“一帶一路”下我國跨境電商海外倉模式探析

賓 厚，馬全成，王歡芳，張偉康

BIN Hou,MA Quancheng,WANG Huanfang,ZHANG Weikang

（湖南工業大學 商學院，湖南 株洲 412000）

“一帶一路”倡議下，沿線的國家和地區有了溝通的媒介，戰略的持續推進對沿線經濟有良性影響。2016年中國跨境電商交易規模6.7萬億元，同比增長24%；其中進口跨境電商交易規模1.2萬億元，出口跨境電商交易規模5.5萬億元；在模式結構上，2016年中國跨境電商B2B交易占比達88.7%，跨境電商B2C交易占比11.3%，跨境電商成為電商業發展最快的部分；2017年國務院政府工作報告中明確要求：擴大跨境電子商務，支持出口企業，建設一批出口產品“海外倉”，促進外貿綜合服務企業發展；各級政府部門十分重視培育各類“部級”、“省級”、“市級”海外倉[1]。因此，基于我國跨境電子商務海外倉的需求大、政府推動力度大、行業競爭逼迫等因素，跨境電商海外倉成為時下外貿熱點，我國跨境電商海外倉模式研究具有很大的現實意義。

偰娜（2015）指出跨境電子商務貿易發展迅猛，已成為我國國際貿易的發展趨勢和國民經濟新的增長點[2]；王娟娟、杜佳麟（2016）認為伴隨著消費理念的轉變，傳統經濟模式下有限的銷售半徑已經難以及時對應一帶一路經濟區的市場需求，發展跨境電子商務是必然選擇[3]；冀芳、張夏恒（2015）認為未來跨境電子商務物流發展，需要推動跨境電子商務與跨境物流的協同發展和跨境物流網絡協同[4]；金虹、林曉偉（2015）提出我國跨境電子商務發展模式——云平臺物流發展模式，并從多方面進行策略建議[5]；劉小軍、張濱（2016）認為我國與“一帶一路”沿線國家和地區跨境電商物流協作過程應積極運用各種聯運方式[6]；Gesner G H（2015）認為跨境物流滿意度提升將促進跨境電商發展，長時間、高成本、低服務水平和物流增值服務的缺乏會阻礙跨境電商的發展[7]；Kou B（2015）認為網上購物的物流服務質量已經很難跟上電子商務的發展，需從物流的速度、安全和物流服務態度入手，提高網絡購物物流服務質量[8]。

綜上所述，現有文獻闡述了跨境電商發展迅猛、“互聯網+”的益處、跨境物流與跨境電商的協同發展、海外倉的建設等問題，取得了一些理論成果，提出了許多建設性意見。但是總的來說，我國跨境電商海外倉模式研究起步晚，有關我國跨境電商海外倉模式的研究比較少，在跨境電商海外倉模式創新方面更是鮮有人研究，本文旨在從研究角度上找到突破口，打破現有困境。

1 我國跨境電商海外倉現有的主要模式分析

1.1 我國跨境電商海外倉模式現狀

目前中國已經有超過300家企業境外設海外倉，數量超過600個；其中中國出口企業自營產品的海外物流服務場所被稱為海外倉1.0版本；小額日用品B2B交易主要通過阿里巴巴、敦煌等互聯網平臺成交及完成國際物流配送，這類服務于跨境電商的智能化倉儲中心被稱為海外倉2.0版本；通過國際電商平臺與倉儲物流服務平臺、外貿廠家及電商賣家的多方訂單協同和信息互動，直接完成國內廠家商品從倉儲、運輸到海外尾程派送至消費者的一站式物流服務，被稱為海外倉3.0版本，也成為“B2S2C”模式[9]。重慶已在全球布局50多家“前展后倉＋大數據”的網貿館，對中國商品進行線下展示，海外商家可實地體驗，并在線與中國企業直接洽談業務。

1.1.1 跨境電子商務平臺經營海外倉儲。跨境電商平臺運用自身所擁有的資源，同時與各國際物流協作，在海外設立大量倉儲，其平臺內電商公司可以將商品輸送于倉庫中，電商公司收到買家購買信息后，商品出庫配送。和單個企業租用或設立海外倉比起來，整合整個平臺的力量運營海外倉具有更大的權益，能減少跨境電商公司的前期成本。如阿里巴巴的菜鳥跨境網絡平臺經營海外倉儲，目前已經接入110個倉，服務覆蓋224個國家和地區，俄羅斯最快能實現3.8天送達。

1.1.2 傳統物流公司經營海外倉儲。海外倉物流公司與跨境電商協作，使用海運、鐵路、聯運等多途徑運輸將產品運送至海外倉，進行產品登記后，產品入庫并進入倉庫電子系統，此系統與企業的售賣系統鏈接。當公司收到買家購買產品的信息后，物流公司能迅速將產品進行二次包裝后發出，較快速度的完成物流過程。

1.1.3 實力賣家自己經營海外倉儲。在還沒有提供海外倉儲服務的第三方服務機構的跨境電商初期，一些賣家為了應付不斷增加的業務量及增加客戶的購物體驗，選擇到貨物銷售地所在國家自行建倉，來滿足消費者需求。另外，部分賣家因為租用倉庫遠遠無法提供相關商品化的要求，所以要選擇自建倉，這樣能極大地展現企業實力，并建立優秀的產品特色、品牌效應。如全球通速賣、亞馬遜、eBay、敦煌網等公司。

海外倉的建設，能夠運送不同類型、體積的商品，打破其他物流配送方式的限制，較傳統物流配送更為高效；能夠通過網絡信息讓跨境電商實時監控供應鏈信息，將主動權從物流公司轉移到自己的手中；能夠以最短的時間將商品運送到買家手中，同時能夠在當地設立售后服務部門，彌補退換貨難的問題，保證買家購物滿意度，為長遠的發展奠定基礎。

1.2 我國跨境電商海外倉模式的不足

1.2.1 海外倉成本高昂。國內大型出口企業若選擇自建倉，前期投入資金巨大，且所耗時間長。包含前期選址、建設、倉儲設備、信息處理系統等巨額投入，后期的跨境運輸費、貨物倉儲費、信息系統管理費、人員使用費、訂單處理費、本地配送費以及退換貨費用等日常處理費用。國內中小型出口企業，由于不具備雄厚的財力和配套的技術水平，通常會選擇租賃模式，租用第三方海外倉的倉儲與配送服務，綜合月租金、雇用人力成本、運輸倉儲設備使用成本等總費用，對于海外銷售額不高的中小型出口企業，也是一筆不菲的開支。

1.2.2 海外倉技術要求高。海外倉依賴物流信息系統、庫存管理系統和網絡支付之間的有效融合，對企業的信息化技術是極大的考驗，海外倉儲的運營和快速響應能力受到企業的物聯網技術和移動信息化技術的極大影響。如果企業缺乏高效的信息系統，貨物抵達海外倉后，入倉的信息登記不及時，海外倉與國內出口企業兩者對于貨物庫存明細、商品品種、費用等未及時交流，倉儲方面不良的管理，使得倉儲部門與客服部門出現隱蔽行為，客服不能及時為消費者解決問題，不能保障消費者權益等，會影響企業的整體名譽。缺乏業務能力強的專業化物流管理人才，也會直接影響海外倉的健康發展。

1.2.3 海外倉庫存成本風險高。不一樣的商品有著不同特點，同時掌握預測消費者需求比較困難，在庫存量和商品成分上，存在著極大的風險。商品庫存量大，將會致使積壓，資金得不到周轉，倉庫的管理維護難度也提升。若貨物滯銷，需要退回國內，又會產生額外的關稅和運費，這些額外費用甚至有可能超出貨物本身的成本。貨物庫存量小，容易發生爆倉現象，不能滿足當地消費者的及時需求，客戶的滿意度就會大大下降，這樣的購物體驗會導致潛在客戶逐漸流失，最終影響企業銷售額及利潤。

2 “一帶一路”倡議下跨境電商海外倉模式創新途徑

“一帶一路”有助于協同物流配送機制的成型，跨境電商海外倉的發展迅速。在沿線區域優先或合作成立海外倉，促進彼此的相互幫持，共同繁榮。基于我國現有跨境電商海外倉模式的不足，提出如下創新模式：合作建設海外倉物流集聚中心、海外倉配套成立邊境倉、集貨后使用第四方物流海外倉輸送等。

2.1 合作建設海外倉物流集聚中心

在“一帶一路”沿線的區域建造幾個海外倉中心集聚區，吸收大型公司，從而形成規模經濟，海外倉物流集聚中心的全球化布局是現階段發展的重心。在集聚區內，為客戶之間的交流合作提供便利，能快速聯系各物流環節的專業商家，根據買家的喜好而進行的產品二次包裝設計更為便捷。形成集聚化后，海外倉物流趨于高效化，辦理各程序、環節中更加便捷。同時在集聚區建立良性的競爭機制，在競爭中得到發展，使各物流公司趨于專業化，對某一行業或者某一環節提供專門化的服務。在海外倉物流園區申請設立公共保稅倉庫、專用倉庫，能讓途徑此地的物流公司理貨轉運，節約運輸成本。

2.2 海外倉配套成立邊境倉

“一帶一路”沿線區域組織與我國密切相關、頻繁交流，交通等必要設施不斷完善，倉儲建設順應而生，但是與國內貿易不同，國際貿易往往受到跨境物流、國家政策、消費者習慣等影響，部分國家稅負高、通關難，如俄羅斯等，部分行業商品建設海外倉風險較大，如輕紡產品等。可以在靠近該國的鄰國境內設立倉庫，將商品存放在其中，這就是邊境倉。邊境倉能加快從國內運送到邊境的效率，減少成本，買家下單、商家接單后，商品從邊境倉運送到海外倉。2014年臨沂電商布局了中國最大邊境倉，將配送速度提升了3倍。海外倉的優勢是能夠很好地處理退換貨問題，儲存、分揀、包裝、配送一站式管理，還能依據消費者的習慣、偏好等進行二次包裝，售后服務等，管理和技術人員本土化便于管控等。海外倉將成為跨境電商的標配，邊境倉則是配套成為海外倉的補貨基地。邊境倉是對海外倉的合理配合，海外倉和邊境倉共同建設，相互依托，建立賣家—邊境倉—海外倉—買家串聯模式，保證流通的雙向性，能夠促進商品周轉率的提高，保證跨境電商的發展。

2.3 集貨后使用第四方物流海外倉輸送

第四方物流是給予商家、顧客、第三方技術支持，合理調配自身擁有的信息資源，來處理交易過程中遇到的困難的方式。第四方物流海外倉模式是基于海外倉建設的第四方物流模式，賣家接到訂單后，聯系海外倉平臺，然后由第四方物流運用掌握的資源、技術水平對商品進行物流規劃、供應鏈管理等活動。各中小企業面臨技術水平不夠、周轉資金不足以建設或租用海外倉等局面，這些碎片化產品可以集貨后進行拼箱，使用第四方物流海外倉進行運送，節約成本，彌補技術方面的不足，達到“螞蟻吃象”的效果。

3 “一帶一路”倡議下跨境電商海外倉模式保障措施

3.1 政策措施

3.1.1 改善沿線國家和地區物流基礎設施。“一帶一路”沿線區域共同協作，進行基建，如機場、港口、公路、服務區、動車等成套物流設備。不斷完備必要的基礎設施，買家下單后，通過便捷的基礎設施使得收貨周期縮短，賣家接單后，通過成套的物流設備提高運送效率。為沿線區域居民的生活提供保障的同時，區域內跨境電商活動更為頻繁，促進區域經濟的繁榮。基礎設施建設的完善，便于地區經濟的開發，同時區域之間通過公路、鐵路等緊密聯系起來，在不斷合作中實現共贏。

3.1.2 改革通關。不同國家的通關流程各有差異，復雜多樣，一直影響著跨境物流、跨境電商的發展，導致效率低下，經濟活動協同方面形成了一個好的共同繁榮的機制。“一帶一路”倡議下，中國為了給國際貿易提供便利，減少了很多通關所花費的時間，并且持續不斷地優化通關流程，為各國的國際貿易企業帶來效益。例如，“一帶一路”沿線區域組織的部分商品予以先關稅優惠、延緩報關等。中國政府有意推進跨境電商陽光化，將灰色清關物品納入法定行郵監管方式內，加快陽光化發展，從行郵清關到直郵清關。在改革通關上，我國先試點，然后逐步完善后進行實施，以大國的態勢，長遠的眼光自處，不拘泥眼前的小利，而為國際大環境做出最大的努力。

3.1.3 加快人民幣國際化進程。國際大環境下，貿易多變，國際化貨幣在交易中十分重要，國際化貨幣擁有組織在國際經濟中占有很大的話語權，一帶一路經濟區也迫切需要一種屬于本區域內部流通的統一化貨幣。近年來，我國的國力不斷加強，經濟發展水平的穩步提升，同時在國際上，人民幣的認可度持續攀升，是入選一帶一路經濟區跨境電子商務結算業務的優勢幣種。為了加大普及度，我國政府給予選擇人民幣為結算幣種的經濟體不同程度的經濟優惠。隨著我國國際政策的不斷出臺，我國在國際上的影響力不斷攀升，人民幣國際化過程中，我國在國際上的話語權更大。

3.2 內部措施

3.2.1 本土化運作。顧名思義，本土化運作是指將物流往本地化的方向發展，各國際貿易企業，如：物流、電商等公司，與本土物流公司的密切交流、合作，通過學習、共同生活、引進人才等方式，使得管理、技術人員、語言、支付、發貨、推銷、物流、客服等趨于本土化，在不斷的更新中趨于專業化。這樣的發展態勢能夠縮短配送時間，降低成本，發揮本土的品牌優勢，有效解決最后一公里配送的難題，即貨物從離開配送中心到達分揀中心后，從分揀中心到達用戶手中的這段過程的物流配送人員，運輸工具，存儲的倉庫的本土化，能夠獲得“1+1＞2”的收益。

3.2.2 “互聯網+”智慧物流。“互聯網+”技術將繁雜的海外倉數據進行整合，建設依據互聯網來統一協調管理的物流模式。將數據進行統計處理后，把海外倉貨物進行整合分類，實現貨物從存儲、分揀、配送及信息查詢的完整結合，推動智能化管理，提高海外倉管理效率，從而削減人力，減少海外倉內部的成本。為了避免商品過季、庫存銷毀等損失，企業可以通過大數據進行分析，整合全球商品需求信息、貨運信息，通過數據判斷產品投放的市場，這樣盡可能減少盲目進入市場造成的損失。企業通過搜集、整理各地市場需求數據，根據消費者的特性、需求狀況進行系統性分析，以具體數據來決定海外倉的儲存量，實現倉儲利用最大化，降低風險和成本，當出現不可抗因素干擾時，能夠按照預先制定的應急預案進行調整，降低損失。

3.3 外部措施

3.3.1 通關互聯互通。通關是國際經濟活動的重要環節，各國通關標準的差異度直接決定著貨物通關時長甚至能否通關。一帶一路沿線區域中，部分國家發展程度低，普遍以本國益處最大化為核心擬定通關標準，不具有協作發展觀念，通關條款的制定標準差異極大，直接導致商品通關不暢，嚴重制約著經濟區跨境電子商務的發展效率。一帶一路倡議實施以來，各國已經著力于通關一體化建設。

3.3.2 境內境外倉有效對接。一帶一路沿線區域，部分國家和地區通關效率低，就參與度而言，消費者相比于跨境電商，更傾向于境內電商。為保證運輸效率，同時提升商品品質，用最優的運輸路徑選址建立跨境電商海外倉，設立國內倉中轉，從而進行一站式物流服務。就我國而言，境內倉發展很成熟，在海外倉逐步發展的過程中，境內倉應能分別與之協同聯系，建立良好的對接關系。與此同時，沿線國家應該緊密聯系，熟悉各鄰邦業務，使用同樣標準建倉，從而使跨境電商海外倉與國內中轉倉有效對接。

4 結論與展望

面對我國現有跨境電商海外倉模式的建倉成本貴、庫存周轉風險高、配送售后技術要求高等問題，跨境電商平臺采用合作建設海外倉物流集聚中心、海外倉配套成立邊境倉、集貨后使用第四方物流海外倉輸送等方式能夠彌補現有模式的不足。并從國家和企業內、外部層面提出了我國跨境電商海外倉模式保障措施，以確保跨境電商海外倉模式的施行。

“一帶一路”戰略下，跨境電商的發展前景相當開闊。海外倉模式促進跨境電商更好、更快的成長，同時也需要不斷的改進和完善，從而提升自身區域經濟特色來應對當前多變的國際環境。在跨境電商海外倉建設方面的競爭，必須不斷摸索更切合國際大環境的模式，為我國跨境電商快速、健康發展提供強有力的支撐。

[1]中國電子商務研究中心.2016年度中國電子商務市場數據監測報告[EB/OL].(2017-05-24)[2018-02-25].http://www.100ec.cn/zt/16jcbg/.

[2]偰娜.我國跨境電子商務貿易平臺模式探討[J].中國流通經濟，2015(8):70-74.

[3]王娟娟，杜佳麟.一帶一路經濟區跨境電子商務發展模式探索[J].中國流通經濟，2016,30(9):100-107.

[4]冀芳，張夏恒.跨境電子商務物流模式創新與發展趨勢[J].中國流通經濟，2015(6):14-20.

[5]金虹，林曉偉.我國跨境電子商務的發展模式與策略建議[J].宏觀經濟研究，2015(9):40-49.

[6]劉小軍，張濱.我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的協作發展[J].中國流通經濟，2016,30(5):115-120.

[7]GESNER G H.Cross-border e-commerce and logistics mode innovation[J].Research in transportation business&management,2015,12(3):21-35.

[8]Kou B.Analysis and Evaluation on Logistics Service Quality for Online Network Ecommerce[C]//Fifth International Conference on Instrumentation and Measurement,Computer,Communication and Control.IEEE,2015:1012-1015.

[9]中國電子商務研究中心.淺析：共享經濟模式在“一帶一路”海外倉的實踐應用[EB/OL].(2017-09-09)[2018-02-25].http://www.100ec.cn/detail-6414830.html.