汽車改裝技術研究

王茂美，成林，王谷娜

（北京電子科技職業學院，北京 100176）

引言

汽車改裝就是在不影響車輛安全性能的前提下，在原型車的基礎上，結合造型設計理念、運用先進的工藝及成熟的配件與技術，對汽車的實用性、功能性、欣賞性進行改進、提升和美化，并使之符合汽車全面技術標準，最終滿足人們對汽車這種特殊商品的多元化、多用途、多角度的需求[1]。汽車改裝主要分外觀改裝、動力性改裝和操控性改裝，本文主要從這幾方面介紹汽車改裝技術。

1 外觀改裝

一般的外觀改裝主要包括貼紙拉花、車身改色、車標、前后杠、大包圍、加裝尾翼、開孔發動機蓋、窗邊晴雨擋、HID氙氣大燈、前大燈裝飾板、前后透視鏡、降低車身等。其中貼紙拉花和車身改色因為改變汽車外觀效果顯著而備受改裝車友的喜愛，重點介紹[2]。

1.1 貼紙拉花

貼紙拉花的工作環境在 15℃～30℃之間進行較好，溫度過高會導導致貼膜變大，溫度過低會影響貼膜的柔性。）依據客戶需求繪圖，利用軟件將繪圖變為矢量圖，然后裁膜機裁圖。貼紙前使用水和中性清洗劑將車身表面徹底清洗干凈。貼紙拉花分三層，底紙（白色玻璃面紙）、PVC貼紙拉花本身、轉貼膜既保護膜（透明），表層保護膜在最后完工后再揭去。在貼的過程中，注意不要用力拉扯貼紙拉花，以防拉長變形。

1.2 車身改色

改色貼膜維持的時間是7—8年，如果貼不好露有縫隙的話，貼膜會在很短時間內翹邊，同時意味著前功盡棄，貼膜價格不同，質量也有懸殊，質量較差的改色膜會因為劣質膠水對原車漆造成損害。

改色貼膜完成后，在短期內需要精心呵護，清洗車輛需要在一周后進行，且不能用高壓水槍對著膜與車漆接縫處直接噴射；不能使用帶有膠粘劑之類的物品粘貼到膜表面，且不能使用刷子、研磨劑或帶有研磨劑的海綿清洗膜表面[3]。

貼膜后的汽車保養也有講究，不能使用含研磨劑的車蠟，否則會直接損害車膜，而且不能用拋光機對著膜拋光。

1.3 其它外觀改裝

大包圍改裝通常比較常見的有改裝前中后大包圍，大包圍能減低汽車行駛時的逆向氣流，增加下壓力，使汽車行駛起來更加穩定，同時在一定程度上減少油耗。

加裝尾翼的目的是通過空氣作用在尾翼上產生的下壓力，可以控制汽車上浮，使汽車緊貼地面行駛，從而提高行車安全，有節省燃油的作用。目前大多數汽車的尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成，材質輕巧堅韌，其形狀尺寸是由設計師精確計算而確定下來的。尾翼過大或過小都起不到應有的作用，甚至反而增加車輛的行車阻力[4]。

2 動力性改裝

常見汽車性能改裝的內容有發動機改裝、點火系統改裝、進氣系統改裝、排氣系統改裝、制動系統改裝和底盤懸掛改裝等，汽車性能改裝可以使汽車獲得更好的動力性和操縱性，從而使駕駛者更好地體驗到高速的快感。

2.1 進氣系統的改裝

進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。高流量的風格可降低引擎進氣的阻力，當風格仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱“冬菇頭”的濾芯外露式濾清器。

2.2 排氣系統改裝

一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎無加粗子徑、縮小消音器等，較為理想的管徑擴大率是10- 15%。

排氣改裝有鈦合金和不銹鋼材質，通常用電磁閥門來控制，尾鼓有內回壓鼓、直排鼓、雙回流內壓鼓等型式。排氣有雙邊雙出、雙邊單出、單邊雙出、單邊單出、中出等樣式。可全段、芭蕉、頭段（帶三元催化、無三元催化）中尾、前管、中段（帶消音、直通）和尾段 （帶消音、直通）部位的改裝。尾喉有碳纖維、碳嘴、碳黑嘴、不銹鋼和烤藍等[5]。

一般推薦進、排氣系統一起升級，高流量進氣+回壓尾鼓。

2.3 ECU動力性能升級

改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法（原先設定好的ECU程序），來達到改變發動機運行的目的。所謂的“ECU程序”，其實就是一套運算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。對于ECU參數的修改，實際上就是在修改運算法則。

為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%～30%的動力會被保留限制。刷ECU可使自然進氣形式發動機增加 8%～15%的馬力及扭矩，TURBO車型增加 30%以上的馬力及扭矩，可使引擎轉速提升的速度是改裝升級前的2-3倍以上，自動檔車型換檔時更平順、動力銜接更順暢，在急加速時亦會延遲換檔時間。

ECU讀取數據有OBD就車式讀取數據，拆板式讀取汽車ECU數據，拆芯片式讀寫數據等方式。

3 操控性改裝

操控性改裝主要是輪轂、避震器和剎車系統的改裝，以提高車輛的操控性能和行駛安全性。

3.1 輪轂的改裝

對于輪轂改裝，車主為了達到美觀或者是其他的目的將車輛原配的輪轂進行改裝。一般是為美觀而進行的改裝，同時輪轂改裝也是車輛改裝中最重要的改裝項目之一。輪轂改裝兩個最重要的參數就是PCD值與孔位和輪輞偏距值。

PCD稱叫節圓直徑，輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，螺栓的距離各有不同，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。為了安全和穩定性的考慮，最好選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改造。

偏距俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線之間的距離， ET是指輪轂安裝面和輪轂寬度方向的中心線之間的距離。通常是數值越小，輪轂越向輪拱外面突出。多數 ET值為正，少數車輛和一些吉普車而言為負。

3.2 避震器改裝

所謂避震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的避震器。

一般用于性能改裝的運動型彈簧都會把車身降低大約25-35mm，并把彈性系數提升約20%-30%，通過更換運動型彈簧可以增強車的抗傾側力和降低重心，可減少各個方向的重量轉移，提高過彎極限。

絞牙避震源自賽車技術，有可調高度軟硬設計的減震器。可以很大幅度降低車身，提供更好的駕駛支撐性，可以滿足訴求高的改裝人群，而通過性和舒適性就犧牲了一些。

氣動減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、后備箱儲氣罐和電子控制系統，常常被用于VIP改裝和HellaFlush改裝。

3.3 剎車系統改裝

對于制動系統的改裝，讓車變得更易掌控、縮短制動距離從而提高車輛的行駛安全性是改裝的最終目的。每一個車主都希望自己的車想跑就跑想停就停。在講究和諧美的汽車改裝中，當你改裝了動力、輪胎之后，為了配合整體效果剎車也是必不可少的改裝項目。更換高性能的剎車皮和選擇匹配的剎車卡鉗是剎車改裝的主要方向，剎車碟不要盲目求大。

影響制動性能的幾個關鍵因素有車重、輪胎的附著力和制動能力，裝制動系統只是針對這些因素中的一個方面進行優化，沒有立竿見影的效果。

4 總結

我國的汽車改裝行業發展短短十幾年，目前市場主要集中在以上海、杭州、蘇州為代表的華東區域；以廣州、深圳、珠海為代表的廣東地區；北京、四川等地也發展迅速，并逐漸向長三角及環渤海灣地區發展。

隨著汽車市場的長足發展、私家車市場占有率的逐年增高、眾多車主追求車型個性化、國際賽事帶動國內賽事迅速發展、俱樂部規模不斷擴大，管理越來越規范、改裝技術專業化程度的提高，民用改裝車的市場空間將呈現出巨大商機。政策解禁，打開改裝車市場空間指日可待[6]。