綏化市電子商務物流發展問題研究

李 征

（仰恩大學，福建泉州362014）

一、綏化市電子商務物流發展現狀

綏化市地區位于黑龍江省中部，是黑龍江省重要的物流集散中心。近年來綏化市依托綏滿鐵路、公路，利用便利的交通和區位優勢，已建設成為沿邊開放帶上的東北亞重要的物流樞紐中心，成為對俄、韓等東北亞、東亞地區產業和資本轉移的重要城市。在大力發展“互聯網+”政策的推動下，綏化市電子商務得到快速發展，物流項目開發取得顯著成果，先后建立了華辰物流中心、圣達物流園、慶安農副產品物流園、瀚沃商貿物流園等物流園區，建設運營綏化市電子商務創新創業園。進一步加深與阿里巴巴、京東等電商集團深度合作，建立特色物產分銷平臺，銷售本地大米、亞麻制品、人參等地方特產，推介寒地黑土品牌，如通肯河米業公司入駐京東明水館并上線運營、正大米業、華天米業等企業入駐天貓、淘寶網站平臺、壹豐公司入駐阿里巴巴國際市場金品誠企頻道，與多米尼加共和國簽訂1800萬美元的黑豆供貨合同。

二、綏化市電子商務物流發展存在的問題

（一）物流包裝過度

包裝在物流運輸過程中能夠起到保護產品的作用，加之綏化市地處東北邊陲，所以絕大部分電商為了保證貨物能安全送到消費者手不出現破損現象，通過加塞過度的報紙、泡沫板等物品保護商品，嚴重超出實際需要的包裝體積、包裝用料和包裝裝飾，造成大量物資和人工的浪費，運輸能力未能得到有效利用。據統計，綏化市每年產生的包裝固體廢物量高達兩百萬噸以上，其中包裝垃圾占了1/3，且二次利用率不足40%。

（二）重復裝卸現象嚴重

裝卸活動在整個物流過程中遠高于其它各項物流作業功能的出現頻率，加上普遍存在的不規范裝卸搬運導致的貨物破損，使得裝卸費用在物流成本中所占比重居高不下。在綏化市，鐵路運輸出發前裝車和到站后卸貨的裝卸作業費用占整體運費的20%，公路運輸裝卸費用占40%。同時在綏化市重復裝卸的情況十分常見，貨物往往先中轉到省會城市，再中轉到地級市，再發往小縣城，多次重復裝卸搬運不僅造成物流成本增加同時導致裝卸質量、效率下降。

（三）運輸成本居高不下

相比較于發達城市，綏化市現代物流基礎設施建設相對落后，物流基礎設備功能單一、結構不合理。交通運輸的基礎設施也無法滿足現有物流行業尤其電商物流在時效方面提出的要求，雖然近年來公路、鐵路通車里程不斷增加，但相比迅猛的發展電子商務市場以及激增的電商物流需求，綏化市運輸網絡密度依舊不足。此外，綏化市物流公司大多呈小、散狀態，運輸管理信息系統不完善，貨運運輸信息嚴重不對稱，造成運輸工具載運量不能被充分利用，空載空駛現象嚴重，亦使得運輸成本居高不下。

（四）“最后一公里”配送困難

1.綏化市偏遠鄉村物流網點覆蓋率小

由于通信網絡和寬帶的普及，網購已經逐步發展到一些偏遠山區和農村，而且這類群體的人數和網上電子商務雙向交易量快速上升。但是，綏化很多偏遠地區地廣人稀，物流快遞的接收點高度分散，快遞員直接送貨上門的成本非常高，快遞物流公司在考慮到投入成本與收益時不會選擇在這些地方設立物流網點，因此很難解決偏遠山區物流網點的覆蓋問題。

2.網購用戶高密度區域配送效率低

與偏遠鄉村網購人群分散相反，學校、商業區、居民區等地網購人群高度集中，每天都有大量的包裹需要在辦公樓下、校園門口、居民住宅小區門口進行派發，上班族和學生由于受取件時間段限制，每次在中午或晚上取件高峰期時，包裹派送點前都會排起長長的隊伍，增加取件時間，而其他時間段快遞員又無法將快件送到顧客手中，不僅影響快遞員的工作效率，同時由于顧客排隊等待取件時間過長，大大影響顧客對快遞服務的滿意度。

三、綏化市電子商務物流發展對策

（一）加大電子商務物流包裝標準化管理力度

自2008年起國家開始對物流包裝進行標準化管理，國標《硬質直方體運輸包裝尺寸系列》中給出了各種材質包裝物的尺寸建議，國標《包裝與包裝廢棄物》中給出了減少使用包裝物和包裝材料重復回收利用的建議。國家采用世界通用數據對物流包裝進行規范的，可以實現標準包裝在各種運輸方式間實現有效銜接，減少轉運過程中重新包裝等問題。為了更好的控制和降低包裝成本，綏化市的物流企業應該加強物流包裝的系統化和標準化管理，合理選用與設計運輸包裝，采取有效措施提高包裝的回用率，鼓勵和引導電商和消費者重復利用物流包裝。此外，政府應主導綏化市的電子商務物流企業學習知名電商企業如京東、亞馬遜等統一電商物流包裝，一方面有助增加品牌效應，同時有利于包裝的回收再利用。

（二）合理安排貨物交接方式

在綏化市大部分的重復裝卸都是在運輸方式轉換和交接過程中發生的，比如貨物從倉庫裝上卡車運往鐵路樞紐，再轉運到航空樞紐或者海運港口等，在此過程中貨物的處理一般都是散裝處理或分塊處理，一次次的裝卸消耗大量的人力，而且裝卸效率極低。因此，要加強目的地相同貨物集中處理程度，實現托盤等集裝單元作業，減少人力投入、提高裝卸和轉運中機械化使用，提高裝卸轉運速度的同時降低人工搬運造成的貨物破損。要充分發揮裝卸調度人員的作用，合理的規劃貨物交接過程，減少不必要的裝卸搬運次數，及時處理機械搬運銜接過程中出現的作業障礙或停滯現象，使貨物交接連續高效運作。

（三）政府部門加強宏觀調控降低運輸成本

除物流企業應該從自身管理和經營入手，采取有效措施降低運輸成本外，綏化市政府還應進一步加大對綏化市物流基礎設施的投入，加強城市主路及農村“通達”工程建設，形成市、鄉公路與高速公路聯網的路網格局，完善物流產業園區建設，建設集保稅、出口監管、電子商務、智能倉儲、加工、糧貿、建材、配送、跨區物流運輸于一體的綜合性物流園區。以貸款貼息、專項補貼等方式扶持物流企業引進先進物流設備，推進物流車輛、設施器具等標準化、信息化、智能化，積極發展“互聯網+”車貨匹配等新業態，以提高運作效率。同時要大力宣傳先進的電子商務物流理念，規范綏化市電子商務物流行業行為，加強對物流行業法律法規的整改力度，明確各運輸管理部門的職責與權限范圍，規范公路貨運執法，嚴厲打擊亂收費現象。另外，還應繼續在全市范圍內深化運輸行業“營改增”的稅收改革力度，降低運輸行業稅收及罰款方面的負擔。

（四）多方協作解決“最后一公里”配送

1.利用鄉間客車開展山區代送

在綏化市范圍內，鄉村末端配送無法做到一村一點，分散的鄉村每天都有幾班次通往本地縣城的客車，物流公司可以選擇在主要城鎮設點，通過與客車運營者建立合作關系，利用客車輻射周邊，并在各村的雜貨店設立合作代收點，客戶就能按取件通知消息去代收點取件。對于大件包裹，無法通過鄉間客車合作配送的，需要城鎮快遞營業部的工作人員自行購置或租用車輛進行配送，或者結合鄉鎮超市送貨車進行定量的配送。通過多種配送方式，有效減少鄉村物流營業部建設成本投入，增加有效配送范圍，擴大農村電子商務市場。

2.完善自提柜與小區代收點布局

市區居民小區的投遞困難主要是家中沒人，從而導致快遞員做無用功。為了減少快遞員的無效爬樓和無人看管停車丟貨隱患，快遞或電商企業加大在綏化市區居民小區自助提貨柜布局建設，同時政府相關部門應該出臺相應的政策，扶持快遞自提柜發展，依托惠民店、大型居民社區、學校、機關分布，設置標準化快遞服務點以及自提柜，建立起“快件物流+社區網點+智能終端”全新的電商物流末端綜合服務模式，形成快件實時投放、刷卡支付、安全存放、適時提取“一站式”的服務體系。政府、社區應鼓勵片區的物管企業參與自提柜投資建設和管理工作，在規范送快遞的行為同時可利用收取廣告費等增加物管的收入來源。

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