國民超跑，夠格嗎？：毒舌論戰前途K50

Lucas

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K50的車架使用鋁合金材質，車身覆蓋件大量使用碳纖維，并為了其能順利量產，前途還建立了全國第一條碳纖維部件批量生產線，從而成為繼寶馬之后，全球第二個擁有該生產線的品牌。但實際上，K50的車重仍達到1.9噸，你怎么看？

涂

先不從產品面角度來說，光就前途汽車建立全國第一條碳纖維部件批量生產線這事來說就很有話題性，要知道，目前不少新能源車廠自身欠缺產品制造能力，都還處在委外制造車輛的階段，這就更顯前途汽車重視生產技術的踏實態度。其次，如果把時間算進去，其實前途汽車早在2007年就已經立案，背后是國內知名整車開發方案供應商長城華冠，并在2009年就已經完成鋁合金車身框架、碳纖維部件、自動化電池生產線，是故它也是國內第一條鋁合金車身框架生產線的締造者。

至于車重，為了讓K50能在強大輸出下還保有NEDC綜合工況續航里程380公里、60km/h等速續航里程510公里的水準，而且還要加上前途汽車自家的RESS可充電能量存儲系統，這車重嚴格來算雖然好像看不出白車身僅重234kg的優勢，但跟特斯拉Model S相比其實已經很輕了。畢竟在目前的技術水準之下，電池重量與能量密度還無法在可控成本條件下進一步優化是不爭事實！

嚴

這已經算輕的了！

L

我想說的是，電動車相較于傳統汽車，由于電池能量密度與成本沒有得到有效的革新，因此對于前途K50這樣講究性能與續航里程的車而言，電池會占其車重很大比例。至于其他部分，前途K50的白車身總重量僅為234公斤，我覺得這個成績已經做得相當好了，長城華冠有著很強的技術與創新能力，這點值得所有自主車企學習，畢竟掌握核心技術才會擁有話語權。

潘

如果單說全國第一條碳纖維部件批量生產線，很好很強大。但1.9噸的車身重量確實不算輕，不過話說回來，這只是前途汽車的第一款產品，后續產品可能會有驚喜也說不定。

煥

據說前途K50的白車身總重量僅為234公斤，除去一些關鍵剛性部件之外，整車的框架全部采用了鋁合金材質，整車的外觀覆蓋件除了易損壞的前后保險杠使用了傳統塑料之外，全部都使用了碳纖維復合材料打造，總質量僅為46.7公斤——所以你已經明白這1.9噸的重量都來自哪里了，畢竟特斯拉Model S的整備質量也高達2100公斤，所以我端著西瓜看吧，畢竟前途K50能把車重控制在1.9噸，已經算是做得不錯了。

誠

那么就反過來想吧，如果不是因為這些碳纖維零件，K50會更重，這是受到電池技術的限制，何況K50身上有近80千瓦時的電池，并不算小的容量了。

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在最強模式下，K50的前后電機能爆發出最大680牛米扭矩與320kW功率、百公里加速4.6秒的成績，與同價位傳統內燃機性能車相比，K50在性能上有優勢嗎？能滿足你對國民超跑的期待嗎？

涂

K50的性能確實非常亮眼，如果拿其補貼后大約68萬元的售價來跟動力參數作權衡，便會發現這車性價比很高。但問題就出在，所謂“國民超跑”這個定義的來由非僅與動力性能有關，還要看產品的品牌定位與附加價值來決定，好比說如果今天法拉利推出一臺68萬元的車，贏得“國民超跑”美名肯定毋庸置疑;而成立未久且知名度還不算高的前途汽車，就品牌知名度來說遠遠沒有那么高的價值，就算產品自身確實過硬也還需要市場口碑沉淀，是故我相信在多數國人眼中，K50依然還是一臺價格偏高的自主品牌新能源跑車，要在市場走量似乎有點難了，求的是伯樂的青睞與后續的口碑相傳，穩扎穩打踏實前行！

嚴

同價位燃油高性能車輸出數據自然不能和K50比，反過來看，按照造車理念的常理，如果K50做不到性能數據大幅領先同價位燃油高性能車，那也沒有什么存在的必要。但理論380km續航能力（實際肯定會更低）實在是致命的，綜合來看，車廠一定權衡了電池重量、續航能力和輸出數值，得出這個結果，上不到頂級，但實際能力不會很難看。

煥

前途K50沒開過，保時捷718 Cayman S的駕控樂趣確實讓人迷戀，不過就算掛著保時捷的金字招牌，718 Cayman S也只是（小型）跑車，而不是超跑。另外，保時捷718 Cayman S的重量只有1385公斤（車長4.3米），重量輕就意味著能以較為輕盈的姿態攻彎——前途K50受限于車重，表現如何尚未可知，所以在性能上無法滿足我對超跑的期待的，何況70萬左右的售價也不是那么親民，稱之為一輛自主品牌電動跑車，可能更為合適。

潘

單就售價和功率參數上來看K50的性價比真的不錯，前提是不考慮續航里程，廠方公布380km的續航里程如果真的按照跑車甚至是超跑的開法，實際能跑多少真的不好說。而說到國民超跑，就目前看來前途汽車的品牌知名度還達不到標準，所以還是先把目前的產品做好才是最主要的。

L

相較于傳統汽車，我認為性能上K50還是有明顯優勢，而這本身也是它的賣點，畢竟你要論品牌影響力、底盤調校、操控質感，傳統車企已有十分豐富的經驗。這個價位的細分市場競爭還不算很激烈，作為前途第一款產品，K50更應該做好售后服務、營銷體驗等等。

誠

不要說同價位了，就算是稍微便宜一點的寶馬M2，功率和扭矩都遠不如K50，但百公里加速還比K50快0.3秒，寶馬在操控上的造詣更是毋庸置疑。不過我不是極端的數據黨，K50的性能已經足夠秒掉馬路上95%的車，足夠了。

3

前途品牌希望將K50打造成舒適并能作為日常通勤工具的超跑，可是其在科技配置方面沒有任何輔助駕駛功能，這是否與流行趨勢背道而馳了？

涂

如前所說，前途K50是一款技術相對成熟的車，但立項、開發早于其它新能源車品牌也有吃虧的地方，就是它的設計、配置可能趕不上時下流行的標準。但我相信，前途汽車應該會為K50留有升級的空間，未來透過改款或選裝配置來增加輔助駕駛功能應該不難。其次，單純就個人觀點來看，這個時代其實賦予車太多功能包袱，很多車的功能包山包海但實際一年用不了幾次，其實等于華而不實的雞肋。買車時是否一定要跟著潮流走？一定要別人有我也有？這是值得思考的問題！

嚴

或許這家車廠目前只能做到這些了。專注于駕趣也不失為一個好營銷。

誠

我想舒適的定義是誰都可以像家用車那樣輕松駕駛，至于輔助駕駛功能……是成本問題嗎？

煥

日常通勤沒有輔助駕駛也無妨，只要這輛車駕控起來足夠輕松就沒問題，輔助駕駛什么的，即使是寶馬5系的那種很成熟的“增強型輔助駕駛”，其實日常通勤也經常是處于關閉狀態的。

潘

不同人有著不同的看法，也有不少跑車產品忠于駕駛，但如果拿定位舒適并能作為日常通勤工具的K50來說，其輔助配置方面可能就會顯得有些單薄了，不過相信廠方也會留下相應的升級空間的。

L

我覺得技術上應該不成問題，或許是因為該車開發時間有點早，因此一些當下流行的主動安全配置沒有配備，我相信在未來K50的小改款上能得到解決。配置本身也不一定生活中都會頻繁用上，因此不是太迫切的事，對于K50，我們還是更應該把目光放在其操控樂趣上。

4

你認為K50最大核心競爭力是什么？當前你覺得它急需改進哪些方面的不足？

涂

K50產品力確實很不錯，但如前所說，它的品牌知名度還不夠響亮，價格就國人對自主品牌車的標準來看也有些偏高，而這只能依靠時間以及互聯網時代的線上活動加線下落地操作相輔相成來逐步推進。就個人來說，我是比較肯定前途汽車這般，先把自身底子打好才出來賣車的企業，比起一些一出來就融資、喊口號、搞社群，到最后還遲遲交不了車，未來如何提供保修服務都令人擔心的新能源車企靠譜多了！

嚴

漂亮的蜻蜓Logo，唬人的造型，依然超前的概念。在目前的狀態下，盡盡人事能把續航里程提高一點是一點。

潘

我這個人比較膚淺，如果說K50最大的競爭力那就一定是性價比了，60多萬能拿到這種造型的新能源跑車還是非常劃算的。至于其他，我覺得前途汽車應該先想想辦法提高一下續航里程，再就是品牌知名度的問題。

煥

在中國目前汽車文化尚不是那么濃郁的環境下，這車缺乏足夠的號召力，畢竟長期占據了中國市場SUV銷量排行冠軍的長城哈弗，也是有豐富的比賽履歷的，盡管比賽用車已經改裝到親媽都認不出的程度，但是想一下號稱東瀛法拉利的NSX，雖然定位不同，但是以“技術本田”的號召力和曾經F1賽道上的輝煌戰績，也成為非常小眾的收藏品，前途K50要面對的環境，比NSX復雜多了。

L

我認為首先是品牌態度，作為新興車企，我們看到前途是真正先做到技術積累，隨后量產化上市，比一些只聞其聲、不見其車的車企，明顯更加令人放心。需要提高的則是，快速響應當下用戶需求，并保持在技術上領先優勢，進一步推出多種車型，畢竟傳統車企的新能源步伐已在明顯加速。

誠

價格沒有高高在上、有一個超跑范且具有一定性能便是K50的最大競爭力。像我前面提到的，前途該怎樣說服別人不買M2而是買K50呢？