以EXEED的名義，被低估的奇瑞正醞釀一場絕地反擊

何欣

向上是如今自主車企的主旋律，奇瑞這個老牌霸主也正醞釀著一曲高歌。

時機成熟

事實上，自主車企“向上”是個老話題了，但是過去從來沒有任何一次像現在這樣，無論是市場還是自主車企本身都已經準備好了，自主車企正處于一個最好的時代。

一方面，自主車企已經大不相同，經過市場的大浪淘沙，奇瑞、吉利以及長城等等這些活下來的自主佼佼者們不知不覺已經成長為一家成熟的車企。

它們從一窮二白依靠借鑒模仿起步到正向研發，從“四個輪子配沙發”的造車菜鳥到自主發動機列裝，從被全面壓制扎堆低端市場到依靠SUV打開局面實現銷量利潤雙增長……

如今，自主車企已經告別粗曠式野蠻生長的時代，無論是外觀設計還是內在質量都已經具備了與國際品牌強大對手直面對抗的底氣，并且逐漸贏得消費者的信賴。

另一方面，過去幾十年是自主成長快速成長的時期，也是中國經濟飛速發展的幾十年。

那個物質匱乏、個體消費能力落后的時代已經過去，如今這里已經孕育出了一片自主高端市場化、商業化的成熟土壤，消費水平大大提高，市場環境更加寬容，同時有全球最完備的工業基礎和最為強大的制造能力。

歷史的車輪滾滾向前，自主向上已然勢不可擋。

面對中國汽車市場這個全球最大的市場，毫無疑問，自主車企不會永遠滿足安居一隅，打破價格天花板創造更高的價格上限是遲早的事。

對于奇瑞的新高端品牌EXEED，尹同躍此前接受媒體采訪時就說了這樣的話：“自主品牌到了可以向上發展的時候。觀致也許試水得早了一些，但EXEED生逢其時。”

三足鼎立

自主的高端路線，孵化一個新的品牌是目前大多車企主流的做法之一。

采取這樣做法的幾大自主品牌中，目前最顯眼的還是吉利的領克和長城的WEY，新車型都收獲了不錯的市場表現，也一直擁有極高的話題討論度。不過，未來這個陣營也許要加一個新名字，奇瑞的EXEED。

很多人不免有這樣的疑問：領克和WEY都是已經有成功的商品化經驗的品牌，而EXEED目前還未上市，將它和前兩者比肩而立是不是為時過早呢？

并非如此，從已知信息對未來進行合理推斷是必要的。根據EXEED已經披露的信息來看，這同樣是一個極具競爭力的自主新高端品牌。

這一輪自主品牌高端化嘗試有所成效是一個“天時地利人和”綜合因素影響的結果，回到產品本身，領克和WEY之所以能賣得好，本質在于它們在滿足一臺“好車”要求的基礎上，產品又真正切合了當下年輕消費者的需求，而不是像很多“先烈”們背離消費者，獨自沉浸自我成長的喜悅中。

領克、WEY 和EXEED分別都是吉利、長城和奇瑞最高造車水平的代表。

EXEED同領克相似之處有很多，比如說定位同樣是瞄準全球的國際品牌，同樣擁有國際豪華品牌的技術支持等。

領克的品牌基調是“生而全球，開放互聯”，由吉利和沃爾沃聯手打造；EXEED系列在去年亮相法蘭克福車展時就申明了“為滿足全球購車者的需求和期望而設計制造”的主張，是奇瑞為進軍包括歐洲在內的國際主流市場量身打造的品牌，同時奇瑞的3.0體系充分融合兩個合資公司奇瑞捷豹路虎和觀致汽車的技術實力，EXEED系列正是3.0體系下的重要布局，融合了3.0體系的所有優秀“基因”。

再來看WEY和EXEED，比如說WEY要做“中式豪華”，EXEED要做奇瑞的奧迪；WEY以“安全”作為核心賣點，奇瑞在觀致時期就已經成功貼上“安全”標簽，那么在觀致基礎上的EXEED同樣具備這個基因。

還有一些相同點，比如說外觀設計，顏值是第一要義，無論是領克還是WEY，在外觀設計上都是非常年輕化、非常潮的，EXEED TX采用了奇瑞3.0設計風格的“Life in motion”設計語言，在法蘭克福車展亮相時被英國媒體評價“EXEED TX為歐洲市場展示了一種全新設計語言。”

最后，領克和WEY的定價和配置相對同級別的合資品牌是有很大的優勢空間的，更加理智的消費者當然會做出性價比最高的選擇，如果EXEED能夠延續兩位“前輩”的做法，那么復制它們的成功也不是天方夜譚。

被低估的選手

但是，一個新品牌的推出，市場從來都不會缺少質疑的聲音，EXEED作為奇瑞的高端品牌，更是如此。

但是作為最早進行高端品牌的自主車企，奇瑞完全是一個被低估了的選手。

奇瑞的遠見從當初不惜以短期利益為代價的果斷轉型就可以看出，效果很明顯，在關鍵的核心技術上，奇瑞經過多年轉型，正向研發的實力儲備已經非常充足：

奇瑞已經構建起與國際接軌的正向開發體系，擁有超過3500人的研發團隊，具備完整的整車及關鍵零部件開發能力，申請專利14000多項，獲得專利9800項，已經建立了包括專業SUV平臺T1X、轎車平臺M1X、純電動平臺NEV以及兼容轎車和SUV的高端整車平臺M3X產品平臺矩陣；

擁有世界一流的試驗技術中心，具備了23個專業模塊的2600余類試驗項目能力，涵蓋整車和零部件可靠性、操穩、NVH、安全、排放、電子電器/EMC、耐候性、材料等性能的試驗開發和驗證能力；

已具備年產90萬輛整車、90萬臺套發動機及80萬臺變速箱的生產能力；

2012年底，奇瑞成立奇瑞上海技術中心CTCS，網羅全球頂尖造車技術人才的同時，更是充分融合兩個合資公司奇瑞捷豹路虎和觀致汽車的技術實力，打造了可以與國際接軌的奇瑞3.0技術體系。

市場在變化，行業要變革，奇瑞也隨之調整自身的發展。今年4月，奇瑞3.0轉型戰略又進一步，發布全新智能化戰略“雄獅CHERYLION”，旗下有雄獅智駕、雄獅智云、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大業務平臺，涵蓋了奇瑞在研發、制造、營銷和服務等全生命周期的數字化、智能化領域。

其中，雄獅智云平臺下功能強大的車機系統讓先階段奇瑞產品的優勢大大提高，包括能夠跟非常多的智能家居進行關聯控制、百度最先進的導航系統、低速狀態下可以進行AR導航等等。

所以，奇瑞今年搭載了“雄獅智云”的新車成績非常顯眼。瑞虎8自北京車展上市后，首月訂單即破萬輛，銷量逐月爬坡，另一款艾瑞澤GX也剛剛在不久前正式上市，正以強勢的姿態攪局國產A級車市場。可以想見，這套車機系統也會為EXEED系列產品添光不少。

1997年，在安徽蕪湖這個經濟落后小地方，有一群人或者為了夢想，或者為了家鄉的發展，投入到了這份前途未卜的事業當中，在創業初期憑借“干不成，跳長江”的魄力，讓奇瑞從一窮二白成為中國自主車企最早的“黑馬”，將曾經長滿荒草的空地變成了如今的汽車之鄉。

奇瑞，這個用艱苦澆灌成長起來的“巨人”，并不缺乏在未來重回巔峰的實力和勇氣，正以EXEED的名義，醞釀這一場絕地反擊。