李想的理想，理想的李想

姚遠

第一次見到李想時，我還只是個剛來北京不到一年的小編輯。2016年的春天，五一過后的第一個周一，專訪約在崔各莊的車和家技術研發中心。北京的春天柳絮紛飛，我擠著早高峰的地鐵來到東北五環外的約定地點。一輛紅色的特斯拉Model S開進停車場，李想從車上下來，墨綠色polo衫、牛仔褲、Nike鞋和iWatch手表，這是一個創業者的樣子。

整個專訪中，李想給人的感覺是非常放松的，談及他所喜歡的汽車品牌時，他對特斯拉的贊美之情溢于言表，并表示早已預定了Model X，是那種一個小男孩向小伙伴炫耀自己剛得到的新玩具的那種開心。當時，距離他離開汽車之家的管理團隊已經過去了10個月。

車和家是李想的第三次創業，那兩年間，形形色色的新造車勢力雨后春筍般涌現。車和家三年時間融資接近了60億，但相比于已經美國IPO的蔚來和今年交付1萬輛的威馬，李想的車和家距離第一梯隊還有一定的距離。

對于車和家來說，很難避免被提到3月擱淺的SEV項目，雖然李想以雷霆之力宣布項目暫停，7個月的時間也基本可以平息外界的種種質疑，但難免讓人對車和家的信心產生動搖。這次品牌發布會也是車和家成立以來規模最大的一次公開亮相，這是李想證明自己的最好的一次機會。

沒有里程焦慮的ONE

早在車和家誕生之初，就已經做出了七座增程式SUV的規劃。

理想制造ONE的車長為5020mm，寬1960mm，軸距為2935mm，尺寸接近奧迪Q7，有6座和7座兩種座椅布局。

所謂增程，就是依靠一個小型發電機，將汽油轉化為電，從而為電池充電，或者直接驅動電動機轉化為動能。理想制造ONE采用了前后雙電機的四驅，總功率326馬力，百公里加速6.5秒，純電續航180公里，配備快、慢兩種充電口，如果家或者公司附近有可以便捷使用的充電樁，那么依靠純電狀態完全可以滿足城市日常通勤。如果想去更遠的地方，可以添加92號汽油，增程續航超過520公里，理想制造ONE的整體續航超過700公里。

在智能駕駛層面，理想制造ONE配備了Mobileye最新的EyeQ4視覺識別芯片和博世的毫米波雷達，可以實現L2級別的自動駕駛。此外還包括座椅通風、座椅加熱、方向盤加熱、手機無線充電、12個高保真音響、全LED動態車頭燈和尾燈等等的豪華配置，而且這些都是標配。

4塊屏幕的AI交互

智能的人機交互系統往往是造車新勢力們標榜自己與老牌車企不同的一個關鍵點。從特斯拉開始，汽車上的屏幕越來越多，越來越大。理想制造ONE里的四塊屏幕并不是簡單的疊加，主駕的顯示屏和中控的車控屏采用配備德州儀器J6的Linux系統，而中樞屏和副駕屏則采用配備高通驍龍820A芯片的安卓系統。具體的交互形式包括語音、觸摸和手勢交互，并且是全車三排語音，不僅僅是第一排。

雙系統使得功能更加強大，但是整體的交互設計卻更加的簡潔。在主駕屏上僅僅顯示了車輛狀態、導航等幾個核心信息，在車控屏幕上也都是常見的車輛控制圖標。現場演示了一個交互視頻，副駕上的女主人在副駕屏上搜索餐廳，輕輕向左一劃就將選定的餐廳投射到了中樞屏的地圖上，同時導航信息直接顯示在了主駕屏中，體驗非常順暢。

這也是小米的人工智能語音系統首次與車載系統，相信隨著小愛同學的自身進化，能夠為理想制造ONE的用戶帶來更加豐富的交互體驗，想想平時你都是怎么調戲Siri的。

自己造，自己賣

車和家走的是自建工廠的道路，2016年8月，車和家智能工廠第一基地在常州啟動建設，第一期投資20億元，設計產能20萬輛；去年中旬，第二基地也開始投入建設，第二基地項目投資30億元，占地面積45萬平方米，主要用于生產純電及電動增程SUV，具體涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大整車制造工藝和“三電”（電機、電池、電控）等相關配套設施。在今年3月暫停SEV項目之后，車和家常州工廠就開始全力為SUV的生產做著準備。

對于銷售環節，車和家將采用直營模式，自己開設體驗門店，通過App完成購車、交付、維修、保養等所有環節，目前的銷售和服務渠道還在建設中。原本定于明年4月的上海車展開始預訂，也于發布會后一天提前開啟，短時間內預訂人數突破1萬，但依舊是明年4月正式繳納定金。預計明年第四季度開始交付，首批交付也將集中在北上廣等主要城市。

老司機的蘋果發布會

在發布會的一開始，李想承諾發布會的時長不會超過一集電視劇，結果40分鐘就結束了。看李想解說自己的產品，就像看一個老媒體人做車評一樣。平頭、襯衣、牛仔褲、棕色休閑皮鞋，像極了一個科技公司的產品發布，這也恰恰是車和家與傳統意義的車企不一樣的地方。

這次發布會的一個彩蛋環節就是李想的前汽車之家同事、“老司機”韓路開著理想制造ONE的初代原型車登上舞臺。兩個月前，韓路就是開著這輛初代原型車穿越了一千多公里的阿里北線。兩個老司機在臺上相互調侃，分享在阿里的故事，恍惚間回到往日時光。

傳統車企的出發點大多是我的車能滿足各種各樣的需求，而對李想來說，他是為了滿足這些需求而造了這輛車。他不愿意有里程焦慮，就選擇了增程的形式，而且選擇了盡可能最大的電池，努力降低了用車成本，使得理想制造 ONE的市區油耗還不及寶馬X5的一半；他看重家人的安全和健康，理想制造ONE有著比沃爾沃XC90還要強30%的鋼鋁混合車身，還有能過濾PM2.5的新風系統；他想把所有最好的東西都裝到車里，理想制造ONE就只有一種配置，叫做標配。

我絲毫不愿意掩飾自己對李想的崇拜，就像李想無法掩飾自己的緊張，發布會第一句話就有了一個無傷大雅的語誤。理想制造ONE接下去的道路依舊充滿艱難險阻，車型單一，只有6座和7座兩種標配可選；不超過40萬元的售價會很大程度縮小目標用戶的范圍，而具在這個價位具有購買力的用戶，往往會更加注重汽車品牌的影響力，而這又是車和家目前所欠缺的。

最后，我想起2016年專訪李想時他說過的一句話，“汽車之外的領域滿足不了我內心的欲望。”相信李想可以早日實現理想，成為理想的李想。