物流運輸管理措施提升對策分析

王文軍

(開封市祥符區(qū)道路運輸管理局， 河南 開封 475000)

1 提高物流運輸管理的必要性

近年來，隨著我國經(jīng)濟實力的迅猛發(fā)展與科學技術(shù)水平的顯著提升，以及城市化與工業(yè)化進程的快速向前推進，這在客觀上刺激了廣大人民群眾生活質(zhì)量水平的提升與消費理念的轉(zhuǎn)變，各行各業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展都與物流運輸有著千絲萬縷的緊密聯(lián)系，這催生了我國物流運輸產(chǎn)業(yè)的飛黃騰達，但是由于現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，因此必須要秉持好“實事求是、與時俱進、開拓創(chuàng)新”的原則理念加強物流運輸管理。

總的來說，當前我國的物流運輸產(chǎn)業(yè)有著極大的發(fā)展?jié)摿Γ窃趯嶋H層面仍然存在發(fā)展速度慢、組織松散且弱小的缺陷，這不利于物流運輸產(chǎn)業(yè)的長久發(fā)展，同時隨著我國越來越多企業(yè)的經(jīng)營范圍逐步擴大，更需要切實加強物流運輸管理水平來為社會經(jīng)濟發(fā)展提供一個更加廣闊的融合性舞臺，使其朝著高精尖的方向發(fā)展進步。

2 當前物流運輸管理中存在的問題

雖然當前我國的物流運輸管理質(zhì)量水平在近年來取得了巨大的突破與成就，但是在具體的實際應用中仍然存在許多不足之處迫待改善，主要集中表現(xiàn)在以下幾點。

2.1 綜合運輸結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出

我國的許多運輸方式內(nèi)部與鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠科學合理，主要港口的集裝箱及大型散貨泊位能力不足，并且內(nèi)河水運發(fā)展較為滯后，同時許多從事物流運輸?shù)墓芾砣藛T自身并不具備豐富的專業(yè)理論知識與實踐操作經(jīng)驗，經(jīng)常對待工作玩忽職守且不夠認真負責，難以充分調(diào)動起內(nèi)在的主觀能動性與積極創(chuàng)造性。另外，當前我國運輸裝備的發(fā)展、運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸方式之間的協(xié)調(diào)配合與運輸經(jīng)營管理都還沒有形成靈活有機的整體，不僅極大的阻礙了綜合運輸網(wǎng)絡效應的效果，還降低了運輸效率且增加污染并浪費資源。

2.2 物流運輸業(yè)務空駛率高、積載率低

經(jīng)過科學的調(diào)查研究資料顯示，當前我國整體上的物流運輸車輛的空駛率高達38%，例如某些專門運送商品汽車的汽車物流車輛其空駛率更是高達41%，直觀表現(xiàn)為車輛的空駛行程越多，車輛的利用效率就越高，而消耗的汽油等能源就越多，還會增加資金成本的開支，因此要進行科學合理地組織來努力減少車輛空駛行程。此外，我國物流運輸產(chǎn)業(yè)的信息化程度也比較低，嚴重缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng)，這容易導致信息管理分散，同時物流職能部門難以收集各部門信息，甚至難以及時依據(jù)生產(chǎn)計劃與銷售規(guī)劃來靈活調(diào)整物流運輸計劃，還會造成信息交流的不暢通。

2.3 物流運輸配送準時率低

往往我國的物流節(jié)點在整體布局上呈現(xiàn)出不夠科學合理的特點，許多物流企業(yè)沒有做好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局，這不僅加大了運輸難度，還極大地延長了貨物在途時間且降低了企業(yè)貨物的周轉(zhuǎn)速度，還會增加企業(yè)庫存與企業(yè)物流成本，更降低了企業(yè)與社會資源的利用率。此外，我國物流運輸業(yè)務的貨損貨差率較高，尤其是包裝容器的單元化、標準化與通用化程度較低，這容易造成極大的企業(yè)與社會資源浪費，甚至是運輸網(wǎng)密度低且地區(qū)發(fā)展極為不平衡，全國性的交通運輸骨架網(wǎng)絡尚未形成，東部地區(qū)已經(jīng)形成了較為全面覆蓋的基礎設施網(wǎng)絡，但是西部的基礎設施較為落后而造成運輸網(wǎng)密度僅為東部的35%。

3 提高物流運輸管理質(zhì)量水平的有效對策

3.1 建立高效的運輸管理系統(tǒng)

首先，應該通過資金流的整合、信息流對物流、優(yōu)化和及時處理來實現(xiàn)有效的物流成本控制，這不僅有利于使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài)，還有利于為供應方的生產(chǎn)提供了理性預期；其次，可以適當?shù)匾M外資并建立中外合資物流服務企業(yè)，這是物流企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑，我國的物流企業(yè)要牢牢抓住機遇努力向現(xiàn)代物流融合；再者，要借助高精尖的現(xiàn)代化信息技術(shù)來為物流運輸發(fā)展提供可靠的保障，還要從實際出發(fā)并循序漸進地利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設施和設備，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展物流，從而促進我國物流運輸管理的快速發(fā)展進步。

3.2 實時多式聯(lián)運

一方面，多式聯(lián)運經(jīng)營者通常需要與相關(guān)企業(yè)保持長期密切的合作協(xié)議，它需要對運輸線路的合理選擇和運輸方式的科學合理使用來降低全程的運輸成本并提高利潤，還可以推動物流運輸管理朝著簡單化與統(tǒng)一化的方向發(fā)展，有效保障在運輸過程中所發(fā)生的貨物損耗風險能降低到最小化。另一方面，還要做到各個物流環(huán)節(jié)與各運輸工具之間的銜接緊湊、停留時間縮短、中轉(zhuǎn)及時且貨物的運輸速度提高的任務，因為隨著集裝箱運輸?shù)呢浳镌絹碓蕉啵仨氁岣哌\輸服務質(zhì)量、降低貨差事故為宗旨，進而實現(xiàn)“門到門”的個性化服務。

3.3 不斷完善運輸網(wǎng)，建設綜合運輸大通道

一是遠洋運輸和港口要建成具有較強競爭力的現(xiàn)代化船隊和適應外貿(mào)進出口需要，更要致力于形成與地理空間和大運量流向相適應的較完善框架網(wǎng)絡布局，加快運輸連接的次干線和支線網(wǎng)絡的建設；二是內(nèi)河和海運要充分利用現(xiàn)有的江河海自然條件，逐步形成江海運輸大通道和水運運輸網(wǎng)，骨架干線要實現(xiàn)高速化，次干線要實現(xiàn)快速化且支線要密化；三是“第三方”物流企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用專業(yè)物流服務企業(yè)來降低經(jīng)營風險，同時提供生產(chǎn)計劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流，從而形成跨行業(yè)、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作。

3.4 積極開展共同配送

應該緊跟時代的發(fā)展步伐來不斷創(chuàng)新運輸設施的運營機制并逐步推動深化計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的廣泛應用，這有利于企業(yè)提高抗風險能力并擴大利潤空間，使其朝著集約化與規(guī)模化的方向發(fā)展進步，還要連通不同地區(qū)的經(jīng)營線路并實現(xiàn)信息交換，同時有效降低設備設施的“重置率”并實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配。應該始終以增強相關(guān)物流運輸管理人員的專業(yè)理論知識與實踐操作經(jīng)驗為出發(fā)點與落腳點，充分調(diào)動起內(nèi)在的主觀能動性與積極創(chuàng)造性，多鼓勵組織開展一些關(guān)于提高物流運輸管理措施方面的多元化知識競賽活動。

4 結(jié)語

本研究對提高我國的物流運輸管理措施進行探究分析具有重要的現(xiàn)實性意義，運輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長距離的位移，它貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程中，從原材料采購到產(chǎn)品分銷等，各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也稱為運輸，我國當前已經(jīng)形成了水運、航空、鐵路、公路與管道等各種多樣化的綜合運輸方式，隨著當今商業(yè)環(huán)境的重大變革，企業(yè)自身在激烈的市場競爭中面臨著巨大的沖擊挑戰(zhàn)，要想贏得廣闊的發(fā)展前景，可以從提高物流運輸管理水平入手，致力于不斷地改革創(chuàng)新與優(yōu)化升級物流運輸管理模式，通過降低物流成本資金與增強服務質(zhì)量來展現(xiàn)自身的優(yōu)勢，進而促進我國社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)穩(wěn)定可持續(xù)快速發(fā)展進步。