我國航空貨運信息化發展現狀及建議

姜 巍 （中國民航工程咨詢公司，北京 100621）

JIANG Wei (Civil Aviation Engineering Consulting Company of China,Beijing 100621,China)

0 引言

近年來，隨著經濟全球化加快推進、我國經濟快速發展和消費結構轉型升級，航空貨運市場需求的基礎在不斷擴大，電商、快遞、冷鏈等現代物流的高速發展引起市場的結構性變化，我國已經進入由傳統航空貨運向航空物流轉型發展的關鍵時期。但是，目前我國航空貨運發展不平衡、不充分的矛盾依然存在，尤其是航空貨運信息化和標準化水平低，嚴重阻礙了航空貨運的發展效率和質量。從信息化總體水平來看，我國航空貨運信息化水平還無法適應航空物流發展的需要，與國外發達國家的信息化水平存在一定差距，在競爭中處于不利地位。因此，分析研究我國航空貨運信息化方面存在的問題，提出相關建議，對于促進我國航空貨運發展、提升我國航空物流企業的國際競爭力具有十分重要的意義。

1 我國航空貨運信息化發展現狀

從20世紀90年代中期開始，我國航空貨運信息化建設取得較大進展，我國貨運航空公司、機場和部分貨運代理企業都已引進或自行開發貨運信息系統，如中國國際貨運航空有限公司和中國貨運航空有限公司引進了國際航空電訊集團的Super Cargo貨運系統，中國南方航空公司自主開發了“唐翼”信息系統等。然而，國貨航目前使用的Super Cargo主機系統靈活性較差，網絡適應能力不高。南航自主開發的唐翼系統，主要功能集中于現場收運貨物信息的電子化處理、艙位預訂、貨物查詢、跟蹤以及輔助支持決策等，但僅僅在前端實現了信息數據的電子化，信息數據在各環節傳遞不暢，人工重復勞動多，無法為營銷、服務、運行、管理決策提供有力支撐，同時該系統比較符合南航自己的個性化需要，無法實現整體上與國內其他系統的兼容。

由交通運輸部和國家發改委牽頭打造的國家交通運輸物流公共信息平臺，是互聯網時代政府創新服務、企業創造市場的有力實踐，也是國家推進物流公共平臺的一大舉措。國家交通運輸物流公共信息平臺杭州蕭山機場試點項目目前實現了貨運代理人、航空公司、始發地機場貨站、目的地機場貨站、海關、檢驗檢疫6個主體間的業務信息互聯及試點應用。杭州機場物流板塊，已開發建成“貨運信息系統”、“TMS信息管理系統”、“海關艙單報關系統”等多個系統，在本場已實現貨代、機場、聯檢單位、交通物流平臺等互聯互通，實現了數據的最大化利用，消除了企業在運營過程中產生的海量紙質單據和冗余重復信息，降低空運物流成本，提高了運輸效率。但從全國范圍看，與全國機場、航空公司、貨代等之間基本沒有互聯，還是依靠傳統的報文、郵件等形式作為信息交換的主要模式。

2017年，河南機場多式聯運數據平臺上線運營，該平臺目前已與國泰航空、盧森堡貨航、美國ForwardAIR卡車公司、歐洲渦輪寶卡車公司、河南陸港集團公司、河南保稅物流中心等實現數據互聯互通，實現了境內公路、鐵路、海港等運輸方式與國際航空、境外陸運等運輸鏈的信息共享，與河南省口岸辦、鄭州海關、河南出入境檢驗檢疫局等單位形成了數據互聯互通推進方案，在鄭州機場、河南自貿區、保稅園區等區域形成了信息聯動。鄭州機場希望成立“國際物流數據標準聯盟”，通過各方推動形成統一的物流數據標準。

2 我國航空貨運信息化建設存在的問題

目前，國外航空貨運企業如盧森堡貨運航空公司、俄羅斯空橋貨運航空公司等，以及UPS、FEDEX、DHL等國外快遞巨頭，通過現代電子信息化技術手段和一體化服務平臺，均建立了較為科學合理的運輸流程和管理機制，實行效率化、規范化的信息化管理，實現了企業資源的有效合理配置和利用，更好地適應其發展要求。與之相比，我國航空物流企業在貨運信息化建設方面還存在較大的差距，主要表現在以下幾個方面：

（1）信息化總體水平不高。目前我國航空貨運企業和部分機場建立了自己的貨運信息系統，但由于整體信息研發投入不足，導致信息系統建設滯后，信息技術的開發應用上滿足不了貨運發展需要。如系統設計上有缺陷，穩定性較差，容易出現差錯；界面不友好，操作太復雜；無法實現數據共享，信息無法與其他系統交流；功能不完善，不能很好地支持日常業務操作與管理，特別是缺乏對新興業務的支持功能。目前，一些貨運企業也引進了國外貨運系統，但因費用昂貴，也只是對引進的系統功能部分具有使用權，無法滿足企業全面和長遠的信息需求。

（2）信息不暢通，信息孤島現象比較嚴重。航空貨運企業信息系統與海關、檢驗檢疫、貨代公司、機場貨站等多種外部信息系統之間的數據接口、數據格式及信息交換標準不統一，造成企業間或企業內部信息交換斷層，不能實現數據交換和信息共享，相關業務開展不夠流暢高效，信息傳遞和貨物實時跟蹤方面都存在障礙。據統計，國內有航空貨運業務的26家航空公司中，擁有對外營銷和管理職能系統的不過10家，能夠實現全國航空貨站到站信息檢索和查詢竟然沒有1家。雖然目前幾乎所有大中型航空物流企業都引進或自行開發了物流信息管理系統，但是都還處于相對獨立的狀態，彼此間缺少互聯互通，信息系統之間相互不兼容，無法實現貨物全流程信息交互與資源共享，信息孤島現象十分嚴重。

（3）無法實現貨物實時跟蹤查詢服務。航空貨運物大多是高時效高價值產品，能實時追蹤查詢貨物的安全運輸狀況非常重要。目前貨主和貨運代理企業在航空貨物交運后，如果想獲得其托運貨物的運輸狀態信息，則需要登錄不同航空公司的貨運網站或打電話進行逐一查詢，才能獲得貨物相關信息，費時費力。許多航空貨運代理企業在交運貨物后，有關該批貨物是否已運輸、到達和提取等信息均無從查詢。整個貨運流程處于“看不見、聽不到、摸不著”的狀態，導致貨運處理效率不高、服務質量不高，滿足不了用戶需求。

（4）先進的物聯網技術和業務模式未得到有效應用。我國航空貨運企業現有的系統大都是傳統的信息系統，缺少新技術的支持，如采集信息端中的識別、定位和感知，傳輸信息中的移動互聯及數據挖掘、云計算、信息安全等關鍵技術應用，可以加強貨物流量、流向的預測預警，快速制定出高效合理的物流運輸方案，并實時進行監控，從而降低航空物流成本，提高物流運輸效率和服務質量。

3 對策建議

“十三五”乃至未來，我國航空物流將進入更高層次的發展階段。以現代物聯網技術、大數據技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將成為必然的發展趨勢。因此，結合我國航空貨運發展需求，提出以下相關建議：

（1）建設航空物流信息平臺。在現有的國家交通運輸物流公共信息平臺的框架下，建立行業統一的公共航空物流信息平臺，實現機場、航空公司、貨代、貨主和聯檢單位之間的生產數據、通關信息互聯互通，推進電子貨運（電子運單），加強航空公司與機場的互聯互通，提升現有航空物流作業水平，支持資質較好的、有國際國內航空物流經驗的第三方企業牽頭進行信息平臺開發建設。以數據交換平臺為基礎，以門戶網站為用戶接入途徑，為航空貨運參與方如航空公司、貨運代理、地面貨站、政府海關等提供包括訂艙、貨物交運、主/分單、電子運單、海關艙單等關鍵貨運信息的交互服務，為航空物流參與者提供一站式采集、信息共享的綜合服務平臺，建立新型的行業服務模式，消除信息孤島，加強資源整合，增強行業競爭力。

（2）完善接口系統。信息系統的建設必須考慮與外部的連接，否則就會成為信息孤島。作為貨運企業的系統工程，必須設計好信息接口，以便預先獲得各地的定期貨運信息、變更信息和貨物信息乃至客戶信息。這些信息對于航空貨運企業提前安排航班和運力以及預先制定各種資源計劃非常重要。由于航空貨運業務涉及海關、聯檢、機場、客戶、代理、航空公司等，各家采用的系統不同、通信協議不同。為保證企業資源管理系統能與供應鏈整合成完整的系統，必須通過接口將各功能有機聯系起來，將不同的信息通過接口轉換為本系統可以處理的信息。

（3） 打造航空物聯網貨物跟蹤平臺。近年來，基于RFID等物聯網新技術正在物流行業廣泛應用，這些技術在提升物流企業的管理水平和服務水平方面發揮了巨大作用。建議借助RFID等先進信息技術，建立航空物聯網貨物跟蹤平臺，通過數據交換機制充分采集貨物所有運輸狀態信息，加強和提高對貨物、集裝器、拖車等運輸設備的跟蹤和管理。通過貨物全程跟蹤服務，物流企業可以及時獲得貨物運輸的各環節狀態和時間點，使物流作業更加可控和透明。同時，航空物流企業可將物流信息進行各種方式的發布，使代理人、貨主足不出戶就可查詢到貨物的全程運輸狀態，從而大大提高了客戶服務滿意度。

（4）鼓勵航空貨運企業進行現代物流信息整合服務。借鑒UPS、FEDEX等國際快遞企業的經驗，鼓勵我國航空物流企業進行現代物流信息整合服務。如海航現代物流集團的航空貨運擬提供整合物流服務、大數據信息服務、供應鏈金融服務，智慧物流以區塊鏈、物聯網等信息技術手段，構建現代化的智慧物流線上服務平臺，海航云商旗下新生支付擁有市場稀缺資源的第三方支付牌照，同時還開展著電子商務、進出口報關等業務，實現供應鏈體系的垂直整合。

4 小結

目前我國航空貨運信息化程度發展較為緩慢，特別是各個板塊獨立發展、互不聯通，無法實現“大數據”的共享概念，與國際標桿物流企業相比，我國物流企業信息化水平明顯落后。建議國家和民航局結合我國航空貨運發展需求及信息化建設現狀，打造航空物流公共信息平臺，打破企業間、機場間的信息孤島現象，為航空物流企業及社會物流參與者提供行業級、全流程的航空物流信息服務，完善接口系統，廣泛采用RFID等先進信息技術，實現航空貨物的實時跟蹤，盡快制定物流信息技術標準，全面提升我國航空貨運信息化水平。