物流運輸管理措施提升對策分析

王文軍

(開封市祥符區道路運輸管理局， 河南 開封 475000)

1 提高物流運輸管理的必要性

近年來，隨著我國經濟實力的迅猛發展與科學技術水平的顯著提升，以及城市化與工業化進程的快速向前推進，這在客觀上刺激了廣大人民群眾生活質量水平的提升與消費理念的轉變，各行各業的經濟發展都與物流運輸有著千絲萬縷的緊密聯系，這催生了我國物流運輸產業的飛黃騰達，但是由于現代物流在我國尚處于起步階段，因此必須要秉持好“實事求是、與時俱進、開拓創新”的原則理念加強物流運輸管理。

總的來說，當前我國的物流運輸產業有著極大的發展潛力，但是在實際層面仍然存在發展速度慢、組織松散且弱小的缺陷，這不利于物流運輸產業的長久發展，同時隨著我國越來越多企業的經營范圍逐步擴大，更需要切實加強物流運輸管理水平來為社會經濟發展提供一個更加廣闊的融合性舞臺，使其朝著高精尖的方向發展進步。

2 當前物流運輸管理中存在的問題

雖然當前我國的物流運輸管理質量水平在近年來取得了巨大的突破與成就，但是在具體的實際應用中仍然存在許多不足之處迫待改善，主要集中表現在以下幾點。

2.1 綜合運輸結構性矛盾較為突出

我國的許多運輸方式內部與鐵路網結構不夠科學合理，主要港口的集裝箱及大型散貨泊位能力不足，并且內河水運發展較為滯后，同時許多從事物流運輸的管理人員自身并不具備豐富的專業理論知識與實踐操作經驗，經常對待工作玩忽職守且不夠認真負責，難以充分調動起內在的主觀能動性與積極創造性。另外，當前我國運輸裝備的發展、運輸設施的統籌規劃建設、運輸方式之間的協調配合與運輸經營管理都還沒有形成靈活有機的整體，不僅極大的阻礙了綜合運輸網絡效應的效果，還降低了運輸效率且增加污染并浪費資源。

2.2 物流運輸業務空駛率高、積載率低

經過科學的調查研究資料顯示，當前我國整體上的物流運輸車輛的空駛率高達38%，例如某些專門運送商品汽車的汽車物流車輛其空駛率更是高達41%，直觀表現為車輛的空駛行程越多，車輛的利用效率就越高，而消耗的汽油等能源就越多，還會增加資金成本的開支，因此要進行科學合理地組織來努力減少車輛空駛行程。此外，我國物流運輸產業的信息化程度也比較低，嚴重缺乏高效的車輛裝車的調度和指揮系統，這容易導致信息管理分散，同時物流職能部門難以收集各部門信息，甚至難以及時依據生產計劃與銷售規劃來靈活調整物流運輸計劃，還會造成信息交流的不暢通。

2.3 物流運輸配送準時率低

往往我國的物流節點在整體布局上呈現出不夠科學合理的特點，許多物流企業沒有做好處理中心倉庫與銷售網點的布局，這不僅加大了運輸難度，還極大地延長了貨物在途時間且降低了企業貨物的周轉速度，還會增加企業庫存與企業物流成本，更降低了企業與社會資源的利用率。此外，我國物流運輸業務的貨損貨差率較高，尤其是包裝容器的單元化、標準化與通用化程度較低，這容易造成極大的企業與社會資源浪費，甚至是運輸網密度低且地區發展極為不平衡，全國性的交通運輸骨架網絡尚未形成，東部地區已經形成了較為全面覆蓋的基礎設施網絡，但是西部的基礎設施較為落后而造成運輸網密度僅為東部的35%。

3 提高物流運輸管理質量水平的有效對策

3.1 建立高效的運輸管理系統

首先，應該通過資金流的整合、信息流對物流、優化和及時處理來實現有效的物流成本控制，這不僅有利于使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態，還有利于為供應方的生產提供了理性預期；其次，可以適當地引進外資并建立中外合資物流服務企業，這是物流企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑，我國的物流企業要牢牢抓住機遇努力向現代物流融合；再者，要借助高精尖的現代化信息技術來為物流運輸發展提供可靠的保障，還要從實際出發并循序漸進地利用客戶和其他行業現有的設施和設備，注重在調整、重組中發展物流，從而促進我國物流運輸管理的快速發展進步。

3.2 實時多式聯運

一方面，多式聯運經營者通常需要與相關企業保持長期密切的合作協議，它需要對運輸線路的合理選擇和運輸方式的科學合理使用來降低全程的運輸成本并提高利潤，還可以推動物流運輸管理朝著簡單化與統一化的方向發展，有效保障在運輸過程中所發生的貨物損耗風險能降低到最小化。另一方面，還要做到各個物流環節與各運輸工具之間的銜接緊湊、停留時間縮短、中轉及時且貨物的運輸速度提高的任務，因為隨著集裝箱運輸的貨物越來越多，必須要提高運輸服務質量、降低貨差事故為宗旨，進而實現“門到門”的個性化服務。

3.3 不斷完善運輸網，建設綜合運輸大通道

一是遠洋運輸和港口要建成具有較強競爭力的現代化船隊和適應外貿進出口需要，更要致力于形成與地理空間和大運量流向相適應的較完善框架網絡布局，加快運輸連接的次干線和支線網絡的建設；二是內河和海運要充分利用現有的江河海自然條件，逐步形成江海運輸大通道和水運運輸網，骨架干線要實現高速化，次干線要實現快速化且支線要密化；三是“第三方”物流企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系，制造商、銷售商要轉向使用專業物流服務企業來降低經營風險，同時提供生產計劃和作業數據以代替自己從事物流，從而形成跨行業、優勢互補的聯合與協作。

3.4 積極開展共同配送

應該緊跟時代的發展步伐來不斷創新運輸設施的運營機制并逐步推動深化計算機網絡系統的廣泛應用，這有利于企業提高抗風險能力并擴大利潤空間，使其朝著集約化與規模化的方向發展進步，還要連通不同地區的經營線路并實現信息交換，同時有效降低設備設施的“重置率”并實現統一調配。應該始終以增強相關物流運輸管理人員的專業理論知識與實踐操作經驗為出發點與落腳點，充分調動起內在的主觀能動性與積極創造性，多鼓勵組織開展一些關于提高物流運輸管理措施方面的多元化知識競賽活動。

4 結語

本研究對提高我國的物流運輸管理措施進行探究分析具有重要的現實性意義，運輸是物質資料或產品在空間較長距離的位移，它貫穿于產品的整個流通過程中，從原材料采購到產品分銷等，各個節點之間物質實體的聯系也稱為運輸，我國當前已經形成了水運、航空、鐵路、公路與管道等各種多樣化的綜合運輸方式，隨著當今商業環境的重大變革，企業自身在激烈的市場競爭中面臨著巨大的沖擊挑戰，要想贏得廣闊的發展前景，可以從提高物流運輸管理水平入手，致力于不斷地改革創新與優化升級物流運輸管理模式，通過降低物流成本資金與增強服務質量來展現自身的優勢，進而促進我國社會經濟的協調穩定可持續快速發展進步。