上汽通用別克車系故障診斷筆記（59）

文：胡克曉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障220

關鍵詞：防抱死控制單元

故障現象：一輛2013年產上汽通用別克昂科雷運動型多功能車，駛里程7萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發現，該車起動機不工作。檢查相關熔絲，沒有發現問題。初步檢查發現發動機控制單元過熱。更換發動機控制單元后過熱現象消失，但故障依舊。進一步檢查發現，全車的車窗玻璃、天窗和中控鎖都無法控制，說明總線可能有問題。

檢測發現很多控制單元都與車身控制單元失去通訊。更換車身控制單元后，儀表上轉向機、發動機、氣囊和防滑等故障燈亮，且上述系統的控制單元內都有故障碼。嘗試對車身控制單元進行編程，但無法實現。測量診斷插座6、14之間的電阻，為52 ?，偏低。正準備替換車身控制單元時，發現發動機控制單元也無法檢測了，之前還看到它是有故障碼的。

再次測量診斷插座6、14號端子之間的電阻，變為10 ?了，看來總線一定是有問題的。斷開發動機控制單元的1號插接器，測量診斷插座6、14號端子到發動機控制單元X1/29、X1/43號端子的導通及絕緣性，發現這2條信號線都對搭鐵短路。逐個斷開總線上的各控制單元，在斷到防抱死制動控制單元（圖359）時，總線2條信號線對搭鐵的絕緣性均恢復了正常，說明問題出在該控制單元內部。

故障排除：更換防抱死制動控制單元，故障排除。

故障221

關鍵詞：進氣歧管

故障現象：一輛2012年產上汽通用雪佛蘭景程1.8轎車，搭載6擋自動變速器，行駛里程14萬km。用戶反映該車在高速公路上行駛時明顯感到動力不足。

檢查分析：維修人員試車發現，該車在車速達到140 km/h后如果繼續加速，變速器便開始出現降擋，這使得車速很難進一步提升。再試正常車，發現車速輕易便提升到了160 km/h，而且變速器不會出現降擋。檢測故障車的發動機及變速器控制單元，都沒有故障碼。

連接故障診斷儀路試，在路況允許的情況下將節氣門開度保持在45%，讓車輛加速。車速達到到135 km/h后便不再提升了，說明此時車輛的牽引力與行駛阻力恰好相等。回到車間后回放數據，發現該車從120 km/h加速到135 km/h用了近40 s的時間（圖360），這顯然不正常。

接下來用同樣的方法試正常車，節氣門開度仍然是保持在45%左右，車速達到135 km/h后還在繼續上升，說明牽引力仍然大于行駛阻力，車速很快便達到了145 km/h。回放數據發現，從120 km/h加速到135 km/h僅用了16 s（圖361）。

分析認為，同樣的車型同樣的節氣門開度，所得到的牽引力卻大不相同，說明該車盡管是沒有故障碼，但問題是明顯存在的。考慮到該車低速時行駛正常，所以可排除傳動系統的問題，問題應出在發動機上，而且是扭矩響應性能下降。

以前遇到過別克林蔭大道排氣管堵塞造成高速加速無力，兩者情況很相似。但該車與正常車互換三元催化器和排氣管總成后試車，故障卻依舊。對比測量燃油油壓，故障車是390 kPa，正常車是400 kPa，相差不大，不該有這么大的影響。

圖360 故障車上采集的數據

圖361 正常車是采集的數據

接下來檢查進氣系統，檢查空氣濾清器、進氣管沒有發現堵塞現象。考慮到該車進氣歧管內設有長短進氣道，如果它有問題可能會影響發動機的進氣。于是與正常車互換進氣歧管，試車發現故障現象完全消失。檢查氣道轉換元件（圖362），發現氣動元件的膜片破裂，導致氣道無法正常轉換。

故障排除：更換進氣歧管總成，故障排除。

故障222

關鍵詞：發動機控制單元

故障現象：一輛2013年產上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車等紅燈時經常熄火。

檢查分析：維修人員試車，暫時沒有發現問題。檢測發動機控制單元，發現故障碼“P0335——曲軸位置傳感器故障”。更換曲軸位置傳感器后交車，用戶反映問題沒有解決。此后又先后更換了燃油泵、空氣流量計、火花塞和點火控制單元，并清洗了噴油器和油路，但都沒有奏效。

將發動機和變速器控制單元的控制程序重新安裝后，情況有很大改善，但問題并沒有徹底解決。車輛再次返廠后，維修人員將車停放在車間內，使其怠速運轉。半小時后熄火重新起動，剛一換入D擋發動機立即熄火。再次起動，在沒有任何操作的情況下，幾秒鐘后發動機又熄火。看來真正的問題終于出現了。

馬上連接故障診斷儀，再次起動發動機，發現數據流有異常，其中發動機轉速數據一直為0r/min，而此時從曲軸位置傳感器得到的轉速數據卻是正常的（圖363）。另一個奇怪現象是，在發動機起動前，已經有了3°的爆震推遲。讀取發動機故障碼，發現有P0335故障碼。

撥開整個發動機線束檢查，且重點檢查了爆震傳感器和曲軸位置傳感器的信號線，沒有發現任何問題。既然爆震傳感器和曲軸位置傳感器都給出了正確的信號，但發動機控制單元卻給出了錯誤的數據，應該是控制單元內部的問題。

故障排除：更換發動機控制單元，上述現象不再出現。后經多次回訪，確認故障已經排除。

圖362 氣動元件失效

圖363 故障出現時采集到的數據

（待續）