故障現象:一輛2010年產的長安福特福克斯轎車,行駛里程20萬km。用戶反映該車右后車門的玻璃無法進行升降。
檢查分析:維修人員接車后首先確認故障現象,使用右后車門的玻璃升降器開關確實無法操控該玻璃升降,使用駕駛員位的升降開關,同樣無法操作右后車門的玻璃進行升降。接著使用故障診斷儀讀取故障碼,并沒有相關故障碼提示和存儲。根據故障現象進行分析,有以下幾種情況會導致故障出現:控制單元出現硬件沖突、線路故障和控制單元本身故障。
維修人員本著從簡至難的維修理念,首先斷開該車的蓄電池,并保持全車無電超過10 min。然后接通蓄電池,發現故障現象消失,但是嘗試操作幾次升降開關,故障現象再次出現。接下來拆開右后車門的裝飾面板,查看升降開關并未出現生銹、老化和腐蝕的情況,而且開關插接器和線束也都未見異常(圖1)。檢查從右前門控制單元到右后門控制單元的線路,顯示為導通狀態,沒有短路和搭鐵現象。
那問題究竟出現在哪里了?難道是控制單元本身出現了問題?但如果是控制單元出現問題,那其余的玻璃都可以正常升降,這種可能性好像并不大。于是維修人員重新整理了一下思路,并與車主進行了溝通,車主表示該車并未進行過線路改動,只不過是前段時間更換了右前車門的玻璃升降器和電機。得到了這個信息后,維修人員將檢查重點移至到了右前車門。
拆開后前車門的裝飾面板,檢查了玻璃升降器和電動機,發現與右后車門的玻璃升降器和電機一致,但是控制單元卻有些不太相同(圖2)。借助示波器觀察LIN總線的輸出波形,再對比左右兩側的波形,可以發現右側的波形出現了明顯的變化。所以,維修人員懷疑問題就出在了右前車門的控制單元上。因為該款車型的線束連接方式為前排乘客兩側開關采用MS-CAN連接,兩側前車門與兩側后車門分別采用LIN線連接,所以右前車門和右后車門的控制單元是一種并聯的關系。
故障排除:更換右前車門的控制單元,重新匹配系統后試車,故障排除。
回顧總結:事后,用戶與之前的維修廠進行聯系,對方表示在進行車輛維修時,更換了右前車門的玻璃升降器和電機后,發現無法正常工作,所以改維修廠將控制單元也一起進行了更換。其實,該款車型在更換相關零部件后,只要進行系統匹配就可以了,但是之前的維修廠并沒有進行匹配,所以導致故障的出現。

圖1 拆開右后車門裝飾面板

圖2 右后車門控制單元