淺談兩種機械化便橋在施工中的應用

張璐璠，周偉

（中鐵七局集團第一工程有限公司，河南 洛陽 471000）

1 引言

便橋是工程施工常見的臨時結構物，結構形式多種多樣，施工方法各有不同。但常見的貝雷梁、鋼構、混凝土梁板等便橋形式，施工工藝較為復雜，機械化、自動化程度低，施工進度緩慢，勞動力消耗大，建筑成本較高[1]。

針對以上弊病，根據最新的行業發展情況，淺談兩種新型機械化橋面在便橋施工中的應用。這兩種機械化橋面，都是定型的廠制結構件。

2 應急機械化橋

國內研發生產車載應急便橋的廠家也較多，尤其以軍工轉民用的廠家技術水平較高，產品系列較全。

以華舟重工為例，其公路專業的應急機械化橋，已有HZQL系列產品，輪式汽車掛載，適用單跨跨度在18～51m之間，允許通過履帶式車輛總重在25～60t，輪式車輛允許通過軸重為10～17t，架橋過程均為機械化作業，單跨的架設作業時間10min左右，僅需作業人員3人左右。各種型號的主要參數見下表：

型號 履帶式 輪式軸壓最大荷載（t） 適用橋長（m）架橋時間（分鐘）作業人員（人）HZQL21 HZQL22 HZQL51 HZQL75 HZQL30 HZQL18 60 25 60 60 50 25 17 10 13 13 13 10 21 22.5 51 5*15 30 18 10 10 70 11～55 50 4 3 3 4 7 3 2

應急機械化橋示意圖

3 集裝箱式機械化安拆便橋

由于應急機械化橋均為輪式普通車輛掛載，雖然安拆方便，適用性較強，但不適用于鐵路行業，尤其是在營業線路上進行便橋架設、既有線路加固、架空線路頂進施工等工況下。

針對以上問題，中鐵七局一公司技術研發團隊跟蹤現有技術動向，調研實際需求及工況特點，開發研究了一種集裝箱式機械化安拆便橋，并已獲得了知識產權局的實用新型發明專利授權，編號為ZL201721528167.0。

該種工裝設備裝置，整體安裝在標準的集裝箱之內，可方便地進行公路、鐵路運輸，適應能力強。裝置含有操縱集成部、自有動力部、固定框架、配重體系、吊裝安拆部和成型的便梁主體。

集裝箱式機械化安拆便橋示意圖

集裝箱式機械化安拆便橋組裝示意圖

集裝箱式機械化安拆便橋組裝示意圖2

架設鐵路便梁時，可裝載在鐵路平板運輸車上進行運輸，直接在計劃架空位置停車后，打開集裝箱后蓋，拆除既有的營運線線路和道床，通過操縱臺進行前縱梁片和后縱梁片的牽出、組合及安裝，前縱梁片和后縱梁片安裝在提前施工好的后支墩和前支墩上之后，整體縱梁片代替原有的鐵路道床和軌道，成為臨時便橋結構。

使用完畢后的縱向便梁回收作業，為以上施工過程逆做即可。不含線路拆除的整個便梁架設用時約15min，需要人員3人。

4 優缺點分析

傳統的施工便橋，基本上一事一例，必須根據跨度、設計荷載等工況進行結構設計，履行復雜的審批程序。施工階段需要大量的施工機械、人員勞力配合，且施工工序繁雜，工期冗長，安全質量不易保證，成本高昂。便橋使用完畢后，還需拆除，許多特殊構件容易損壞，不能重新利用，或由于轉運費用過高，只能廢棄，造成大量的浪費，既不經濟，也不環保。

而以上介紹的兩種廠制定型機械化便橋，優越性非常突出。具體如下：

①不用一事一例進行設計論證，可快速復制應用，通用性強。

②安裝快捷方便，架設的全過程為機械化作業，所需人員少，相比傳統以天為計量的工期，現以分鐘計，不但提高了作業效率，還能完美地滿足趕工、搶險、鐵路營業線封鎖點內架設便橋等對時效要求嚴格的施工作業。

③安全質量有保證。機械化便橋均為廠制定型裝備，生產過程可控，質量有保證，適用范圍和設備參數明晰規范，杜絕了傳統施工過程中由于管理、技能等因素造成的潛在風險。

④便于周轉，可重復使用。安拆過程均為機械化標準作業，對設備的損耗極小，轉場方便，可長期、多次、重復使用，節約環保，且攤薄后的使用、保管及養護成本低廉。

但截至目前，這兩種或類似的機械化便橋在工程施工行業的應用實例還很少，廣泛采用的為傳統便橋方案。機械化便橋的市場前景廣闊，適合大范圍推廣和應用。