DSG，何況還是目前大眾家族旗艦級的DQ500的變速箱。

這輛探岳把公路上的舒適感很好的帶到了非鋪裝路面上，彈簧充分的吸收了來自碎石路面的振動，避振釋放的也恰到好處，甚至給了我一種硬派SUV的行駛假象，當(dāng)然，這一并消除了我之前對于使用原廠車輪走爛路的顧慮，畢竟我駕駛的這輛頂配探岳裝備了235/50 R19的車輪，搭配的還是偏公路的鄧祿普。

真正考驗這輛探岳的或許是在大越野路段的炮彈坑、交叉軸以及相當(dāng)多低附著力路段，綜合來看，這些路段并不是變態(tài)級的越野測試，但是對車輛四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度、力度和鎖止率又有一定要求，探岳上面的4MOTION系統(tǒng)搭載了博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器，常規(guī)狀態(tài)下具備90%以上的前輪動力分配，極端情況又能實現(xiàn)100%后輪動力分配。

再次開回鋪裝路面，意猶未盡，將全液晶儀表里的行駛信息調(diào)出來，10.4L/100km的平均油耗，全程高海拔和非鋪裝路段穿越的路況，這樣的油耗無可挑剔。

觀點

如果說以前一汽-大眾是轎車的王國，那么從現(xiàn)在開始，探岳就將成為一汽-大眾的一桿新旗幟。對于現(xiàn)在還在考慮購入一輛SUV的人群來講，他們是幸福的，但幾年的SUV紅海也讓人們慢慢的從“視野好、空間大”的初級SUV認(rèn)知上升到了“底盤結(jié)構(gòu)、四驅(qū)形態(tài)”的專業(yè)領(lǐng)域。探岳身上強(qiáng)大的越野屬性非常切合當(dāng)下人們對于 SUV車型的消費(fèi)升級，強(qiáng)大的四驅(qū)表現(xiàn)加之全路況的舒適度為那些正在糾結(jié)SUV功能取向的消費(fèi)者提供了不失為完美的解決方案。我們相信，探岳憑借全面均衡的強(qiáng)大實力以及新車誘惑，加上一汽-大眾出眾的用戶口碑，一定會獲得屬于它的光輝時刻。而此時此刻的途觀大概也會感嘆一聲：既生瑜何生亮。