WEY：遇見豪華汽車最好的時代

牛莉 牛莉 羅逸然

2016年11月16日，當長城汽車掌門人魏建軍帶著一個全新名不見經傳的品牌WEY亮相當界廣州車展時，一眾看客們打心眼里，多少帶著些嘲笑、輕視的戲虐眼光，來看待這個新出生的所謂“中國豪華SUV品牌”。

或許是網絡上經常所說的“跪久了，便站不起來”的國人卑微心態作祟，彼時的人們大都帶著懷疑和否定的眼光來看待這個新生品牌，甚至悲觀的預測其最終會以失敗而收場。在彼時很多人眼中，中國這個汽車工業基礎薄弱的國家，縱然在2010年后，自主品牌發力，逐漸奪取了很大的市場份額，但是還不足以達到將觸手伸向豪華汽車市場的程度。尤其是，即便要做這樣的事，也遠遠輪不到長城，這樣一個民營車企出來挑頭。

然而事實是，魏建軍不管那些，這件事他還是堅定不移地干了。

或早有預謀

時間來到2018年10月，在這秋冬交接的季節里，這一年的中國車市似乎已提前進入了嚴冬，銷量同比一再下滑。尤其是剛剛過去的9月份，銷量同比下滑12%，一舉將傳統金九銀十銷量旺季翻手成為了慘淡之時。不過另一個值得注意的現象或許值得廣大業內人士深思，在整體銷量數據一在下探，已呈滑坡之勢時，高端豪華汽車市場卻逆勢上揚，9月份創造出同比增長80%的銷售神話。

如此鮮明的倒掛現象，究其原因依然是中國式的消費心理作祟，以及傳統車市價格體系已有被推翻之勢所造成。

汽車和房子一樣，即便是在私家車進入尋常人家已將近20年后的當下，每個家庭擁有一臺車依然是普遍狀況。就如同，中國人為房子掛上了金融屬性，那么汽車——此種依然屬于大宗消費消費的商品，就自然被人為賦予了很多附加值：身份的象征、面子因素等，在每個人買車選車時，都會被環境和人言所左右。“能上就直接上個豪華品牌”，這樣的說辭在生活和網絡上屢見不鮮。

另一方面，當下這代以90后為代表的年輕人的消費觀相比前人則更加開放。他們自小便接觸互聯網，對于西方式價值觀有著較高的接受度。面對時下極其豐富物質的環境，大肆的借助杠桿來進行消費，已成為他們生活中的常態。許多年輕人的第一臺車即選擇一臺豪華品牌產品已成為普遍現象。

而豪華品牌紛紛自降身段、推出相對廉價車型，以及大打價格戰更是直接刺激了人們的購買欲，導致豪華汽車市場迅速擴張。例如，凱迪拉克的ATS-L的入門終端售價在一些地區已跌破二十萬；英菲尼迪的Q50L也已來到了22萬區間；更有甚者，在該市場占有領導地位的奧迪，其A4L的入門售價也已來到了23萬元的價位。更不要說如奧迪A3這樣本就定價不高的產品，在大幅優惠之后，其落地價甚至已不足20萬元。

豪華品牌不惜采取高折扣優惠的策略，讓它們的產品售價已經與合資品牌車型相差無異。所以，面對品牌弱勢的情況，合資品牌也只得打折銷售，繼續下探去和自主品牌相爭。然而市場的增幅受經濟大環境的影響，波動頗為劇烈。在此種環境下，消費者花更少的錢，首選豪華品牌也就很好理解了。

讓我們回到WEY品牌，長城汽車的哈弗品牌在2016年時風頭一時無兩，H6車型還曾創造過月銷8萬臺的銷量神話。對于一般人來說，長城大可繼續收著哈弗過舒服的小日子，豈不是悠哉？然而在魏建軍看來，市場不會永遠風調雨順，中國車市SUV的紅利期，終有消失時。只有未雨綢繆，早做打算，才能在這波詭云譎的環境中，生存并繼續發展。于是，WEY的創立便是水到渠成之事了。

事后來看，長城汽車這一步棋是走對了。從創立之初至今，WEY品牌的月銷量始終保持在萬臺以上，即便是在寒冬中的2018年，也依然保持著這個出色的成績。

保定府，立大旗

還有另一種論調，長城汽車起家于保定這樣一個北方三線城市，而WEY也扎根于此。對于一個新生的豪華汽車品牌來說，這樣一個既非經濟樞紐，又非交通樞紐的小城，勢必會影響其進一步發展和壯大，建議其應該將品牌遷移到北上廣深這樣的大城市去。那么，這樣的說法究竟有沒有道理呢？

有，也沒有。在講述保定的故事前，我們先來看看在豪華汽車市場占有統治地位來自德國的BBA，也就是奔馳、寶馬、奧迪三個著名豪華品牌總部的所在地到底是怎樣的地方。

汽車發明者戴姆勒？奔馳總部位于德國南部的斯圖加特。斯圖加特是巴登符騰堡州的首府，德國第六大城市。同時，斯圖加特是德國重要的工業重鎮，這里云集了奔馳、保時捷、博世等全球知名品牌。如果拿國內的一座城市來類比的話，成都與斯圖加特地位相當。

以操控聞名天下的寶馬總部則坐落于巴伐利亞州首府，也是德國著名城市慕尼黑，德國第三大城市。慕尼黑是德國南部的經濟、文化、交通中心，可謂是執掌半壁江山之精華所在。不過，對于中國人來說，拜仁慕尼黑俱樂部或許更能代表這座城市。綜合慕尼黑的地位來說，廣州與其大體相當。

最后讓我們來看看隸屬于大眾集團的奧迪，與扎根于德國北部沃爾夫斯堡的大眾品牌不同，奧迪更喜歡南部熱烈的陽光，它選擇將總部置于巴伐利亞州與慕尼黑相距60公里的小城——英戈爾施塔特，這座小城完全因奧迪而被人所知，所以又稱為“奧迪之城”。

看著在繁華之都，享盡榮華富貴的寶馬，奧迪卻選擇在這樣的世外桃源，磨練心性。或許奧迪和寶馬汽車迥異的性格也于此有關，寶馬熱情奔放、以操控著稱。而奧迪冷峻、理性，以科技主打頭陣。從另一方面講，奧迪并未被這樣的四線小城而耽誤，更成為了全球赫赫有名的豪華汽車品牌。

讓我們把目光再重新投向保定，這個已有一千年建城歷史的古都，在清朝時達到了其歷史巔峰。那時，保定府是直隸的首府，負責拱衛京師南大門的重任。而到近代以來，保定府更因為晚清的幾大名臣而在歷史上刻下了濃墨重彩的一筆。曾國藩、李鴻章、袁世凱曾先后就任直隸總督這一要職。其中，李鴻章這一晚清權臣，其后半生基本都在保定度過。作為軍政一把抓的實權人物，無論是興洋務、辦海軍，亦或是與洋人周旋。這位頗受爭議的晚清政治家忙碌的身影總是出現在在保定直隸總督府。而那時的保定，也因為有了這位中堂大人坐鎮，吸引著懷揣不同目的，來自世界各地的“冒險家”、“投機分子”、“忠義之士”前來朝拜。

這座象征著晚清權利中心的保定直隸總督府，連同其身后挺拔而立，直入云霄的大旗桿至今依然完好的保存于保定市，訴說著這座城市當年的勝景和輝煌。魏建軍是一個土生土長的保定人，當他創立WEY品牌時，品牌的名字固然來自于他的姓氏，而品牌的LOGO的設計靈感則是這根總督府大旗桿。其意義自然不言而喻，WEY的目標就是要做中國自主高端品牌的旗幟和標桿。

軟硬兼施

WEY雖然身在保定，但是從創立之初，其視野便立足全球。建立一個豪華品牌首先需要其品牌調性，WEY對豪華的理解為“真實可感知的輕奢”，首先其邀請了前寶馬M系的設計總監來擔任品牌產品設計，在兩年前的那場發布會上，兩臺造型驚艷的概念車便來自他的手筆，并自此為WEY品牌確立了產品家族設計風格。

2017年，高度還原了兩款概念車的WEY VV7和VV5先后上市，正式拉開了WEY入場廝殺的帷幕。在2017年的剩余的幾個月中，VV7和VV5銷量節節攀升，VV7更是在11月份跨入了萬輛俱樂部。截至到今年4月份，WEY家族兩款車型的合計銷量已經突破10萬臺。這對一個誕生不足兩年，產品正式上市僅一年的全新品牌來說，已足夠優秀。

而在一年前的廣州車展，魏建軍又一次來到這塊福地為WEY站臺。彼時的他意氣風發、豪情萬丈。WEY一年來的絕佳銷量給了他十足的信心，投入更多的資金從產品入手，打造更具競爭力的產品來支撐品牌。在WEY的官方發言中，VV7和VV5的一些指標已經超越了一些傳統豪華品牌的產品，如NVH，以及內飾的用料做工等。不得不說，WEY擁有一段絕佳的開場白。

在后來則是P8，這款脫胎于WEY的首個電汽平臺——Pi4平臺的插電混動SUV，其平臺技術由WEY集合了數十位來自國內外，汽車電氣化相關領域的專家們所組成的主創團隊，歷經數年傾力而為，從而打造成功。P8的出現，向外界昭示著，WEY在新能源領域已經擁有雄厚的技術儲備和研發經驗。

到今年年中，WEY又帶來了旗下首款搭載四驅系統，造型回歸傳統的SUV車型VV6，繼續豐富著自己的產品線和優化著產品品質。比如VV6上的座椅通風、座椅按摩等高端舒適性配置，是首次出現在WEY的產品上。將可感知的輕奢繼續升級，是WEY一直在做的事。

不止于摸得著的產品，在需要用心去感知的軟層面，對于品牌調性，WEY也有著自己獨到的理解。

打開WEY品牌的官網，滿眼望去，皆以黑、灰等代表質感、品味的色彩而構成。給人以WEY品牌沉穩、內斂的輕奢意味。這與意大利的豪華汽車品牌藍旗亞頗為相似，藍旗亞作為只在歐洲銷售的豪華汽車品牌，打開其官網，一種完全以黑白色調呈現，充滿著阿瑪尼高級定制的感覺會直接將人的眼球塞滿，而在瀏覽一番之后，只會由衷的說出兩個字：“高級”。

或許這就是WEY想達到的終極狀態，與中國另一個高端品牌領克的潮流、狂放、不拘一格不同，WEY顯然更貼近傳統的中國式思維，從設計到包裝，皆是如此。

而在另一方面，以沉穩、豪華形象示人的WEY并不會讓自己顯的老態龍鐘，而是在保持既有調性的基礎上，去恰到好處的添加一些時髦元素去迎合年輕群體。

雙邊四出的排氣筒，黑色的大尺寸輪轂、亮紅色卡鉗搭配亮黑色車身，那一眼可見的“Cool“，永遠是年輕人的心頭好。當然，還有C羅。