關(guān)于信息化條件下直升機(jī)維修差錯(cuò)控制及預(yù)防措施研究分析

干小艷

摘 要：信息化條件下，直升機(jī)由于輕便的體型，獨(dú)特的飛行特點(diǎn)，在信息化戰(zhàn)爭中發(fā)揮著重要作用，能夠完成復(fù)雜化的軍事任務(wù)。但是近年來關(guān)于航空事故的報(bào)道也引起越來越多的人的關(guān)注，而直升機(jī)的安全事故在航天飛機(jī)事故中又占據(jù)著較高比重，尤其是武裝直升機(jī)事故更容易引起人們關(guān)注。根據(jù)對(duì)直升機(jī)事故的調(diào)查分析，直升機(jī)的維修差錯(cuò)是造成直升機(jī)飛行事故的首要原因。本文對(duì)直升機(jī)的維修差錯(cuò)進(jìn)行了簡單概述，分析引起維修差錯(cuò)的原因，有針對(duì)性地對(duì)信息化條件下直升機(jī)維修差錯(cuò)的控制和預(yù)防方法進(jìn)行分析。以其對(duì)我國直升機(jī)的安全管理有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：信息化；直升機(jī)；維修差錯(cuò)；預(yù)防措施；分析

中圖分類號(hào)：V241.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）20-0082-02

我國直升機(jī)發(fā)展歷史從20世紀(jì)50年代開始，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，從最初的跟蹤仿制到獨(dú)立自主開發(fā)機(jī)型，參與國際合作，和國外企業(yè)展開市場(chǎng)競(jìng)爭等，實(shí)現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展歷程。

我國第一輛國產(chǎn)直升機(jī)直-5是仿制前蘇聯(lián)米-4直升機(jī)研制的，經(jīng)過多年發(fā)展，從直9真正實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多型。新型武直-9直升機(jī)飛行性能優(yōu)越，火氣強(qiáng)大，可掛4枚紅箭-8反坦克導(dǎo)彈，或者兩門23毫米航空機(jī)炮，每炮配備240發(fā)炮彈。或者可配備兩具航發(fā)-7D火箭發(fā)射器，總共14枚大口徑火箭彈。武直-9是一款多用途的武裝直升機(jī)，可以壓制地面火力，反坦克，輸送步兵占領(lǐng)地面戰(zhàn)場(chǎng)，另外也可以進(jìn)行直升機(jī)空戰(zhàn)，其配備了頂置式瞄準(zhǔn)具，在不露出機(jī)身的情況下隱蔽觀察目標(biāo)，但其缺乏夜戰(zhàn)能力。

武直-10是中國人民解放軍第一種專業(yè)武裝直升機(jī)，兩側(cè)可掛載反坦克導(dǎo)彈和空對(duì)空導(dǎo)彈，還可配備一座旋轉(zhuǎn)機(jī)炮塔。

直-11單發(fā)輕型直升機(jī)是一款偵查直升機(jī)，最大起飛重量2噸，有一套先進(jìn)的旋翼系統(tǒng)，機(jī)型優(yōu)美，適合執(zhí)行偵察和校射任務(wù)，配置武器適合承擔(dān)反坦克攻擊任務(wù)。其武裝直升機(jī)有兩個(gè)型號(hào)：

直-11WA，機(jī)身兩側(cè)安置短機(jī)翼武器掛架，掛載2個(gè)57厘米的18管火箭發(fā)射巢，一門機(jī)頭搭載23/30毫米速射火炮，可以對(duì)敵方的步兵陣地和輕裝甲實(shí)施火力打擊。另外，采用反裝甲配置系統(tǒng)，每側(cè)短翼各掛載2枚空射型HJ8C型反坦克導(dǎo)彈，可以攻擊具有反應(yīng)裝甲的現(xiàn)代化第三代坦克。

直-11WB輕型直升機(jī)是利用AC-311機(jī)身平臺(tái)進(jìn)行改型研制的輕型武裝直升機(jī)。該直升機(jī)很可能配備機(jī)槍、火箭發(fā)射器、反坦克導(dǎo)彈，能執(zhí)行對(duì)地支援和攻擊、戰(zhàn)場(chǎng)偵察和指揮、反恐、武裝緝毒和緝私等多種任務(wù)。

武直-12直升機(jī)是中國自主開發(fā)研制的第一款隱形武裝直升機(jī)，以反坦克作戰(zhàn)為主要任務(wù)，具有優(yōu)異的作戰(zhàn)性能，技術(shù)含量高，火力強(qiáng)大，航電系統(tǒng)先進(jìn)，其總體性能能夠達(dá)到國際一流水平。最大武器外掛約2500公斤，機(jī)身兩側(cè)的短翼約長4.32米，可掛載包括57，90，120毫米多管火箭，23毫米機(jī)炮夾艙，紅箭-8反裝甲導(dǎo)彈等武器。

直-19是最新型的武裝直升機(jī)，設(shè)計(jì)源自于直-9W，采用串列座艙布局、四葉復(fù)合材料旋翼、涵道尾槳、外置4個(gè)武器外掛點(diǎn)和后三點(diǎn)起落架等武裝直升機(jī)的典型特色。

1 直升機(jī)的維修差錯(cuò)

1.1 維修差錯(cuò)基本概念

根據(jù)對(duì)直升機(jī)安全事故的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，有超過80%的事故是由維修差錯(cuò)引起的，而維修的不細(xì)致不全面，維修工作不達(dá)標(biāo)直接導(dǎo)致直升機(jī)在飛行中出現(xiàn)安全漏洞，從而引發(fā)空難。信息化條件下直升機(jī)的可靠性和安全性得到了大力提升，因飛機(jī)機(jī)械原因引起的安全事故比例降低，但是維修差錯(cuò)仍舊是導(dǎo)致直升機(jī)飛行事故的主要原因[4]。維修差錯(cuò)指的是在綜合因素的影響下，維修人員在維修過程中出現(xiàn)失誤，無法完成維修效果，造成直升機(jī)部件異常或損壞，引發(fā)飛行安全事故。

1.2 直升機(jī)維修差錯(cuò)的主要特點(diǎn)

1.2.1 必然性

直升機(jī)的維修過程中必然會(huì)出現(xiàn)一些差錯(cuò)，這是無法避免的，盡管會(huì)有防范措施，盡管維修人員經(jīng)驗(yàn)豐富，技能高超，但是總要受到其他因素的影響，而且隨著直升機(jī)維修次數(shù)的增加，出現(xiàn)差錯(cuò)的概率也會(huì)增大。

1.2.2 延時(shí)性

直升飛機(jī)的飛行過程要一直處在飛行員的操控中，飛行員一旦出現(xiàn)操作不當(dāng)或失誤，如果能及時(shí)發(fā)現(xiàn)能在一定程度上減少事故發(fā)生的幾率，但檢修工作中，檢修差錯(cuò)具有一定延時(shí)性，不能被當(dāng)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，一般需要經(jīng)過一段時(shí)間后才能被發(fā)現(xiàn)。

1.2.3 累積性

直升機(jī)的問題是長期積累而形成的，一次事故往往會(huì)帶來多次的潛在隱患，而一場(chǎng)嚴(yán)重事故一般不是一次性形成的，維修差錯(cuò)一般是從小到大積累形成的。

1.2.4 突變性

嚴(yán)重空難事故的發(fā)生一般是從小到大量變形成的質(zhì)變，當(dāng)量變達(dá)到一定程度的時(shí)候發(fā)生質(zhì)變，所造成的嚴(yán)重空難是很難預(yù)測(cè)和補(bǔ)救的，因此維修差錯(cuò)具有一定的突變性。

1.2.5 可逆性

導(dǎo)致維修差錯(cuò)的主要原因是人為因素，因此維修差錯(cuò)具有必然性，但同樣人為因素是可以通過合適的方法盡量減少的，因此差錯(cuò)是可以預(yù)防和控制的，后一個(gè)維修人員可能在有意或者無意的狀態(tài)下改正前一個(gè)差錯(cuò)，抵消維修差錯(cuò)[1]。

2 直升機(jī)維修差錯(cuò)形成的原因

2.1 直升機(jī)自身因素

一般來說導(dǎo)致直升機(jī)維修差錯(cuò)的主要原因是出在直升機(jī)的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)過程中忽略了直升機(jī)在維修中的實(shí)際需求，零部件設(shè)計(jì)不容易修復(fù)，維修中容易出現(xiàn)問題，甚至維修工作無法進(jìn)行，一旦出現(xiàn)零部件不吻合的情況就必然出現(xiàn)差錯(cuò)。另外直升機(jī)配備的常用工具設(shè)備不夠精良導(dǎo)致維修差錯(cuò)的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

2.2 維修人員自身因素

直升機(jī)的維修差錯(cuò)和維修人員的職業(yè)技能有著很大關(guān)系，維修效果也必然依賴維修人員的技術(shù)發(fā)揮程度。無論是職業(yè)技能多么高超的維修人員都有犯錯(cuò)的幾率，尤其是當(dāng)維修人員身體不適的時(shí)候，就有可能無法發(fā)揮完全的技術(shù)實(shí)力而埋下安全隱患的種子。尤其是隨著近年來我國部隊(duì)直升機(jī)數(shù)量大增，加大了機(jī)務(wù)人員的工作量，導(dǎo)致機(jī)務(wù)人員工作壓力大增，在疲勞狀態(tài)下更容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)。

維修人員的自身因素包括多方面內(nèi)容，首先是生理因素，維修人員疾病或處在疲倦狀態(tài)下都有可能影響技術(shù)發(fā)揮。其次是心理因素，主要指維修人員緊張、厭倦或者急于完成任務(wù)等[5]。另外是技術(shù)素質(zhì)，指的是維修人員技術(shù)能力不過關(guān)，經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，質(zhì)量檢測(cè)效率不高。最后是工作作風(fēng)，主要指維修人員在進(jìn)行維修時(shí)沒有嚴(yán)格按照工作章程和安全維修章程進(jìn)行，沒有嚴(yán)格執(zhí)行維修程序。

2.3 外在環(huán)境因素

一般來說自然因素對(duì)直升機(jī)維修工作產(chǎn)生的影響較大，首先是維修場(chǎng)地的干擾，如，噪音、大氣污染和照明設(shè)施，這些因素都有可能影響維修員工職業(yè)技能的發(fā)揮，或影響零部件的功能發(fā)揮。如，光照過強(qiáng)，溫度過高，都有可能導(dǎo)致維修人員急于完成檢查工作，從而出現(xiàn)錯(cuò)檢和漏檢現(xiàn)象。維修場(chǎng)地噪音過大，遮蓋直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，導(dǎo)致維修人員聽不出差錯(cuò)，也會(huì)給直升機(jī)飛行埋下安全隱患。

3 直升機(jī)維修差錯(cuò)控制和預(yù)防措施

3.1 健全完善的直升機(jī)維修管理體系

直升機(jī)維修管理體系建設(shè)要根據(jù)機(jī)務(wù)人員的工作崗位設(shè)置和工作實(shí)際需求進(jìn)行，根據(jù)不同崗位需求，實(shí)施崗前培訓(xùn)，健全維修工作章程，避免維修次數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)直升機(jī)的保護(hù)。崗前培訓(xùn)包括基本功訓(xùn)練，如，熟悉零部件結(jié)構(gòu)、機(jī)械線路走向、安裝位置和色圈標(biāo)記等，熟悉維修工具[3]。同時(shí)進(jìn)行維修操作培訓(xùn)，通過各個(gè)零部件的組裝、分解，判斷維修方法正誤。通過崗前培訓(xùn)讓維修工作人員知道容易發(fā)生差錯(cuò)的地方，再進(jìn)行反復(fù)練習(xí)。

另外，要根據(jù)維修人員的身體素質(zhì)和職業(yè)技能，實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置，把不同機(jī)務(wù)人員安排到合適的崗位上，盡量加強(qiáng)對(duì)維修差錯(cuò)的控制。

最后，要狠抓各種規(guī)章制度的落實(shí)，實(shí)行崗位責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢驗(yàn)制度，加強(qiáng)對(duì)維修工作的規(guī)范管理，如出現(xiàn)工作期間擅離崗位，不規(guī)范操作等現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行糾察。加強(qiáng)質(zhì)檢管理制度，在工作中開展互檢、自檢和出廠檢查等程序。

3.2 優(yōu)化維修環(huán)境

為維修人員創(chuàng)造優(yōu)良的工作環(huán)境，盡量減少自然因素的影響。

首先在維修場(chǎng)所要保持安靜舒適，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為維修人員營造輕松的環(huán)境，如，減少工作場(chǎng)所噪音和振動(dòng)，保持合適的光照和溫度。

另外合理安排維修人員的上崗時(shí)間，對(duì)工作強(qiáng)度進(jìn)行合理分配，確保維修人員有充足的休息時(shí)間，保證維修人員工作時(shí)的精神狀態(tài)。為此可以為維修人員制定合理的休息制度，避免工作時(shí)處在疲勞狀態(tài)。

其次，維修人員要加強(qiáng)身體素質(zhì)鍛煉，定期參與體育活動(dòng)，增強(qiáng)自身體質(zhì)。

最后，要對(duì)維修人員進(jìn)行精神減壓，提高維修人員心理素質(zhì)，鍛煉工作作風(fēng)，培養(yǎng)責(zé)任心。

3.3 改進(jìn)直升機(jī)設(shè)計(jì)

直升機(jī)設(shè)計(jì)弊端也會(huì)給后期維修帶來一定的障礙，因此直升機(jī)設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)聽取后期維修的反饋意見，加強(qiáng)對(duì)維修工作的重視，針對(duì)容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)的地方從設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)，提高直升機(jī)的容錯(cuò)力。從設(shè)計(jì)上從大小插頭以及形狀不同的技術(shù)層面進(jìn)行，從而完善防差錯(cuò)設(shè)計(jì)。加強(qiáng)余度設(shè)計(jì)，在設(shè)定具有特定功能單元時(shí)，要考慮系統(tǒng)整體的功能完善，同時(shí)確保重要的系統(tǒng)單元能夠獨(dú)立操作，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，各個(gè)單元互不干擾，確保直升機(jī)飛行安全[2]。

3.4 加強(qiáng)信息化管理

信息化條件下的直升機(jī)維修應(yīng)當(dāng)綜合利用信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將信息的收集、整理和分析應(yīng)用到直升機(jī)維修工作中，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)維修的信息化管理。

首先，設(shè)置信息化管理程序，由專業(yè)人員對(duì)程序進(jìn)行管理，對(duì)賬號(hào)實(shí)行保密處置，避免信息系統(tǒng)入侵，數(shù)據(jù)盜用和外泄。其次，對(duì)直升機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)登記，在維修過程中對(duì)每一天直升機(jī)的維修情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，方便后續(xù)維修調(diào)用基本信息，提高維修效率。

另外，維修部門要加強(qiáng)對(duì)維修人員的信息化培訓(xùn)，提高機(jī)務(wù)人員綜合利用信息化技術(shù)的能力。強(qiáng)化維修人員的信息化管理理念，讓維修人員意識(shí)到信息化時(shí)代信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。其次，進(jìn)行信息化培訓(xùn)體系建設(shè)，把崗前培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)和特殊崗位持證培訓(xùn)等進(jìn)行綜合管理，營造嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致務(wù)實(shí)的工作環(huán)境。

4 結(jié)語

綜上所述，維修差錯(cuò)雖然具有一定必然性和累積性，但也具有可逆性，雖然維修差錯(cuò)本質(zhì)上是人為差錯(cuò)，但引起維修差錯(cuò)的因素是多方面的，自然環(huán)境、直升機(jī)自身設(shè)計(jì)和社會(huì)環(huán)境都可能對(duì)維修差錯(cuò)產(chǎn)生影響。因此只要采取合理的措施就可以最大程度地控制維修差錯(cuò)的幾率，管理部門可以通過完善的管理體系，良好的工作環(huán)境，加強(qiáng)對(duì)維修人員的崗位培訓(xùn)等多個(gè)方面降低維修人員的工作強(qiáng)度和工作壓力，提升維修人員的工作技能，最大程度降低甚至避免直升機(jī)安全事故。

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